底盤(pán)對(duì)比，賽車(chē)底盤(pán)要經(jīng)過(guò)哪些修改？

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱對(duì)比，序列式變速箱換一臺(tái)普通03？

空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)比

底盤(pán)對(duì)比

市售的領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）使用CMA平臺(tái)，前麥弗遜、后多連桿，整體兼顧舒適、耐久與成本。但在 TCR 賽車(chē)身上，不是把量產(chǎn)懸掛換成賽用部件那么簡(jiǎn)單，賽車(chē)首先從白車(chē)身開(kāi)始焊接，全車(chē)無(wú)縫焊，街車(chē)是點(diǎn)焊，賽車(chē)按FIA規(guī)定進(jìn)行高密度連續(xù)焊接，剛性提升30-50%，接著焊接防滾架，不僅是安全結(jié)構(gòu)，也是車(chē)身受力體系的一部分。此外，局部也要加強(qiáng)，懸掛塔頂進(jìn)行加固。

這些結(jié)構(gòu)無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)，因?yàn)槊颗_(tái)車(chē)都要人工焊接、防滾架定制，這部分成本就占總價(jià)的數(shù)十萬(wàn)。

懸掛方面，TCR規(guī)則允許廠(chǎng)商深度修改懸掛，但必須沿用原車(chē)的懸架布局形式。因此03 TCR 雖仍是前麥弗遜、后多連桿，但關(guān)鍵部件全部賽車(chē)化，采用CNC加工鋁合金控制臂，精度更高、剛性更強(qiáng)，成本是街車(chē)沖壓件的十倍以上。同時(shí)采用可調(diào)式頂吧，可實(shí)現(xiàn)夸張的外傾角，達(dá)到-3°~-4°，加上賽車(chē)化球頭、硬襯套，消除橡膠襯套帶來(lái)的延遲。

減震器選擇Ohlins 或Reiger的多向可調(diào)避震，一套就10-15萬(wàn)，調(diào)校工作量巨大。懸掛的可調(diào)性不僅多，而且每個(gè)比賽周末要反復(fù)調(diào)試，包括回彈、壓縮、阻尼高低速段、外傾角、前束、側(cè)傾剛度、重心高度等，開(kāi)發(fā)時(shí)的調(diào)校費(fèi)用也要高于量產(chǎn)車(chē)。

剎車(chē)則采用AP Racing 套件，包括前六活塞卡鉗和后雙活塞卡鉗，賽車(chē)剎車(chē)一套要8-10萬(wàn)，接近一臺(tái)普通家用車(chē)的價(jià)格。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱對(duì)比

TCR規(guī)定引擎必須基于量產(chǎn) 2.0T 四缸汽油機(jī)，因此 03 TCR 依舊使用量產(chǎn)2.0TD的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，但內(nèi)部已經(jīng)“換血”。采用鍛造活塞、連桿、曲軸配平，提升高轉(zhuǎn)抗爆性，同時(shí)強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)，水箱和中冷擴(kuò)大, 采用高流量管路，以及干式油底殼等，這些不是街車(chē) ECU 刷一刷能做到的，是扎實(shí)的機(jī)械升級(jí)，造價(jià)直接翻數(shù)倍。

同時(shí)賽車(chē)ECU相比街車(chē)完全開(kāi)放所有參數(shù)，帶完整數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，比如GPS、加速度、油門(mén)剎車(chē)壓力等，光ECU加數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)成本就是十幾萬(wàn)。

03 TCR賽車(chē)使用序列式變速箱：一個(gè)變速箱抵一輛量產(chǎn)03的價(jià)格，Xtrac的六速序列式變速箱帶換擋撥片和氣動(dòng)換擋，換擋時(shí)間僅需30毫秒左右，而街車(chē)雙離合要150-300ms，離合器只在起步時(shí)使用，其余時(shí)間全油門(mén)換擋，這種變速箱造價(jià)高，換擋速度快，可以滿(mǎn)足24小時(shí)耐力賽的連續(xù)換擋沖擊，但整體壽命短，幾場(chǎng)比賽就要大修，不適合家用。

空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)比

普通領(lǐng)克 03 的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)先考慮穩(wěn)定性、油耗與制造成本。而 03 TCR的外觀套件，每一處都是為了下壓力、冷卻、穩(wěn)定性和輪胎工作窗口而設(shè)計(jì)。車(chē)頭采用大尺寸前分流器和封閉式格柵，作用是提升前軸下壓力，減少亂流，讓底盤(pán)空氣流向更穩(wěn)定，同時(shí)冷卻系統(tǒng)布局更靠前，進(jìn)風(fēng)更直接，這些部件大部采用碳纖維，成本更高。

TCR賽車(chē)還要加寬車(chē)身，容納更寬的輪胎，減少空氣進(jìn)入輪腔引發(fā)亂流，當(dāng)然車(chē)尾的大尾翼是核心氣動(dòng)裝置，這類(lèi)尾翼能夠在高速行駛時(shí)產(chǎn)生上百公斤的下壓力，但制作成本高，采用碳纖維手工鋪層的尾翼和CNC加工的支架。

整套系統(tǒng)需要經(jīng)過(guò)大量的風(fēng)洞測(cè)試，而風(fēng)洞費(fèi)用通常按小時(shí)計(jì)費(fèi)，一小時(shí)2-10 萬(wàn)人民幣。TCR車(chē)型開(kāi)發(fā)需要大量CFD 和風(fēng)洞驗(yàn)證，幾十臺(tái)的小批量生產(chǎn)意味著無(wú)法像量產(chǎn)車(chē)那樣平攤成本，街車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)成本可以攤給幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)，而TCR賽車(chē)產(chǎn)量只有30-40臺(tái)。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：領(lǐng)克 03 TCR雖然掛著 03 的殼，但它與街車(chē)的相同點(diǎn)并不多，除了外形輪廓、發(fā)動(dòng)機(jī)與懸掛形式大體一致，其他部分都是徹底重造，從懸掛組件賽車(chē)化，到完整的空氣動(dòng)力套件，以及造價(jià)昂貴的序列式變速箱，手工組裝，再加上大量無(wú)法平攤成本的研發(fā)費(fèi)用，這才讓03 TCR賣(mài)出140萬(wàn)的高價(jià)，但對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，只要有競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的價(jià)格就不高。大家覺(jué)得值得花百萬(wàn)買(mǎi)領(lǐng)克03嗎？歡迎討論。