廣東
國內某家寶馬4S店展廳里，最后一臺搭載4.4T V8發(fā)動機的寶馬X5（參數丨圖片） M剛剛貼上“已售出”的標簽，銷售顧問正在清理它曾經占據的位置，準備換上一臺M2，緊鄰著的是一臺剛剛到店不久的i4 M60，這才意識到大排量的遠去又近了一步...
前兩天，小編注意到很多銷售朋友在朋友圈說現款F95 X5M/F96 X6M要停止引進國內市場，不禁感到一陣唏噓，所以以后你能在國內買到的也都是在途車或庫存車了。
寶馬X5 M與X6 M目前都正處于中期改款之后，全球只有雷霆版一款動力，是搭載帶48V輕混的4.4T雙渦輪增壓S68引擎，625馬力/750牛·米，兩款車在國內市場的官方售價分別為144.89萬元和146.89萬元。據相關數據顯示，去年在國內X5 M僅售出230輛左右，X6 M更是僅有66輛。
隨著這兩款高性能M Power的退出，國內又少了兩員大將，V8車型就只剩下M5這一款主銷的了，紅標版的XM雖然有但價格居高，這倆還都是插混V8，另外還有一款屬于M Performance的X7 M60i。
寶馬此舉背后，是多重因素共同作用的結果。首當其沖的是政策環(huán)境的變化。2025年7月，財政部/稅務總局發(fā)布公告，將超豪華小汽車的消費稅起征點從130萬元下調至90萬元。而且從2026年開始實施的車船稅新政，也將對4.0升以上排量的車輛征收更高稅額。這些政策都會對寶馬X5 M與X6 M的購車成本帶來影響。
而更根本的原因在于汽車行業(yè)的整體轉型，全世界都在轉向新能源純電，尤其國內更是這樣，很大程度上改變了消費者的購買偏好。與此同時，寶馬也在中國市場全力推進本土化電動戰(zhàn)略。
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