引子

寶馬綁定Momenta，奔馳、奧迪各尋破局之道。當(dāng)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入到關(guān)鍵博弈期，BBA在新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，開始步入深水區(qū)。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

近幾年，中國(guó)市場(chǎng)豪華領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)自主高端品牌更是憑借智艙、智駕優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)張，嚴(yán)重?cái)D壓了BBA們的市場(chǎng)份額。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，BBA在中國(guó)市場(chǎng)普遍承壓，其中寶馬累銷近46.5萬輛，同比下滑11.2%；奔馳乘用車?yán)塾?jì)銷量為134.14萬輛，同比下滑8%；奧迪累計(jì)銷量為119.11萬輛，同比下滑4.8%。

這一系列數(shù)據(jù)，意味著BBA們的智能“短板”，已經(jīng)逐漸成為制約品牌增長(zhǎng)的核心瓶頸。而寶馬綁定Momenta，則折射出其對(duì)當(dāng)下形勢(shì)的精準(zhǔn)理解。與本土智駕“大佬”結(jié)盟，以“技術(shù)引進(jìn)+本土適配”的模式快速補(bǔ)位，適配當(dāng)下的智能競(jìng)爭(zhēng)。寶馬這一動(dòng)作，等于直接打破了BBA此前相對(duì)獨(dú)立的智駕研發(fā)格局。

當(dāng)這場(chǎng)圍繞核心技術(shù)、生態(tài)布局、本土化落地的智駕軍備競(jìng)賽進(jìn)一步升級(jí)，BBA們的智駕戰(zhàn)略調(diào)整是必然要走的一步棋。至于誰能在新一輪智駕博弈中獲勝，就看誰的策略更勝一籌了。

01

寶馬的破局嘗試

這么多年以來，寶馬的“駕駛樂趣”一直是其核心品牌標(biāo)簽。而在智電時(shí)代，寶馬在智駕領(lǐng)域的投入相對(duì)保守，從早期搭載的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，僅能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航、車道保持功能等方面足以看出這一點(diǎn)。更保守的策略，也帶來了一些現(xiàn)實(shí)弊端。新勢(shì)力在智駕領(lǐng)域快速崛起，寶馬的市場(chǎng)份額持續(xù)承壓，其“智能化不足”的印象開始影響其在年輕消費(fèi)群體中的地位。

今年3月，寶馬集團(tuán)董事高樂（JochenGoller）談到自動(dòng)駕駛時(shí)說，“我們永遠(yuǎn)不會(huì)把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車上，讓消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)?！边@說明，寶馬并非不知道智電時(shí)代智駕領(lǐng)先的重要性，而是一直秉承安全冗余高于技術(shù)上限的原則。一面期待在新能源時(shí)代守住豪華競(jìng)爭(zhēng)力，一面又無法拋下安全堅(jiān)守，寶馬的更優(yōu)解，自然是在本土智駕企業(yè)中選擇一個(gè)伙伴，快速補(bǔ)齊短板。

至于為什么是Momenta，這背后其實(shí)藏著三重因素。其一，Momenta的“飛輪大模型”已實(shí)現(xiàn)感知與規(guī)劃一體化的端到端方案量產(chǎn)，能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)中國(guó)特色路況，這是寶馬自研難以快速做到的，技術(shù)適配性為二者合作奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

其二，Momenta是扎根中國(guó)多年的智駕企業(yè)，本土數(shù)據(jù)積淀深厚，而這是實(shí)現(xiàn)智駕安全的基礎(chǔ)，與寶馬“拒絕拿用戶當(dāng)小白鼠”的觀念很一致。

其三，作為傳統(tǒng)豪華，過去寶馬之所以遲遲沒有在智駕方面拓展朋友圈的動(dòng)靜，主要還是對(duì)這種合作存在擔(dān)憂。畢竟，讓一個(gè)傳統(tǒng)豪華失去“靈魂”來換取一時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬顯然是不愿意的。而與Momenta的合作，屬于深度聯(lián)合研發(fā)，將Momenta的智駕算法與寶馬的底盤技術(shù)、駕駛邏輯深度融合，這么一來，在實(shí)現(xiàn)智駕功能升級(jí)的同時(shí)，又能保留寶馬標(biāo)志性的操控質(zhì)感，避免品牌核心價(jià)值被稀釋。

