夜幕下，華燈初上，江蘇淮安里運(yùn)河文化長(zhǎng)廊流光溢彩。里運(yùn)河是京杭大運(yùn)河的重要河段，流經(jīng)江蘇省淮安市、揚(yáng)州市，自清江浦至瓜洲古渡入長(zhǎng)江。圖源：視覺(jué)中國(guó)

長(zhǎng)江，既是滋育萬(wàn)物的母親河，也是中國(guó)腹地不可或缺的交通干線。在此基礎(chǔ)上，人們“挖渠通溝”、開(kāi)鑿運(yùn)河，組建四通八達(dá)的水網(wǎng)，將地理分隔的各區(qū)域緊密聯(lián)系在一起?？梢哉f(shuō)，運(yùn)河開(kāi)發(fā)之于長(zhǎng)江流域的“一體化”進(jìn)程以及文明演進(jìn)不可或缺。同時(shí)，流域居民世代圍繞運(yùn)河的努力也漸成傳統(tǒng)，賦予長(zhǎng)江文化一抹獨(dú)特的亮色。

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“挖渠通溝”應(yīng)運(yùn)而生

據(jù)陳橋驛先生考證，“運(yùn)河”一詞最早見(jiàn)于《新唐書(shū)·五行志》，原是對(duì)人工運(yùn)渠、天然河流的總稱。至于在此之前對(duì)“運(yùn)河”的使用，則往往追求實(shí)用，都會(huì)兼具一些航運(yùn)、灌溉、排水以及防御的功能。但從秦漢開(kāi)始，伴隨水上交通蓬勃發(fā)展與大規(guī)模漕運(yùn)興起，運(yùn)河的運(yùn)輸功能與交通價(jià)值也日益凸顯，人們對(duì)于“運(yùn)河”的表述愈顯專業(yè)，使之漸漸成為人工運(yùn)渠的特指。

商周之際，在交通需求的刺激下，更大規(guī)模、更復(fù)雜體系的運(yùn)河水網(wǎng)開(kāi)始得以建設(shè)。如洹河流域考古中新發(fā)現(xiàn)的“殷墟干渠”，就是一條連接洹河與殷墟遺址的大型溝渠。《周禮·地官》對(duì)大小溝渠的功用做出了明確劃分，這些溝渠系統(tǒng)在灌溉之余還形成了層級(jí)相連、“以達(dá)于畿”的水網(wǎng)布局，顯然也考慮到溝渠之上行船泛舟的客觀需要。對(duì)應(yīng)之后的歷史發(fā)展來(lái)看，始自春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的運(yùn)河開(kāi)發(fā)和建設(shè)正是由此奠定基礎(chǔ)，并確立了未來(lái)運(yùn)河的發(fā)展方向。

就長(zhǎng)江流域而言，大量“挖渠通溝”、開(kāi)發(fā)運(yùn)河，既是先天優(yōu)勢(shì)使然，亦是基于生存智慧的必然選擇。長(zhǎng)江流域降水豐富，形成多水的生態(tài)環(huán)境，不僅塑造了長(zhǎng)江沿線“以船為家，以楫為馬”的獨(dú)特水上生活模式，也極大刺激了水上交通的現(xiàn)實(shí)需要，促使人們不遺余力地投入水路建設(shè)與運(yùn)河開(kāi)發(fā)。

從交通發(fā)展角度來(lái)看，長(zhǎng)江流域存在一些不足之處。一者，長(zhǎng)江主泓自西向東行徑，無(wú)法解決南北航行問(wèn)題。二者，流域地形復(fù)雜、地域廣闊，山河阻隔將上、中、下游分隔成相對(duì)獨(dú)立的地理單元，很難形成緊密的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。三者，河流迂曲發(fā)育，天然水路總不盡如人意，拖累交通效率。運(yùn)河則能彌補(bǔ)上述不足。

