作為比亞迪的高端子品牌，方程豹成立以來的成長速度驚人。

2023年8月，方程豹品牌正式發(fā)布，首款車型豹5（參數(shù)丨圖片）以28.98萬-35.28萬元售價(jià)上市，搭載DMO電驅(qū)越野平臺(tái)和云輦-P智能系統(tǒng)，主打硬派越野市場(chǎng)，2024年4月發(fā)布搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的旗艦車型豹8 。2025年緊湊型純電SUV鈦3于4月上市（13.38萬元起），中大型插混SUV鈦7于9月上市（17.98萬元起）。

短短2年的時(shí)間，方程豹品牌成立到如今，月銷量已經(jīng)超越了蔚小理。方程豹11月銷量超蔚小理，達(dá)到了3.74萬輛，再創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長20.5%，同比增長339%。截至目前，方程豹2025年累計(jì)銷量破18萬臺(tái)，同比增長308.6%，連續(xù)4個(gè)月銷量暴漲；品牌累計(jì)銷量突破24萬臺(tái)，品牌成交均價(jià)近24萬。

其中鈦7銷量24019輛，環(huán)比增長20%，連續(xù)兩個(gè)月銷量突破2萬輛，上市80天累計(jì)銷量超5萬輛，成為年度現(xiàn)象級(jí)爆款車型。豹5累計(jì)銷量已突破10萬臺(tái)，11月銷售5569臺(tái)，環(huán)比增長58.7%，由比亞迪、華為、大疆聯(lián)袂打造的豹8，11月銷售1763臺(tái)，累計(jì)銷量28288臺(tái)。

和其他大廠的新勢(shì)力品牌相比，方程豹似乎路走的順了很多，你看看吉利旗下的極氪、領(lǐng)克，奇瑞旗下的星途，長安旗下的阿維塔，上汽旗下的智己，長城旗下的魏牌等等子品牌，至今還在一萬左右的銷量上下徘徊。

成立不足三年的方程豹品牌的發(fā)展，用一年多的時(shí)間，上演了一場(chǎng)從月銷量不足兩千到突破兩萬的“絕地逆襲”。它到底做對(duì)了什么？

首先第一個(gè)，就是能夠放下身段，肯降價(jià)，肯傾聽市場(chǎng)的聲音。2023年11月，方程豹首款車型豹5以28.98萬元-35.28萬元的售價(jià)區(qū)間入市，但是這個(gè)價(jià)格在市場(chǎng)上并沒有掀起什么水花，除首月達(dá)到5203臺(tái)外，多數(shù)月份銷量僅維持在2000多臺(tái)，隨后在上市8個(gè)月后，方程豹汽車果斷降價(jià)，全系降價(jià)5萬元，售價(jià)區(qū)間降至23.98萬元-30.28萬元。隨后這款車的銷量迅速回暖，逐漸穩(wěn)定在月銷4000-5000臺(tái)的水平，方程豹汽車知道，活下去是第一位的。

第二個(gè)，產(chǎn)品定位抓的準(zhǔn)，有很多人吐槽，方程豹的很多車型比如說鈦7，雖然長著一張方盒子的造型，和硬派越野的前臉，但是這款車其實(shí)越野能力不強(qiáng)，只能勉強(qiáng)進(jìn)行一些輕越野。但是，事實(shí)上真的有那么多人拿著自己的愛車去越野嗎？深度越野，終究只是小眾市場(chǎng)，而很多人只是喜歡方盒子的外觀，而鈦7采用的承載式車身與插混動(dòng)力組合，既保留硬派SUV通過性，又優(yōu)化城市能耗表現(xiàn)，精準(zhǔn)滿足“輕越野”消費(fèi)需求。目標(biāo)人群是“既要硬派造型，又要城市使用”的家庭用戶（90%時(shí)間城市通勤，偶爾露營/釣魚）。對(duì)于這類人群來說，鈦7幾乎是一個(gè)門檻低，但是又恰好能滿足需求的完美選擇。

第三個(gè)，開放合作補(bǔ)短板，在天神之眼取得消費(fèi)者的信任之前，比亞迪在智駕方面，確實(shí)沒有什么拿得出手的技術(shù)，因此，2024年，方程豹又做出了一個(gè)出乎行業(yè)意料的決策：在旗艦車型豹8上搭載華為ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，成為比亞迪旗下唯一與華為開展智駕合作的車型。

而當(dāng)時(shí)，不管是吉利，還是蔚小理，甚至是上汽，都傾向于自己研發(fā)智駕系統(tǒng)，不讓靈魂掌握在別人手中，而與華為的攜手，讓方程豹在智能賽道上補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)了“彎道加速”。

說起來，方程豹汽車雖然才成立2年，但是，方程豹汽車已經(jīng)證明，自己在競(jìng)爭激烈的車海市場(chǎng)，有能力爭下一席之地，方程豹的務(wù)實(shí)與靈活，才是它銷量快速增長的關(guān)鍵，而其他大廠的新勢(shì)力，或許都該跟方程豹學(xué)學(xué)這股精神。