從本質(zhì)上來說，寶馬與Momenta的合作，是其智駕發(fā)展困境下的戰(zhàn)略突圍。目前來看，這種不用“去靈魂化”的合作方式，與寶馬非常適配。

02

奔馳與奧迪的策略

寶馬綁定Momenta，奔馳和奧迪自然也不會(huì)閑著。其實(shí)說起智駕布局，奔馳與Momenta也是早有合作，只不過，相對(duì)來說，奔馳的主線還是放在自主研發(fā)方面，對(duì)于中國(guó)技術(shù)“朋友圈”積極性還是差了點(diǎn)意思。追溯起來，奔馳早在2017年就已經(jīng)成為首個(gè)投資Momenta的國(guó)際車企，先發(fā)布局優(yōu)勢(shì)值得肯定，但從實(shí)際情況上來看，奔馳之前在智能化戰(zhàn)略方面偏保守，投入節(jié)奏也比較滯后，差不多二者到了2023年才有了明顯動(dòng)作。甚至到了2024年發(fā)現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重之后，其才追加投資力度加速智駕技術(shù)落地，這個(gè)時(shí)候其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)失了不少機(jī)會(huì)。

而且奔馳更執(zhí)著于自主研發(fā)，這種自主研發(fā)主導(dǎo)模式與外部技術(shù)融合效率偏低。雖然自研和外部合作有想要雙輪驅(qū)動(dòng)的意思，但始終未能讓大家看到太多成果。好在，目前奔馳也已經(jīng)看到了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的緊迫，與Momenta聯(lián)合研發(fā)的端到端智駕系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)，并且在2025年11月上市的全新純電CLA率先搭載。同時(shí)也聯(lián)合了字節(jié)跳動(dòng)優(yōu)化AI算法、騰訊提供高精地圖與云端算力，支撐技術(shù)迭代。

相對(duì)來說，奧迪的策略會(huì)更激進(jìn)一些。其與華為展開全棧式深度合作，借助華為在智駕、座艙領(lǐng)域的技術(shù)積淀，在智駕、座艙、車聯(lián)網(wǎng)等核心領(lǐng)域進(jìn)行了深度綁定，成了傳統(tǒng)豪華品牌與科技公司跨界融合的典型案例。看得出來，奧迪在智能化轉(zhuǎn)型中也是充滿了緊迫感?，F(xiàn)在，一汽奧迪A5L與Q6Le-tron都全面搭載了華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，智駕競(jìng)爭(zhēng)力出色。這一合作路徑，針對(duì)奧迪的品牌調(diào)性和用戶群體特性，對(duì)智駕系統(tǒng)和座艙功能進(jìn)行了定制化優(yōu)化，這既確保產(chǎn)品具備華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又保留了奧迪的豪華基因，也算是兩全其美了。

03

寶馬的贏面有多大？

BBA們?cè)谥邱{賽道各有布局，意味著傳統(tǒng)豪華的智駕軍備競(jìng)賽升級(jí)。寶馬并非三者中最具先發(fā)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)，那么，其與奔馳、奧迪競(jìng)爭(zhēng)，到底贏面有多大呢？就目前的情況來看，BBA三家各有路徑，于寶馬而言，與Momenta的合作，為其在智駕競(jìng)賽中提供了彎道追趕的可能，但要“打贏”這場(chǎng)仗，仍有不小的壓力。

從短期的角度來看，奔馳憑借與Momenta多年的合作積淀，已經(jīng)有了一定的合作經(jīng)驗(yàn)，前不久廣州車展上亮相的全新純電CLA也已經(jīng)和市場(chǎng)見面。奧迪Q6 Le-tron搭載的華為ADS 3.0系統(tǒng)在無圖城市NOA等功能上具有較強(qiáng)吸引力，其差異化路徑目前已經(jīng)搶占了部分細(xì)分市場(chǎng)份額。說白了，這兩家都有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

而寶馬的合作方案要到2026年才隨國(guó)產(chǎn)新世代BMW iX3量產(chǎn)真正落地。這意味著，等寶馬新車入局的時(shí)候，奔馳可能已經(jīng)完成初步市場(chǎng)滲透了，到時(shí)候?qū)汃R想拿到好成績(jī)，競(jìng)爭(zhēng)門檻會(huì)更高。這么來看，BBA們的這場(chǎng)智駕軍備競(jìng)賽，寶馬短期還是需要面臨奔馳先發(fā)優(yōu)勢(shì)與奧迪差異化布局的雙重?cái)D壓。