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湖北荊州小南海濕地，河道縱橫，水網(wǎng)密布。先天的多水環(huán)境決定了長(zhǎng)江流域水上交通發(fā)展優(yōu)勢(shì)，而運(yùn)河開(kāi)發(fā)則是人們對(duì)環(huán)境適應(yīng)、改造家園以及資源利用所做出的積極回應(yīng)。圖源：視覺(jué)中國(guó)

運(yùn)河開(kāi)發(fā)不僅可以有效調(diào)節(jié)水資源的時(shí)空分布，還能在航運(yùn)、農(nóng)業(yè)灌溉、防災(zāi)減害等諸多領(lǐng)域發(fā)揮作用。運(yùn)河提高了水上交通的效率，促進(jìn)了商貿(mào)繁榮、文化交流，解決了沿線居民的生計(jì)問(wèn)題，帶動(dòng)港口碼頭、城鎮(zhèn)草市興起和手工業(yè)繁榮，使長(zhǎng)江流域逐漸扭轉(zhuǎn)了“火耕水耨”的落后局面?？梢哉f(shuō)，運(yùn)河開(kāi)發(fā)對(duì)于長(zhǎng)江流域的提升是全方位的。綜上所述，我們就理解了長(zhǎng)江流域從古至今“挖渠通溝”的內(nèi)在邏輯。而運(yùn)河的開(kāi)發(fā)也構(gòu)成了長(zhǎng)江流域發(fā)展史的重要組成部分。

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運(yùn)河開(kāi)發(fā) 源遠(yuǎn)流長(zhǎng)

長(zhǎng)江流域的古代運(yùn)河開(kāi)發(fā)大致可分為區(qū)域性運(yùn)河開(kāi)發(fā)和大運(yùn)河開(kāi)發(fā)兩個(gè)階段。自東周至明清的兩千多年亦可稱作中國(guó)的“運(yùn)河時(shí)代”，隋唐大運(yùn)河的修建恰恰構(gòu)成這一時(shí)代中前后兩個(gè)階段的分界線。在此進(jìn)程中，長(zhǎng)江流域居民們陸續(xù)開(kāi)發(fā)和改造出江漢運(yùn)河、江南運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河以及京杭大運(yùn)河等宏偉工程。

江漢運(yùn)河位于荊州與潛江之間，是長(zhǎng)江流域開(kāi)鑿最早的運(yùn)河之一。圖源：視覺(jué)中國(guó)

江漢運(yùn)河又稱“揚(yáng)水運(yùn)河”“荊江運(yùn)河”，春秋時(shí)由楚令尹孫叔敖主持開(kāi)通。《史記·河渠書(shū)》載其“通渠漢水、云夢(mèng)之野……此渠皆可行舟”。后世因其處江、漢之間，故名之。史念海、譚其驤等研究指出，楚國(guó)比吳國(guó)更早開(kāi)鑿運(yùn)河，“揚(yáng)水，是溝通長(zhǎng)江與漢水的一條人工運(yùn)河”，“其工程的關(guān)鍵是在郢都附近，激沮、漳水作大澤”，使?jié)伤B通江、漢與云夢(mèng)澤。云夢(mèng)澤是對(duì)江漢平原上的古湖泊群統(tǒng)稱，北至漢水，南臨長(zhǎng)江。

