智駕曾被電車行業(yè)大肆宣傳，指出只有電車才能更好地適配智駕，由此電車行業(yè)將智駕作為電車的競爭優(yōu)勢之一，然而今年前9個(gè)月的數(shù)據(jù)卻顯示智駕對電車的影響實(shí)在太小了，拉動電車銷量增長的主要還是價(jià)格--低價(jià)才是吸引力！

今年前三季度國內(nèi)的汽車銷量同比增長12.9%，同期10萬元以下的汽車銷量同比增長卻高達(dá)39.2%，10萬以下的汽車銷量增速相當(dāng)于整體銷量增速的三倍！

在國內(nèi)市場的汽車銷量保持了較快增長的情況下，今年前三季度國內(nèi)市場30萬以上的汽車銷量卻下滑了7.5%左右，凸顯出高端消費(fèi)者對高端車的需求在下降，或是他們轉(zhuǎn)而選擇了低于30萬的車，畢竟如B B A等豪華車品牌售價(jià)高于30萬的車型如今大多都只要20萬上下了。

新能源汽車企業(yè)取得銷量的增長大多也是通過降價(jià)取得，新造車中的幾家企業(yè)都是通過推出低價(jià)車型贏得了銷量新高紀(jì)錄，某新造車今年的銷量創(chuàng)下新高紀(jì)錄，它那款售價(jià)10萬出頭的車型貢獻(xiàn)了近半數(shù)的銷量；傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電車銷量猛漲，某車企最暢銷的那款車型售價(jià)低于7萬塊。

電車一哥以為智駕可望給它的銷量帶來新的刺激，而推出智駕平權(quán)，然而今年前三季度國內(nèi)銷量僅是增加了不到2%，而10月份國內(nèi)銷量已出現(xiàn)下跌；今年的新造車一哥，配置了智駕的車型占它的銷量比例不到兩成。

這樣的事實(shí)反映出電車行業(yè)曾經(jīng)期待的智駕成為他們的競爭優(yōu)勢，在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)顯然不如想象中那么美好，事實(shí)上即使是被認(rèn)為智駕領(lǐng)先者的美國電車，據(jù)稱在美國的智駕訂購率也只有三成多，而在中國的訂購率更低至一成多。

智駕沒能如想象中那么具有吸引力，在于智駕被過高宣傳了，美國電車企業(yè)近期就被罰款，原因是那單事故中車企需要承擔(dān)三分之一的責(zé)任，更重要的是車企夸大宣傳了它的智駕，因此對它開出了懲罰性罰款作為賠償。

在國內(nèi)之前也曾在視頻平臺大量宣傳車主開啟智駕之后，或是睡覺，或是玩手機(jī)等等不當(dāng)行為，直到今年3月份一單嚴(yán)重事故，隨后應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級別，屬于輔助駕駛，要求駕駛?cè)碎_啟智駕之后仍應(yīng)該手握方向盤、目光注意道路狀況，后來高速公路還在顯眼處提醒車主慎用智駕。

至于國內(nèi)的智駕訂購率偏低，則在于智駕的使用費(fèi)實(shí)在太高了，購買車輛售價(jià)高于20萬的比例都不大，而美國電車的智駕訂購費(fèi)用高達(dá)6萬，國內(nèi)智駕訂購費(fèi)用低許多，也超出了不少消費(fèi)者可以接受的范圍，加之事故的影響，導(dǎo)致消費(fèi)者愿意訂購智駕的比例就更低了。

這樣的結(jié)果凸顯出智駕技術(shù)仍需進(jìn)一步提升，當(dāng)前的智駕獲得消費(fèi)者認(rèn)可的比例仍然很低，自然智駕也就無法承受汽車銷量增長的推動力，而諸多銷量位居前列的車企取得銷量的增長主要靠價(jià)格也證明了當(dāng)前國內(nèi)車市爭取消費(fèi)者支持的仍然是靠價(jià)格，其他創(chuàng)新科技啥的沒有想象中那么強(qiáng)的吸引力。