在新能源汽車市場“內(nèi)卷”白熱化的當(dāng)下，中大型插電混動(dòng)轎車領(lǐng)域始終存在一個(gè)讓消費(fèi)者吐槽的痛點(diǎn)：想要心儀的核心配置，要么加錢上高配，要么被迫接受昂貴選裝，“低配簡配、高配溢價(jià)”的套路早已成為行業(yè)默認(rèn)規(guī)則。

但領(lǐng)克10 EM-P直接撕碎了這層行業(yè)潛規(guī)則——將激光雷達(dá)、四驅(qū)系統(tǒng)等越級(jí)配置通通列為全系標(biāo)配，用“標(biāo)配即高配”的顛覆性操作，重新定義了中大型混動(dòng)轎車的價(jià)值底線，讓消費(fèi)者無需在價(jià)格與配置間艱難取舍，徹底改寫了細(xì)分市場的競爭格局。

顛覆行業(yè)套路，配置清單堪稱“降維打擊”

長期以來，“選配置”都是購車過程中的一大難題：入門款配置寒酸，高配款價(jià)格虛高，想要的核心功能往往藏在昂貴的選裝包中。領(lǐng)克10 EM-P恰恰戳中了這一市場痛點(diǎn)，以“不玩套路、誠意拉滿”的配置策略，打破了傳統(tǒng)車企的定價(jià)邏輯。

其配置清單足以讓同級(jí)車型側(cè)目：四驅(qū)系統(tǒng)不再是高配專屬，無論是雨雪天氣的濕滑路面，還是略帶崎嶇的鄉(xiāng)間小路，都能快速實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，保障行車穩(wěn)定性；激光雷達(dá)直接下放至全系，為駕駛輔助提供精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力，搭配算力高達(dá)700TOPS的Thor芯片，輕松實(shí)現(xiàn)無圖NOA、“車位到車位”等高階功能，覆蓋城市、高速等多場景用車需求；就連純鋁合金雙叉臂前懸架+五連桿后懸架的豪華底盤組合，以及液壓可變阻尼技術(shù)，也無需額外加錢，讓入門款用戶也能享受到兼顧操控與舒適的駕乘體驗(yàn)。這種“入門即滿配”的操作，不僅降低了消費(fèi)者享受高階配置的門檻，更彰顯了品牌對(duì)用戶價(jià)值的極致尊重。

性能智能雙在線，夯實(shí)價(jià)值標(biāo)桿硬實(shí)力

“標(biāo)配即高配”的底氣，源于領(lǐng)克10 EM-P無可挑剔的核心實(shí)力。在用戶最關(guān)心的續(xù)航與油耗方面，它交出了一份亮眼答卷：CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1400公里，徹底告別長途出行的里程焦慮，周末跨省自駕游、假期返鄉(xiāng)探親無需頻繁停靠加油站；純電續(xù)航最高240公里，日常通勤、接送孩子、超市采購等城市場景完全可以純電行駛，環(huán)保又省錢；即便是電量不足的情況下，4.2L/100km的虧電油耗也極具競爭力，長期使用能為用戶節(jié)省不少開支。更值得一提的是，10%-60%電量區(qū)間充電僅需不到13分鐘，大幅提升用車便利性，徹底打消充電顧慮。

在智能化體驗(yàn)上，領(lǐng)克10 EM-P同樣拉滿誠意。座艙內(nèi)搭載高通驍龍8295芯片與LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，帶來絲滑流暢的語音交互與應(yīng)用操作體驗(yàn)，無論是調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、播放音樂，還是打開導(dǎo)航，都能即時(shí)響應(yīng)，讓智能出行更省心。性能與智能的雙重在線，讓“標(biāo)配即高配”不再是單純的配置堆砌，而是實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)升級(jí)。

從中大型混動(dòng)轎車市場的“套路博弈”，到領(lǐng)克10 EM-P掀起的“價(jià)值革命”，消費(fèi)者終于不用再為想要的配置支付溢價(jià)，不用在價(jià)格與體驗(yàn)間妥協(xié)。領(lǐng)克10 EM-P以“標(biāo)配即高配”的顛覆性策略，將用戶真正需要的核心配置做到全系覆蓋，用硬核實(shí)力與滿滿誠意，為細(xì)分市場樹立了新的價(jià)值標(biāo)桿。