張修桂認(rèn)為，長(zhǎng)江原是自荊江三角洲分出夏水和涌水匯入云夢(mèng)澤西部，但隨著泥沙淤積、上游分水頂點(diǎn)增高，夏、涌二水逐漸變成冬竭夏流的季節(jié)性分洪道?！痘视[》語(yǔ)“孫叔敖激沮水作云夢(mèng)大澤之池”，即指明是人為調(diào)控水位，使江、漢主泓與云夢(mèng)澤長(zhǎng)期連成一片水澤，方便通船，此為江漢運(yùn)河前身。之后，楚人增修河道、深挖溝渠（如章華臺(tái)運(yùn)瀆、子胥瀆等），最終形成以揚(yáng)水南通夏水、東連漢江、夏水，西接長(zhǎng)江的三百里人工運(yùn)河。原先，楚人南北交通只能“沿漢泝江”，如子西入郢就多走了1200多里水路。江漢運(yùn)河的開(kāi)通使水路“裁彎取直”，明顯提高了南北交通效率。楚莊王也因此加快了進(jìn)軍中原的步伐，以邲之戰(zhàn)的獲勝直接奠定“春秋五霸”的地位。秦設(shè)南郡后，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)這條水道，稱其“章渠”“長(zhǎng)利渠”，記入《水陸里程簡(jiǎn)冊(cè)》。西晉滅吳后，杜預(yù)于荊州重開(kāi)揚(yáng)夏水道，沿用楚、秦運(yùn)河舊跡，改善南北交通。這些都充分證實(shí)了江漢運(yùn)河的重要作用與交通價(jià)值。

蘇州平門(mén)屹立于古城正北，護(hù)城河波光粼粼。春秋時(shí)期，吳古故水道便由此出發(fā)，蜿蜒延展，入長(zhǎng)江，通廣陵（今揚(yáng)州西北蜀崗）。圖源：視覺(jué)中國(guó) 圖源：視覺(jué)中國(guó)

邗溝為今淮揚(yáng)運(yùn)河前身，歷代又稱“韓江”“中瀆水”“山陽(yáng)瀆”“里運(yùn)河”，春秋末年吳王夫差下令修建，自今江蘇揚(yáng)州北抵淮安，連接江、淮兩大水系。《左傳》載，吳王夫差為北上進(jìn)取中原，打通江、淮水路，于魯哀公九年（前486）“城邗，溝通江淮”。關(guān)于邗溝行徑，《漢書(shū)·地理志》初說(shuō)“渠水首受江，北至射陽(yáng)入湖”，杜預(yù)后來(lái)為《左傳》作注補(bǔ)充：“（吳人）于邗江筑城穿溝，東北通射陽(yáng)湖，西北至末口入淮，通糧道也，今廣陵韓江是?！薄端?jīng)注》中進(jìn)一步載述邗溝的線路“自廣陵北出武廣湖東、陸陽(yáng)湖西，二湖東西相直五里，水出其間，下注樊粱湖”，之后“舊道東北出，至博芝、射陽(yáng)二湖，西北出夾邪，乃至山陽(yáng)矣”?？梢?jiàn)邗溝也是充分利用江、淮之間的天然水系和湖泊加以連綴，同樣存在河湖不分、路途繞遠(yuǎn)的問(wèn)題。是故，唐宋以后的人們開(kāi)始沿途修堤設(shè)堰、疏鑿新河，使其行徑漸向東移，與諸湖分離，最終形成了我們今天所熟知的里運(yùn)河。

吳、越之地因地勢(shì)低平、淺水廣布，早已實(shí)現(xiàn)“通渠三江、五湖”的水網(wǎng)布設(shè)。 制圖：祝昊天 卜洪權(quán)

吳、越之地因地勢(shì)低平、淺水廣布，早已實(shí)現(xiàn)“通渠三江、五湖”的水網(wǎng)布設(shè)，留下大量溝、渠、塘、浦等，其中最具代表性的為古江南河和江南運(yùn)河。按嵇果煌對(duì)《越絕書(shū)·吳地傳》的考證，吳國(guó)腹地內(nèi)有一條“吳古故水道”，從平門(mén)（蘇州北門(mén)）出發(fā)，經(jīng)郭池、巢湖（漕湖，今蠡湖）、歷地（蠡地）、梅亭（古梅里，今無(wú)錫東南梅村鎮(zhèn)）、楊湖（陽(yáng)湖，今無(wú)錫、常州之間）、漁浦（今江陰市西利港）入長(zhǎng)江，達(dá)廣陵（今揚(yáng)州市西北蜀崗）?？梢?jiàn)該水路自太湖以東向西北延展，東段與太伯瀆行徑重疊，很可能是利用舊水道串聯(lián)姑蘇與延陵之間的吳國(guó)腹地；而長(zhǎng)江北岸的“廣陵”有專門(mén)興修的邗城、邗溝，說(shuō)明“吳古故水道”的開(kāi)通與吳王夫差北上中原的計(jì)劃緊密相關(guān)。

