大眾汽車也加入增程式的行列了。

2025年廣州車展上，大眾ID.ERA概念車亮相，這款車的實(shí)車諜照也在近期發(fā)布了，而這就是大眾汽車的第一款增程式車型。

這款定位"德系滿級(jí)旗艦"的全尺寸增程SUV，將在上市之后，和目前已經(jīng)上市的一眾“9字系”，比如理想L9（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M9、騰勢(shì)N9等車型競(jìng)爭(zhēng)。那么，和這些車型相比，大眾的增程式車型到底有什么優(yōu)勢(shì)呢？答案是增程器。

大眾ID.ERA將搭載經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的EA211 1.5T EVOⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)作為專用增程器，采用VTG可變截面渦輪增壓與深度米勒循環(huán)技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)裝車量已接近1000萬(wàn)臺(tái)，擁有13年的市場(chǎng)驗(yàn)證。與簡(jiǎn)單"油改電"的思路不同，上汽大眾重新設(shè)計(jì)了整個(gè)能量管理系統(tǒng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能保持高效運(yùn)行，CLTC工況下純電續(xù)航350公里，綜合續(xù)航超1000公里。

如果你看紙面上的參數(shù)，肯定是覺(jué)得，還沒(méi)有理想L9高，但是問(wèn)題就在于，很多產(chǎn)品往往使用體驗(yàn)和紙面參數(shù)不是正相關(guān)的，很多國(guó)產(chǎn)的插混和增程器車型，往往存在幾個(gè)問(wèn)題，比如說(shuō)標(biāo)稱的最高熱效率區(qū)間非常窄，往往只有一個(gè)點(diǎn)，使用壽命和穩(wěn)定性是個(gè)問(wèn)號(hào)，還記得在某個(gè)車企的10萬(wàn)公里長(zhǎng)測(cè)之中，某款增程器出現(xiàn)了嚴(yán)重的積碳問(wèn)題。

換個(gè)角度想想，這些幾十年來(lái)都沒(méi)有造出什么頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，比如說(shuō)新晨動(dòng)力，東安動(dòng)力，為什么在新能源時(shí)代就可以造出頂級(jí)的增程器呢？原因很簡(jiǎn)單，增程器相比發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求低多了，只需要在高效率區(qū)間運(yùn)行就行了，但是這些增程器的耐久性、長(zhǎng)期穩(wěn)定性依然存疑，肯定是無(wú)法和市場(chǎng)上成名已久的頂級(jí)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品媲美的。

ID. ERA車身長(zhǎng)度超5米，軸距達(dá)3米級(jí)，采用2+2+2六座布局，配備雙腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及環(huán)抱式數(shù)字智艙 。智能化方面搭載L2++級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，支持無(wú)圖化全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助，集成激光雷達(dá)與Smart Surface交互屏。車輛內(nèi)飾采用Nappa真皮與實(shí)木飾板，并設(shè)有女王座椅與行政級(jí)獨(dú)立座椅 。

暫時(shí)不知道這款車會(huì)采用什么樣的輔助駕駛系統(tǒng)，是Momenta還是華為的乾崑智駕，如果是華為的乾崑智駕，那這款車競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)強(qiáng)的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)有很多人輔助駕駛就認(rèn)華為，哪怕是同為第一梯隊(duì)的其他技術(shù)，也被認(rèn)為是“南慕容”的存在。

相比造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，大眾的增程式車型可能輸在智能化上，特別是車機(jī)和智能駕駛，但是也不是全然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，依托EA211這款成熟的內(nèi)燃機(jī)，大眾的增程式車型可能在燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性方面，有著一定的優(yōu)勢(shì)，唯一的懸念的就是售價(jià)了，如果售價(jià)有驚喜，那這款車未必不能成為合資新能源的又一個(gè)爆款。