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據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）在2025年12月5日發(fā)布的最新消息，所羅門群島正式推出了《可持續(xù)海事未來計(jì)劃：邁向更綠色航運(yùn)和港口的航向圖》，這是一項(xiàng)全面系統(tǒng)的國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃（NAP），旨在推進(jìn)其國(guó)內(nèi)航運(yùn)和港口系統(tǒng)的現(xiàn)代化，以同步實(shí)現(xiàn)國(guó)家在氣候和發(fā)展方面的目標(biāo)。這份關(guān)鍵文件于11月26日在霍尼亞拉舉行的第六屆船舶運(yùn)營(yíng)者研討會(huì)上首次公開。所羅門群島基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部常務(wù)秘書艾倫·莉莉先生在致辭中明確指出，海運(yùn)是支撐該國(guó)生存的關(guān)鍵命脈，此項(xiàng)計(jì)劃提供了一個(gè)提高效率、可靠性和可持續(xù)性的具體路線圖，并承諾保護(hù)海洋環(huán)境以惠及后代。

▲上圖：該報(bào)告封頁。圖源：SIMA

所羅門群島是位于西南太平洋的一個(gè)島國(guó)，地理上由六個(gè)主要島嶼和九百多個(gè)小島組成，是美拉尼西亞的一部分，其首都為霍尼亞拉，位于最大的瓜達(dá)爾卡納爾島上。這個(gè)國(guó)家屬于熱帶氣候，自然資源豐富，包括未開發(fā)的森林、礦產(chǎn)以及重要的漁業(yè)資源，這些資源構(gòu)成了其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而農(nóng)業(yè)和漁業(yè)是多數(shù)人口的生計(jì)來源。歷史上，所羅門群島曾經(jīng)歷了二戰(zhàn)期間的瓜達(dá)爾卡納爾島戰(zhàn)役。目前該國(guó)是一個(gè)議會(huì)制民主國(guó)家和英聯(lián)邦成員國(guó)。由于其分散的地理特性和低洼的沿海地區(qū)，所羅門群島在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上高度依賴海運(yùn)，同時(shí)也是全球受氣候變化和海平面上升影響最為脆弱的小島嶼發(fā)展中國(guó)家之一。

▲上圖：所羅門群島地圖。圖源：SPC

據(jù)介紹，該國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃由所羅門群島海事局（SIMA）主導(dǎo)制定，并得到了IMO“綠色航程2050”項(xiàng)目（GreenVoyage2050 Programme）的技術(shù)支持。計(jì)劃的核心內(nèi)容是確定了短期、中期和長(zhǎng)期需優(yōu)先采取的行動(dòng)。具體措施包括推動(dòng)船舶和港口基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)換代，提升運(yùn)營(yíng)和港口的能源使用效率，引入低碳和零碳的解決方案，強(qiáng)化機(jī)構(gòu)的能力建設(shè)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，以及為改善海事服務(wù)的試點(diǎn)項(xiàng)目尋求并調(diào)動(dòng)融資。SIMA將負(fù)責(zé)整個(gè)計(jì)劃的實(shí)施統(tǒng)籌工作，合作方涵蓋了相關(guān)政府部門、私營(yíng)企業(yè)和發(fā)展伙伴。

▲上圖：該國(guó)家戰(zhàn)略的目錄。圖源：SIMA

圖源：SIMA

IMO項(xiàng)目實(shí)施負(fù)責(zé)人吉爾吉·古爾班女士對(duì)該項(xiàng)計(jì)劃的發(fā)布給予了肯定，認(rèn)為它體現(xiàn)了通過定向支持、本地專業(yè)知識(shí)與全球伙伴關(guān)系相結(jié)合的方式，推動(dòng)小島嶼發(fā)展中國(guó)家氣候行動(dòng)的有效路徑。從政策層面看，該計(jì)劃與所羅門群島實(shí)現(xiàn)凈零溫室氣體排放的國(guó)家承諾及其既有的氣候政策框架和國(guó)家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)完全吻合。“綠色航程2050”項(xiàng)目本身作為IMO的技術(shù)合作項(xiàng)目，旨在協(xié)助發(fā)展中國(guó)家減少航運(yùn)溫室氣體排放，目前處于第二階段（2024-2030年），資金主要由丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和挪威等國(guó)提供，重點(diǎn)支持國(guó)家減排戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)實(shí)施及低碳技術(shù)試點(diǎn)。所羅門群島的此次行動(dòng)，被認(rèn)為是“標(biāo)志著該國(guó)已成為全球推動(dòng)海事能源公正、包容、有韌性轉(zhuǎn)型的又一實(shí)踐者”。

“綠色航運(yùn)”在于最大化能源使用效率和實(shí)現(xiàn)燃料的低碳/零碳化。提高效率主要通過流體力學(xué)優(yōu)化船體和螺旋槳設(shè)計(jì)，以減少航行阻力，以及應(yīng)用熱力學(xué)原理進(jìn)行余熱回收，減少能源浪費(fèi)。燃料轉(zhuǎn)型則是核心，通過化學(xué)工程手段，利用脫硫塔和選擇性催化還原技術(shù)來控制硫氧化物、和氮氧化物等空氣污染物。此外，它要求從高碳燃料逐步轉(zhuǎn)向低碳（如LNG、甲醇）直至零碳燃料（如氨、氫），以徹底消除燃燒過程中產(chǎn)生的CO2溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)對(duì)氣候目標(biāo)的貢獻(xiàn)。

感興趣的海潮天下（Marine Biodiversity）讀者可以參看該新聞的全文：
https://www.sima.gov.sb/wp-content/uploads/Solomon-Islands-Plan-for-a-Sustainable-Maritime-Future-FINAL.pdf
https://www.imo.org/en/mediacentre/pages/whatsnew-2394.aspx

聲明：本文僅代表資訊，供讀者參考，不代表平臺(tái)觀點(diǎn)。

信息源 | 國(guó)際海事組織（IMO）

文 | 盧曉雨

編輯 | 海潮君

時(shí)間 | 2025年12月6日

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