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近年來，“綠色航運(yùn)”這個(gè)概念日益頻繁地出現(xiàn)在媒體報(bào)道中。其實(shí)這并非一個(gè)突然出現(xiàn)的概念，而是全球航運(yùn)業(yè)面對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了一系列國際法規(guī)和技術(shù)創(chuàng)新逐步演變和深化的結(jié)果。它的發(fā)展歷程，可以清楚地分為三個(gè)階段，反映了國際社會(huì)關(guān)注點(diǎn)從局部污染到全球氣候變化的轉(zhuǎn)移。

最初，航運(yùn)業(yè)的環(huán)境焦點(diǎn)集中在處理船舶燃油產(chǎn)生的硫氧化物和氮氧化物等空氣污染物上。在21世紀(jì)初期，國際海事組織（IMO）修訂了《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，2005年生效，對(duì)這些污染物施加了強(qiáng)制性的限制。船公司和技術(shù)人員主要是用末端治理手段來應(yīng)對(duì)，比如安裝脫硫塔凈化廢氣，或利用選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，來減少氮氧化物排放。這一階段，綠色航運(yùn)的內(nèi)涵是法規(guī)、合規(guī)，技術(shù)目標(biāo)是消除可見的污染。

隨著全球?qū)厥覛怏w排放和氣候變化的認(rèn)知加深，航運(yùn)業(yè)的焦點(diǎn)在2010年代轉(zhuǎn)向了能源效率和碳排放管理。

IMO在2011年引入了具有里程碑意義的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）。EEDI是一項(xiàng)針對(duì)新造船舶的強(qiáng)制性規(guī)定，它將船舶每運(yùn)輸單位貨物的CO2排放量設(shè)置了上限，迫使造船業(yè)必須在設(shè)計(jì)階段就優(yōu)化船體和推進(jìn)系統(tǒng)的效率。這一規(guī)定促使船公司普遍推行慢速航行，并投資改進(jìn)船體線型、螺旋槳設(shè)計(jì)等流體力學(xué)優(yōu)化技術(shù)，將綠色航運(yùn)推入了能效管理的新階段。

最終，自2018年起，“綠色航運(yùn)”的概念被正式提升到脫碳的戰(zhàn)略高度。IMO通過了《船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，明確了到2050年大幅減少排放，并力爭最終實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。

這個(gè)戰(zhàn)略，首次為全球航運(yùn)業(yè)設(shè)定了明確的量化減排目標(biāo)和時(shí)間表，將整個(gè)行業(yè)的努力方向從單純的污染控制轉(zhuǎn)向了全面的氣候行動(dòng)。以2008年的水平為基準(zhǔn)，目標(biāo)是到2030年將國際航運(yùn)業(yè)的平均CO2排放強(qiáng)度至少降低40%；溫室氣體總量削減目標(biāo)上，到2050年，將國際航運(yùn)業(yè)年度溫室氣體總排放量相比2008年的水平至少削減50%。戰(zhàn)略中還包含一個(gè)愿景：在本世紀(jì)內(nèi)盡快實(shí)現(xiàn)GHG凈零排放。

為了將這個(gè)長期目標(biāo)落實(shí)到現(xiàn)有船隊(duì)，IMO在2023年實(shí)施了碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）和能效現(xiàn)有船舶指數(shù)（EEXI）。CII每年對(duì)船舶的實(shí)際碳排放表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估和評(píng)級(jí)，直接將環(huán)境績效與船舶的商業(yè)運(yùn)營掛鉤，對(duì)行業(yè)形成了強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力。實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)，意味著單純提高能效已經(jīng)不足夠，行業(yè)的核心工作轉(zhuǎn)向了燃料革命。目前，大規(guī)模投資和部署低碳及零碳替代燃料，如甲醇、氨和氫氣等，成為了綠色航運(yùn)能否實(shí)現(xiàn)最終脫碳愿景的關(guān)鍵。綠色航運(yùn)正是在這樣一步步的法規(guī)約束和技術(shù)迭代中，成長為全球貿(mào)易中不可逆轉(zhuǎn)的能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

聲明：本文僅代表資訊，供讀者參考，不代表平臺(tái)觀點(diǎn)。

信息源 | 國際海事組織（IMO）

文 | 盧曉雨

編輯 | 海潮君

時(shí)間 | 2025年12月6日

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