雷軍還在微博曬“11月交付超4萬輛”的喜報，可數(shù)據(jù)一拆開，真相就藏不住了：

SU7交付量連續(xù)四個月環(huán)比下滑，11月僅12,520輛，同比暴跌近46%；
而新上市的YU7雖創(chuàng)單月新高，但靠的是低價走量、政策窗口和饑餓營銷。

表面看是“增長”，實則是主力車型失速、口碑崩塌的警報。

網(wǎng)友罵得難聽：“工業(yè)垃圾”、“腦殘弱智”……

話糙，但理不糙。當(dāng)一輛車被反復(fù)曝出高速AEB失靈、碰撞后電子門鎖死、軟件頻繁黑屏，再漂亮的交付數(shù)字，也掩蓋不了用戶心中的恐懼。

雷軍總說“做感動人心的好產(chǎn)品”，可現(xiàn)實是：SU7車主在論壇哭訴“不敢上高速”，有人提車三天就退訂，理由是“家人不讓開”；更有多起事故中，車輛斷電后無法手動開門。

這不是功能缺陷，是把用戶生命置于險境的設(shè)計傲慢。

而小米的應(yīng)對呢？

刪帖、法務(wù)警告、沉默，或者讓雷軍發(fā)個“感謝支持”的精修圖。嘴上“和用戶交朋友”，行動上卻把最忠實的米粉當(dāng)流量燃料。發(fā)布會請他們鼓掌，出事后拒絕對話。

更諷刺的是，雷軍一邊吹“50萬內(nèi)最好”，一邊在安全冗余上瘋狂省錢。

為控制成本，關(guān)鍵安全部件大量采用集成化方案，連最基本的機械逃生裝置都省了，全靠電子系統(tǒng)。一旦斷電，車門變棺材蓋。

這哪是造車？這是用手機思維造鋼鐵玩具。手機死機可以重啟，車失控了怎么辦？

雷軍或許覺得，只要銷量上去、股價漲了，一切都能被原諒。但他忘了：汽車不是快消品，人命不是KPI。

如今SU7銷量持續(xù)下滑，恰恰說明：第一批被“雷布斯情懷”和“生態(tài)聯(lián)動”吸引的用戶，已經(jīng)用腳投票。

他們發(fā)現(xiàn)，所謂“媲美保時捷”的操控，實測連基礎(chǔ)穩(wěn)定性都欠奉；所謂“全棧自研”的智能座艙，頻繁卡頓到連導(dǎo)航都打不開。

而YU7的“熱銷”，更像是小米的自救策略：拉低售價、綁定購置稅優(yōu)惠、提前鎖單沖量。可低價能換一時銷量，換不來長期信任。

如果連SU7這樣的旗艦都守不住安全底線，誰敢相信30萬的YU7真有“百萬豪車靜謐性”？

雷軍若真想造好車，就該停止PPT造神，先公開所有安全測試數(shù)據(jù)，召回存在隱患的車輛，并給用戶一個能手動開門的保障。

否則，再多的“交付破4萬”，也掩蓋不了那場大火里的哭聲。

用戶不需要神，只需要一輛能平安回家的車。而小米，顯然還沒學(xué)會這個最簡單的道理。