蘇南當(dāng)?shù)匾恢庇杏^點(diǎn)認(rèn)為“吳古故水道”就是在太伯瀆基礎(chǔ)上延伸所形成的江南水通道，是最早版本的“江南運(yùn)河”。如是，按吳人行船由南向北的次序，古江南河的貫通時(shí)間應(yīng)早于魯哀公九年，“吳古故水道”接入長(zhǎng)江實(shí)乃吳國(guó)開(kāi)辟北上水路的第一階段工程；邗溝則是連江濟(jì)淮的第二階段工程，將水路進(jìn)一步向北推移至淮、泗流域；再后，吳人新開(kāi)菏水運(yùn)河貫通泗水、濟(jì)水，轉(zhuǎn)接黃河水路，當(dāng)屬第三階段工程。越國(guó)滅吳后，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)江浙水網(wǎng)建設(shè)，除改善既有人工運(yùn)河外，還增開(kāi)從姑蘇行至吳淞江的通江陵道，稱“越來(lái)溪”，意為越人統(tǒng)治后開(kāi)鑿的水道。至此，江南運(yùn)河幾大河段的前身均已初具輪廓：包括北段的古江南河（起自今江蘇蘇州，途經(jīng)無(wú)錫，于江陰西北入長(zhǎng)江）、中段的“通江南陵”（起自今蘇州姑蘇區(qū)，止于吳江區(qū)）、南段的百尺瀆（起自今浙江嘉興以北，于杭州入錢塘江）。秦統(tǒng)一后，為始皇巡游所需，改造徒陽(yáng)、丹徒之間的水道，并向南修治陵水道“到錢唐、越地”，終于使得一條連貫整個(gè)江南的運(yùn)河形成。

2019年6月，廣西桂林興安縣湘漓鎮(zhèn)打漁村的龍船隊(duì)員在靈渠鏵嘴寬闊的水面上“扒龍船”。圖源：視覺(jué)中國(guó)

除江漢運(yùn)河，《史記·河渠書(shū)》中還提到楚人曾在東方的江、淮之間開(kāi)鑿過(guò)一條“鴻溝”，今人反復(fù)考證，最終確定所指是施肥水道。有觀點(diǎn)認(rèn)為，春秋時(shí)期尚未開(kāi)辟沿江東西往來(lái)的航道，所以無(wú)論“楚子為舟師以伐吳”還是后來(lái)的吳師伐楚入郢，都只能繞道走淮水一線。作為連江濟(jì)淮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施肥水道自然成了吳楚交通的必經(jīng)之途。古語(yǔ)“歸異出同曰肥”，施、肥二水同源異流，且汛期會(huì)“施合于肥”，古人利用自然規(guī)律，在季節(jié)性水道上加以人工挖渠、改造，形成巢肥運(yùn)河。《水經(jīng)注》中曾詳述肥水入淮、施水入（巢）湖的施肥水道以及（巢）湖入江的濡須水道，恰可連成一條南北向水路。參照已有材料可見(jiàn)，巢肥運(yùn)河的開(kāi)發(fā)應(yīng)在戰(zhàn)國(guó)中期以后。楚自白起破郢之后徙都?jí)鄞?，開(kāi)始重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)淮南地區(qū)，促成江、淮之間商旅往來(lái)不斷；兩漢時(shí)期，“合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會(huì)也”，水道使用相當(dāng)頻繁；迤至東漢末年，曹操“軍至譙，作輕舟，治水軍”，等待“秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥”，孫吳屢屢北上與之爭(zhēng)奪合肥，都說(shuō)明這條運(yùn)河水路的交通大動(dòng)脈地位。是故，有觀點(diǎn)認(rèn)為施肥水道連江濟(jì)淮的重要性一度遠(yuǎn)勝邗溝。

