12月8日，我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道“渝廈通道”的重要組成部分——長(zhǎng)沙至贛州高鐵（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)贛高鐵）江西段首座隧道蓮花隧道正式開工，標(biāo)志著長(zhǎng)贛高鐵江西段進(jìn)入全面建設(shè)階段。

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長(zhǎng)贛高鐵西起湖南長(zhǎng)沙，途經(jīng)江西萍鄉(xiāng)、吉安至終點(diǎn)贛州市，全長(zhǎng)429.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，江西段正線全長(zhǎng)297.6公里，新建橋梁176座、隧道83座，橋隧比達(dá)88.24%。

長(zhǎng)贛高鐵途經(jīng)湘贛邊革命老區(qū)、贛南原中央蘇區(qū)，在江西省境內(nèi)設(shè)上栗、萍鄉(xiāng)北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西站9座車站，其中萍鄉(xiāng)北、贛州西站為既有站，其余為新建站，建設(shè)工期計(jì)劃5年。

此次開工的蓮花隧道，地處江西省萍鄉(xiāng)市蓮花縣，是長(zhǎng)贛高鐵江西段七個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，全長(zhǎng)4.9公里。這條隧道所在區(qū)域地質(zhì)條件差，存在巖石斷層、巖性接觸帶、裂隙密集帶等多種不良地質(zhì)，施工過程中容易碰到石灰?guī)r被水溶蝕、山坡堆積物、地下溫度高等地質(zhì)問題，屬于Ⅱ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程。

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工作業(yè)前，運(yùn)用地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)、水平鉆等技術(shù)手段開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，全面了解隧道前方的地質(zhì)情況。昌九城際鐵路股份有限公司萍鄉(xiāng)指揮部副指揮長(zhǎng)黃志榮介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用隧道全工序機(jī)械化裝備，讓隧道開挖和初期支護(hù)工序緊密銜接，既降低了工人近距離作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，又精準(zhǔn)保證進(jìn)洞施工質(zhì)量，用技術(shù)手段筑牢了起步階段的安全防線，為后續(xù)高效施工打下基礎(chǔ)，提升了施工效率和安全水平。

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據(jù)中鐵隧道局長(zhǎng)贛站前5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理鄧川介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)了三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，并通過構(gòu)建 BIM 技術(shù)洞口模型等關(guān)鍵技術(shù)，確保隧道掘進(jìn)安全。同時(shí)，依托自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析并發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，以便及時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的問題。

黃志榮介紹，長(zhǎng)贛高鐵建成通車后，將有效改善沿線區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施條件和交通結(jié)構(gòu)，結(jié)束蓮花、永新、井岡山、遂川等地不通高鐵的歷史，長(zhǎng)沙至贛州的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約4小時(shí)壓縮至最快1.5小時(shí)；萍鄉(xiāng)至贛州的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約3小時(shí)壓縮至1小時(shí)左右；對(duì)于構(gòu)建川渝、華中地區(qū)至贛閩地區(qū)的黃金旅游線，加快中部崛起、推動(dòng)原中央蘇區(qū)振興，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

來源：南昌鐵路