有不完全統(tǒng)計顯示，隨著第四批690億元國補資金的逐漸消耗殆盡，截止12月初全國已經(jīng)有超過20個省市陸續(xù)收緊或直接暫停了汽車以舊換新補貼的申請。

比如，11月中旬起湖北調(diào)整了汽車以舊換新資格券發(fā)放方式，將每日發(fā)放資格券分4批次集中發(fā)放，其中最后一批次發(fā)放時間是12月5日，每批次資格券領(lǐng)完即止。

實際上，不僅是以舊換新，越來越多省市的報廢更新政策也提前結(jié)束。北京和湖南就相繼于11月11日和11月16日起暫停實施汽車報廢更新補貼政策。

受到政策變動的影響，即便大量車企和經(jīng)銷商為了年底沖量提供較大力度的優(yōu)惠，但車市的終端成交量持續(xù)回落。

根據(jù)12月8日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，11月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量收于222.5萬輛，略低于10月的225.0萬輛。由于去年同期汽車以舊換新政策加碼推動著車市銷量達到242.4萬輛，因此今年11月同比跌幅擴大至8.1%。

在連續(xù)兩個月的走跌之后，今年前11個月國產(chǎn)狹義乘用車零售市場的同比增幅收窄至6.1%，銷量為2148.3萬輛。

考慮到去年12月終端市場的成交量高達263.3萬輛，今年12月國產(chǎn)狹義乘用車零售市場還將繼續(xù)走跌，全年同比增幅將收于5%左右，總銷量為2360萬輛左右。

批發(fā)層面，得益于出口量的不斷增加，11月國產(chǎn)乘用車的批發(fā)銷量創(chuàng)下299.8萬輛的歷史同期最高成績。連續(xù)數(shù)月刷新同期紀錄讓今年前11個月批發(fā)的總銷量達到2676.5萬輛，同比增幅為11.1%。

其中，11月國產(chǎn)乘用車（含整車與CKD）出口量同比增長52.4%至60.1萬輛，這是國產(chǎn)乘用車出口歷史上首次超過60萬輛，同時自主品牌出口也第一次跨過50萬輛達到52.5萬輛。

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鴻蒙智行首次躋身八強

盡管，整體車市的零售銷量持續(xù)走跌，但在比亞迪汽車和吉利汽車等頭部車企的帶領(lǐng)下，11月自主陣營的零售銷量仍達到149萬輛，同比只下跌4%，在市場的份額仍穩(wěn)定在67%的高位，比去年同期增加3個百分點。

今年前11個月自主品牌在零售市場的累計份額已達到65%，同比增加5個百分點。這意味著，繼2024年達到61.0%之后，今年自主陣營在零售市場的份額將再創(chuàng)新高至65%以上。

回到11月的市場，依靠銷量上的巨大優(yōu)勢，頭部自主車企繼續(xù)在車企零售和批發(fā)銷量十強榜單中占據(jù)半壁江山，而且席位多以前五為主。

依次來看，在零售榜單中，11月比亞迪以30.7萬輛繼續(xù)蟬聯(lián)榜首。

得益于旗下新能源產(chǎn)品矩陣的豐富和持續(xù)熱銷，11月吉利汽車將自身的單月歷史新高再次提升至26.8萬輛。

合資老大哥一汽-大眾則以13.8萬輛占據(jù)著領(lǐng)獎臺最后一個席位，但它與前兩者存在超過10萬輛的鴻溝。

依靠奇瑞艾瑞澤8（參數(shù)丨圖片）、瑞虎8和捷途X70以及奇瑞風(fēng)云A9L等車在燃油市場和新能源市場的同時發(fā)力，11月奇瑞汽車在國內(nèi)售出11.7萬輛。

11月，長安汽車和上汽通用五菱的銷量分別穩(wěn)定在10.7萬輛和10.4萬輛。

最值得一提的是，11月背靠華為的鴻蒙智行首次出現(xiàn)在零售榜單十強名單中，并且以8.2萬輛超過特斯拉中國和一汽豐田直接來到第8。隨著旗下產(chǎn)品和品牌的不斷增加，明年鴻蒙智行極有可能會成為零售十強榜單的“?？汀?。

而在批發(fā)榜單中，自主車企更占據(jù)著7個席位，并且比亞迪、吉利、奇瑞和長安繼續(xù)壟斷著前四強的位次。

雖說，由于國內(nèi)市場競爭的加劇，今年下半年以來比亞迪在國內(nèi)的銷量出現(xiàn)連續(xù)的負增長且跌幅均超過10%，但憑借著在海外市場的熱銷，其批發(fā)銷量的跌幅明顯好于零售，11月批發(fā)銷量仍達到47.5萬輛。

與此同時，11月吉利汽車再創(chuàng)新高至31.0萬輛，奇瑞汽車和長安汽車分別收于26.2萬輛和18.0萬輛，后兩者的雙雙走跌，大概率是受到重要市場——俄羅斯銷量大幅減少的影響。

因旗下車型幾乎沒有出口，一汽-大眾在批發(fā)榜單中僅排名第5。

上汽通用五菱、長城汽車和上汽乘用車的批發(fā)銷量則分別為12.4萬輛、11.7萬輛和10.0萬輛，超過售出9.0萬輛的上汽大眾和8.7萬輛的特斯拉中國。

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新能源滲透率再創(chuàng)新高至59.3%

在整體車市進一步下滑的同時，新能源市場繼續(xù)保持著向上的走勢，零售、批發(fā)和出口銷量均創(chuàng)下單月歷史新高。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，11月國內(nèi)零售的新能源銷量132.1萬輛，同比增長4.2%。其中，僅純電繼續(xù)增長9.2%，插混和增程式皆再次走跌，跌幅分別為2.8%和4.3%。

11月新能源批發(fā)銷量也在出口的拉動下，沖高至170.6萬輛，其中出口為28.4萬輛。

與此同時，11月新能源在零售和批發(fā)市場中滲透率也刷新最高紀錄，分別為59.3%和56.9%。

今年前11個月新能源在零售市場的滲透率已達到53.4%，批發(fā)也增加至51.4%，由此推算全年這兩者將分別收于54%和52%左右。

受到部分省市以舊換新和置換更新補貼政策的收緊或暫停，加上已有多家車企承諾為今年內(nèi)無法順利完成交付的消費者提供購置稅兜底補貼方案，大量消費者持觀望態(tài)度，因此10月以來新能源零售銷量已有放緩的跡象。

但因海外對純電、插混和增程式的接受程度都非常高，這兩者的出口量都繼續(xù)保持高速增長，從而使得11月插混的批發(fā)銷量同比增長12.2%，增程式也增長3.0%。

而從全年來看，雖說插混和增程式在國內(nèi)已連續(xù)走跌數(shù)月，可是因上半年的走勢較好，創(chuàng)造了較大的增量，因此全年它們?nèi)阅鼙３终鲩L。

再從以車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細分領(lǐng)域來看，失去了補貼政策的利好之后，轎車、SUV和MPV在國內(nèi)零售銷量全面走跌，其中僅SUV的跌幅為個位數(shù)5.6%，另兩者均超過10%。

在連續(xù)的之后，今年前11個月MPV的累計同比增幅已收窄至0.1%，今年全年MPV市場肯定會再次出現(xiàn)負增長。

總體來看，參考9月以來國內(nèi)零售市場的銷量都穩(wěn)定在220萬輛出頭，12月大概率收于230萬輛左右，那么12月的同比跌幅應(yīng)該會超過10%。