靈渠又稱“陡河”“興安運(yùn)河”“湘桂運(yùn)河”，位于廣西壯族自治區(qū)興安縣境內(nèi)，連接長(zhǎng)江、珠江水系。戰(zhàn)國(guó)秦漢時(shí)期，長(zhǎng)江以南的丘陵山地分布著眾多越人部落。秦朝滅六國(guó)后繼續(xù)南征，越過(guò)五嶺，深入嶺南地區(qū)。但遭遇越人抵抗，戰(zhàn)事僵持，靈渠在此背景下開(kāi)始修建，打通了秦軍南下最關(guān)鍵的一條補(bǔ)給線?！端?jīng)·漓水注》記載，靈渠所在的興安一帶正是湘江上源海洋河與漓江上源大溶江的相近處，距離不過(guò)二、三里遠(yuǎn)。所以，只需稍加打通分水嶺，就能連接起長(zhǎng)江、珠江兩大水系。

靈渠連接長(zhǎng)江、珠江水系，修建于秦漢時(shí)期，其主體由鏵堤、天平、渠道、秦堤和陡門(mén)等部分組成，是一套完整的水道工程體系。 制圖：祝昊天 卜洪權(quán)

從新見(jiàn)出土文獻(xiàn)可知，秦是在“尉屠睢將樓船之士南攻百越”的同時(shí)，又“使監(jiān)祿鑿渠運(yùn)糧”，其時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)在秦始皇三十年（前217）前后。經(jīng)歷代建設(shè)，靈渠主體由鏵堤、天平、渠道、秦堤和陡門(mén)等部分組成，是一個(gè)完整的水道工程體系。靈渠在兩漢時(shí)期已發(fā)展成連接嶺南與內(nèi)地往來(lái)的重要通道。漢武帝元鼎五年（前112）分兵五路征伐南越，其中有兩路“出零陵，或下離水，或柢蒼梧”，最終與其他三路“咸會(huì)番禺”。《桂州重修靈渠記》亦提到東漢名將馬援于建武十八年（42）南下交趾平叛時(shí)使用靈渠一線補(bǔ)給，“導(dǎo)三江，貫五嶺，濟(jì)師徒，引饋運(yùn)”。兩漢以后，隨著長(zhǎng)江流域與嶺南地區(qū)的交流日漸增多，以靈渠連接的湘桂走廊漸成繁忙商路，極大促進(jìn)了兩地經(jīng)濟(jì)繁榮與文化交融。唐、宋、元、明、清歷代更是修繕不斷，使靈渠延續(xù)至今仍能使用。

隋唐以后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心東移南遷，歷代大一統(tǒng)王朝愈發(fā)倚重長(zhǎng)江流域的錢糧、貢賦支撐，南漕北運(yùn)日益成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在。在此背景下，更大規(guī)模、更長(zhǎng)距離的運(yùn)河開(kāi)始出現(xiàn)，長(zhǎng)江流域步入“運(yùn)河時(shí)代”的第二個(gè)發(fā)展階段，運(yùn)河開(kāi)發(fā)邁向一個(gè)全新高度，也促成了貫通南北的大運(yùn)河正式誕生。

隋唐大運(yùn)河當(dāng)是第一個(gè)具有代表性意義的超級(jí)工程。隋唐建都關(guān)中后，需從關(guān)東調(diào)糧漕運(yùn)京師。隋文帝時(shí)，就曾重修漢代漕渠舊跡、重開(kāi)山陽(yáng)瀆（古邗溝），嘗試打通運(yùn)漕線路。隋煬帝繼位后，為了加強(qiáng)對(duì)河北、江南諸地的控制，以東都洛陽(yáng)為中心，動(dòng)用百萬(wàn)民工、耗時(shí)數(shù)年之久，開(kāi)始修建大運(yùn)河。在前代基礎(chǔ)上，隋朝又相繼疏鑿通濟(jì)渠（唐宋時(shí)稱汴水、汴河，連接河、淮水系）、山陽(yáng)瀆（故邗溝，連接江、淮水系）、永濟(jì)渠（故河北地區(qū)開(kāi)發(fā)的諸運(yùn)河，連接今洛陽(yáng)與北京一線）、江南運(yùn)河（故江南地區(qū)開(kāi)發(fā)的諸運(yùn)河，連接今揚(yáng)州與杭州一線）。至此，一條以洛陽(yáng)為中心，北至涿郡（今北京），南及余杭（今浙江杭州）的南北交通大干線正式形成，“自是天下利于轉(zhuǎn)輸”，大運(yùn)河上“運(yùn)漕商旅，往來(lái)不絕”。