不過，短期競(jìng)爭(zhēng)無法代表長(zhǎng)期結(jié)果?？陀^來說，長(zhǎng)期勝負(fù)還是取決于技術(shù)落地質(zhì)量、規(guī)?；芰εc生態(tài)構(gòu)建的綜合較量。從長(zhǎng)期潛力來看，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)力很值得期待。一方面，雙方聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)以Momenta端到端飛輪大模型為基礎(chǔ)，結(jié)合寶馬在安全控制、人機(jī)交互領(lǐng)域的多年積淀，更容易契合豪華品牌用戶的核心需求。

另一方面，寶馬明確了會(huì)將該智駕方案應(yīng)用于多款新世代車型，要知道，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地是有產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)的，技術(shù)快速放量，形成規(guī)模效應(yīng)降低成本于寶馬而言是輕而易舉的事情。一旦規(guī)?；涞啬芰︼@現(xiàn)，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)有大幅提升。

而且，寶馬向來在意智駕的安全性。寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)說過，拒絕用戶成為測(cè)試員，對(duì)于智駕的可靠性、安全性的理解，考慮的合作伙伴，必須具備龐大的數(shù)據(jù)量。Momenta是其精挑細(xì)選的靠譜合作伙伴，二者合作必然會(huì)有嚴(yán)苛的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)保障穩(wěn)定性，從而最大程度規(guī)避量產(chǎn)后面臨的功能不穩(wěn)定問題。現(xiàn)在乃至于未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，智駕安全都會(huì)是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，只要寶馬后續(xù)的產(chǎn)品將這一安全理念延續(xù)下去，這很可能會(huì)成為其拉開競(jìng)爭(zhēng)差距的一大籌碼。

除此之外，寶馬現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)的敏銳性也很不一般。最近有消息傳出，寶馬集團(tuán)（BMW AG）正在評(píng)估是否為旗下部分車型加入增程式配置。雖然據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，該方案仍在內(nèi)部討論階段，但已被納入產(chǎn)品規(guī)劃考量?？吹贸鰜?，寶馬已經(jīng)關(guān)注到增程技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)被問界、理想等品牌推熱的現(xiàn)象。如果寶馬這次能夠積極布局，再加上與Momenta合作帶來的智駕優(yōu)勢(shì)，這也不失為一個(gè)拉動(dòng)銷量，跑贏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的好辦法。

客觀來說，奔馳與奧迪各有優(yōu)勢(shì)，也各有短板，寶馬短期競(jìng)爭(zhēng)力需要追趕，但長(zhǎng)期結(jié)果更為樂觀。寶馬綁定Momenta后，突圍機(jī)會(huì)大增。其從“智能化不足”到“第一梯隊(duì)”的跨越一定需要時(shí)間，但如果能保障2026年量產(chǎn)方案的穩(wěn)定性與用戶體驗(yàn)，同時(shí)加快生態(tài)協(xié)同布局，在后續(xù)智駕競(jìng)賽中占據(jù)主導(dǎo)地位，也是可以預(yù)見的事情。

04

結(jié)語

BBA的智駕軍備競(jìng)賽升級(jí)，本質(zhì)上是傳統(tǒng)豪華品牌在汽車智能化轉(zhuǎn)型浪潮中生死突圍戰(zhàn)的加劇。從目前的戰(zhàn)略布局來看，寶馬的“本土合作”模式聚焦短期補(bǔ)位，可以更快速度解決本土化適配問題。而奔馳的雙線驅(qū)動(dòng)路徑以及奧迪的“跨界融合”策略，也都在借助外部力量實(shí)現(xiàn)彎道超車。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，不在于單一技術(shù)的優(yōu)劣，而在于誰能更精準(zhǔn)地把握中國(guó)用戶需求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品與品牌的深度協(xié)同。說白了，這是一場(chǎng)關(guān)乎生態(tài)的較量，其中的變量諸多，至于誰能在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，就看誰能在平衡其中變量的同時(shí)，保留品牌的豪華調(diào)性了。未來2-3年將是這場(chǎng)競(jìng)賽的關(guān)鍵窗口期，勝負(fù)如何，我們不妨拭目以待。

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