2024年底至2025年，美國海軍“哈里·杜魯門”號航母戰(zhàn)斗群在執(zhí)行應(yīng)對胡塞武裝任務(wù)期間，短時間內(nèi)發(fā)生了三起F/A-18“超級大黃蜂”艦載機墜海事故。12月4日，美國海軍4日發(fā)布報告，披露這三起事故的調(diào)查結(jié)果。

艦載機飛行原本就是軍事航空中風險最高的領(lǐng)域之一。航母甲板空間狹窄、海況復雜、作戰(zhàn)頻率極高，一次小小的判斷錯誤或檢查疏漏，都可能引發(fā)不可逆的事故。航知今天以杜魯門號發(fā)生的三起事故為切入口，梳理世界范圍內(nèi)戰(zhàn)機墜海的五大典型誘因。

01

友軍誤擊

在復雜戰(zhàn)場環(huán)境中，雷達、預(yù)警機、自動識別系統(tǒng)等大量信息同時涌向戰(zhàn)情中心，一旦判斷失誤，己方飛機也可能被視作敵方目標。

杜魯門號首起事故正是典型案例。

2024年12月，“杜魯門”號首次對胡塞武裝目標實施防御性打擊后，其航母戰(zhàn)斗群所屬的“葛底斯堡”號導彈巡洋艦將來自航母的“超級大黃蜂”誤判為胡塞武裝導彈并向其中兩架開火。其中一架被錯誤擊落，機上兩人彈射逃生。報告認為事故主要歸咎于“葛底斯堡”號戰(zhàn)情中心的士兵訓練不足且過度依賴科技。

提康德羅加級巡洋艦“葛底斯堡”號。（美國海軍）

02

甲板操作失誤

航母甲板被稱為世界上最危險的工作環(huán)境之一，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)溝通或操作疏漏，都可能釀成墜海事故。

2025年4月，航母為躲避胡塞武裝火力攻擊而進行急轉(zhuǎn)彎時，機庫內(nèi)一架“超級大黃蜂”因機庫門未及時關(guān)閉，且未將甲板傾斜情況告知正在操作戰(zhàn)機入庫的士兵，戰(zhàn)機開始滑動，最終墜入海中。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，甲板因作戰(zhàn)飛行任務(wù)過于頻繁，影響了常規(guī)清潔工作，導致甲板異常濕滑，戰(zhàn)機剎車未有效啟動。同時，負責剎車的士兵“缺乏必要知識和對系統(tǒng)的理解”。

海況變化迅速、甲板空間狹窄，再加上高連續(xù)出動頻率……這種事故的本質(zhì)，是高節(jié)奏操作下的人為漏洞。

03

關(guān)鍵設(shè)備失效

2025年5月6日發(fā)生的第三起事故，也就是美國總統(tǒng)特朗普宣布與胡塞武裝?；甬斕?。一架“超級大黃蜂”降落時，用于制動的阻攔索系統(tǒng)中的連接銷因缺失固定部件逐漸移位，最終斷裂，致戰(zhàn)機墜海。

艦載機長期在鹽霧、高濕環(huán)境中作業(yè)，腐蝕快、磨損大，加上頻繁出動，維護時間被不斷擠壓。一些看似微小的瑕疵，在高強度使用下會迅速放大。航母上阻攔索、彈射器、液壓系統(tǒng)等都是艦載機生命線，任何微小零件的損壞或缺失，都可能造成災(zāi)難性后果。

04

人為違規(guī)與流程缺失

2021年11月17日，英國“伊麗莎白女王”號航母上一架F-35B因起飛前未移除左側(cè)進氣道擋板導致動力不足而墜海；調(diào)查報告指出，事故直接原因是擋板因防止吸入風險而被去除了“飛行前移除”的醒目警示，但根本原因在于航母人員缺乏海上作戰(zhàn)訓練、長期處于高強度疲勞狀態(tài)，加之安全管理會議缺位、操作規(guī)范缺失以及維護環(huán)境惡劣等多重人為與管理因素，最終釀成大錯。

F-35B戰(zhàn)機 資料圖

05

惡劣天氣與海況

海上作業(yè)面臨強風、風切變、亂流、暴雨、濕滑甲板、艦體搖晃，這些因素會干擾飛機姿態(tài)、降低控制精度，也會影響停放和牽引安全。

當?shù)貢r間2022年8月8日，美國海軍發(fā)布聲明表示，一架在7月8日因“意外惡劣天氣”從“哈里·S·杜魯門”號航母甲板被“吹”入海中的F/A-18已被成功從約2895米的深海打撈。

事故發(fā)生時，航母正在進行海上補給作業(yè)，突然遭遇惡劣天氣，導致戰(zhàn)機從甲板滑落。一名水手受輕傷后康復。

海軍隨后展開深?；厥招袆?，利用遙控水下設(shè)備完成索具安裝，并將飛機安全提升至海面后運回美國。

戰(zhàn)機墜海是一連串風險疊加下的結(jié)果，是系統(tǒng)、環(huán)境、人員與戰(zhàn)場壓力共同作用的產(chǎn)物。

隨著艦載機作業(yè)復雜度提升，如何減少鏈條上的每一個薄弱環(huán)節(jié)，將成為未來海軍航空兵面臨的永恒課題。

本文部分綜合自新華社報道

編輯/云苓

審核/老虎

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