南宋以后，元、明、清三大一統(tǒng)王朝相繼定都北京，對(duì)隋唐大運(yùn)河進(jìn)行了改道，裁彎取直，形成新的京杭大運(yùn)河。元朝新開(kāi)鑿濟(jì)州河、會(huì)通河、通惠河等重要河段，使運(yùn)河可從杭州直達(dá)北京，大大縮短航程。明、清兩代繼續(xù)使用和維護(hù)大運(yùn)河，開(kāi)挖了更遠(yuǎn)、更寬的人工河道，興造船閘、堤壩等水利輔助設(shè)施，還圍繞運(yùn)河、漕運(yùn)發(fā)展形成了一整套管理制度。歷經(jīng)三朝修治的京杭大運(yùn)河最終形成了總長(zhǎng)約1794公里的水上交通干線。其南端始自杭州，經(jīng)江南運(yùn)河、里運(yùn)河、中運(yùn)河、魯運(yùn)河、南運(yùn)河、北運(yùn)河、通惠河諸河段北上，過(guò)蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、徐州、濟(jì)寧、臨清、天津等地，最終抵達(dá)北京。這一承繼隋唐，源起邗溝、古江南河的大運(yùn)河不僅有效解決了北方政治中心的糧食供應(yīng)問(wèn)題，還溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，極大推動(dòng)了沿線地區(qū)（尤其長(zhǎng)江下游）的交流往來(lái)、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市鎮(zhèn)興起，堪稱中國(guó)南北交流、國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)展的重要紐帶，也標(biāo)志著中國(guó)古代運(yùn)河開(kāi)發(fā)與漕運(yùn)規(guī)模達(dá)到巔峰。

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運(yùn)河文化 繼往開(kāi)來(lái)

及至今日，長(zhǎng)江流域的運(yùn)河開(kāi)發(fā)仍在繼續(xù)。新中國(guó)成立以來(lái)，黨中央一直高度重視運(yùn)河開(kāi)發(fā)與水利建設(shè)工作。21世紀(jì)以后，長(zhǎng)江流域的運(yùn)河與水利建設(shè)被賦予了新的歷史使命與時(shí)代價(jià)值。

如南水北調(diào)工程，就有效緩解了北方地區(qū)缺水問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)南北水資源的平衡調(diào)配。“南水北調(diào)”概念于20世紀(jì)50年代提出，經(jīng)過(guò)數(shù)十年規(guī)劃和論證，確定了西、中、東三條線路。2002年12月27日，工程正式開(kāi)工，東線和中線分別于2013年和2014年通水。東線工程以江蘇省現(xiàn)有的江水北調(diào)工程為基礎(chǔ)擴(kuò)建，引長(zhǎng)江干流之水，利用京杭大運(yùn)河及平行河道逐級(jí)提水北送，連接洪澤湖等湖泊，分兩路輸水：一路向北穿過(guò)黃河；另一路向東輸水到煙臺(tái)、威海。中線工程從丹江口水庫(kù)調(diào)水，經(jīng)河南陶岔渠首閘出水，沿唐白河流域西側(cè)過(guò)長(zhǎng)江流域與淮河流域的分水嶺方城埡口后，在鄭州以西孤柏嘴處穿過(guò)黃河，沿京廣鐵路西側(cè)北上，基本自流到北京、天津。東、中線一期工程的干線總長(zhǎng)2899公里，沿途六省市一級(jí)配套支渠約2700公里。

截至2024年9月，工程累計(jì)調(diào)水752億立方米，不僅使沿途七省市40多座大中城市、1.85億人受益，還顯著改善多地城市供水與生態(tài)環(huán)境。南水北調(diào)工程利國(guó)利民，堪稱人類史上的水利壯舉，更是承載國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、關(guān)乎區(qū)域協(xié)同發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等多重使命的生命線，充分展示當(dāng)代中國(guó)水利科技等多方面的實(shí)力和成就。

揚(yáng)州中國(guó)大運(yùn)河博物館位于揚(yáng)州市廣陵區(qū)運(yùn)河三灣風(fēng)景區(qū)內(nèi)，以豐富的展品和先進(jìn)的展示技術(shù)，全景展示了中國(guó)大運(yùn)河的歷史面貌與文化價(jià)值，是向世界講好中國(guó)運(yùn)河故事的重要窗口。圖源：視覺(jué)中國(guó)

大運(yùn)河的申遺為古運(yùn)河的保護(hù)利用指明了方向。2014年6月22日，包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河、浙東運(yùn)河在內(nèi)的三大部分十段河道共同組成的“中國(guó)大運(yùn)河”項(xiàng)目成功列入世界文化遺產(chǎn)名錄。運(yùn)河是古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶，亦是中華民族悠久歷史和燦爛文化的生動(dòng)見(jiàn)證。大運(yùn)河沿線眾多商貿(mào)城鎮(zhèn)、港口碼頭、水利設(shè)施等，展現(xiàn)了中國(guó)古代高超的建筑技術(shù)與治水、用水能力，記錄著中國(guó)古代的漕運(yùn)繁榮、文化交流以及社會(huì)變遷，為研究中華文明演進(jìn)提供了珍貴材料。正如習(xí)近平總書(shū)記所說(shuō)：“大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河，是十分寶貴的文化遺產(chǎn)?！?/strong>申遺的成功提升了大運(yùn)河的國(guó)際知名度，也給沿線地區(qū)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。如旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，就讓古老的大運(yùn)河成為地方經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)。許多地方因此開(kāi)始重視對(duì)大運(yùn)河歷史風(fēng)貌和生態(tài)環(huán)境修復(fù)，如2022年發(fā)起的京杭大運(yùn)河全線貫通補(bǔ)水行動(dòng)，使斷流百年有余的京杭大運(yùn)河再次全線通水，極大改善了運(yùn)河水質(zhì)與生態(tài)環(huán)境。

此外，大運(yùn)河文化帶、大運(yùn)河國(guó)家文化公園的建設(shè)也創(chuàng)造了豐富的文化體驗(yàn)空間，一大批運(yùn)河主題的博物館、藝術(shù)中心、大劇院拔地而起，既提升城市文化品質(zhì)與精神生活質(zhì)量，也彰顯著中國(guó)在文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用方面的決心與智慧。在國(guó)際領(lǐng)域，大運(yùn)河持續(xù)吸引世界關(guān)注，促成諸多國(guó)際文化交流與合作。如揚(yáng)州舉辦的世界運(yùn)河城市論壇，就為全球運(yùn)河城市的可持續(xù)發(fā)展提供了一個(gè)非常重要的交流互鑒平臺(tái)，對(duì)提升中國(guó)國(guó)家形象、增強(qiáng)民族文化自信具有積極意義。

2025年4月，湖北荊州引江濟(jì)漢工程干渠內(nèi)，長(zhǎng)江水奔涌匯入漢江，為春耕春播關(guān)鍵期提供“及時(shí)水”。2014年開(kāi)鑿的引江濟(jì)漢工程旨在解決漢江下游的水資源補(bǔ)給問(wèn)題，優(yōu)化江漢平原航道網(wǎng)絡(luò)。圖源：視覺(jué)中國(guó)

今天，水路交通仍是人類最常用的大規(guī)模、長(zhǎng)距離運(yùn)輸方式，長(zhǎng)江流域興修運(yùn)河的歷史傳統(tǒng)也依然在延續(xù)。一批新的人工運(yùn)河已嶄露頭角。2014 年開(kāi)鑿的引江濟(jì)漢工程亦稱“江漢運(yùn)河”，旨在解決漢江下游的水資源補(bǔ)給問(wèn)題，優(yōu)化江漢平原航道網(wǎng)絡(luò)。工程設(shè)計(jì)巧妙融入通航功能，引水渠道按照限制性III級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可供1000噸級(jí)船舶順暢通行。運(yùn)河全長(zhǎng)67.23公里，從荊州市李埠鎮(zhèn)龍洲垸至潛江市高石碑鎮(zhèn)漢江興隆段，年均輸水31億立方米。這一創(chuàng)舉不僅極大縮短了船舶在兩江間的航行時(shí)間，更在江漢平原上勾勒出一條內(nèi)連武漢城市圈的千噸級(jí)黃金航道圈，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展注入新的活力。

繼江漢運(yùn)河后，荊漢運(yùn)河也將橫空出世。針對(duì)荊江九曲帶來(lái)的困境，荊漢運(yùn)河項(xiàng)目旨在優(yōu)化荊江河段的航行條件，激發(fā)長(zhǎng)江黃金水道潛力。按規(guī)劃設(shè)計(jì)，該運(yùn)河將連接松滋市松滋口與武漢市東荊河口，顯著減少東西運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本。值得一提的是，不論是今天的引江濟(jì)漢工程，還是未來(lái)的荊漢運(yùn)河工程，都與過(guò)去開(kāi)鑿于荊楚大地上的江漢運(yùn)河產(chǎn)生某種巧合式的歷史交集。誠(chéng)如晏昌貴在《秦簡(jiǎn)牘地理研究》一書(shū)中指出，引江濟(jì)漢工程的行徑與秦簡(jiǎn)記載的“章渠水道”頗為相似，甚至有部分河段重合。而荊漢運(yùn)河“裁彎取直”、提升通航條件、縮短水路的設(shè)計(jì)理念，恰與興修江漢運(yùn)河的楚人暗合。新舊運(yùn)河的歷史交匯，既是歷史的繼承，亦是傳統(tǒng)的弘揚(yáng)，兩者共同勾勒出一部跨越2000多年的荊楚運(yùn)河開(kāi)發(fā)畫(huà)卷。

從江漢運(yùn)河到京杭大運(yùn)河，再到南水北調(diào)工程、引江濟(jì)漢工程，以及規(guī)劃中的荊漢運(yùn)河，中國(guó)運(yùn)河開(kāi)發(fā)的脈絡(luò)清晰可見(jiàn)。古往今來(lái)，運(yùn)河開(kāi)發(fā)與功能使用始終都與現(xiàn)實(shí)需要、國(guó)家發(fā)展緊密相關(guān)。古代運(yùn)河不僅是連接南北、溝通東西的通道，更是維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一與穩(wěn)定的紐帶。運(yùn)河的開(kāi)發(fā)使長(zhǎng)江流域形成了延續(xù)至今的水利傳統(tǒng)與運(yùn)河文化。今天，運(yùn)河價(jià)值的呈現(xiàn)形式更多樣化，南水北調(diào)工程、大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的保護(hù)和利用，都讓我們重新認(rèn)識(shí)古老的運(yùn)河，也相信還會(huì)出現(xiàn)更多新的運(yùn)河，繼續(xù)書(shū)寫(xiě)長(zhǎng)江流域“掘河為運(yùn)”的歷史。

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報(bào)道河流地理與水文化

責(zé)編：王芳麗

美編：李彥霖

校對(duì)：段海英

審核：王旭輝

來(lái)源：《中國(guó)三峽》雜志 2025年第6期 有刪改