前言：

2025年12月6日，在杭州舉行的CO客大會(huì)上，領(lǐng)克拋出了一顆震撼彈——全球首臺(tái)中國(guó)品牌量產(chǎn)TCR賽車領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車正式登場(chǎng)，標(biāo)價(jià)140萬(wàn)元（含稅）。這臺(tái)紅裝戰(zhàn)車將于2026年起在全球頂級(jí)房車賽事中亮相，不僅參加場(chǎng)地沖刺賽，還將挑戰(zhàn)更考驗(yàn)?zāi)土Φ馁愂碌钐?。領(lǐng)克用7年時(shí)間完成了一場(chǎng)從賽場(chǎng)新生到自主研發(fā)的“極速進(jìn)化論”。

進(jìn)化

領(lǐng)克自誕生起似乎就在血液里刻著“不守規(guī)矩”四個(gè)字。從第一款車就敢用前衛(wèi)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)審美，到領(lǐng)克03奠定性能基因。從2019年一頭扎進(jìn)WTCR房車世界杯并一舉奪冠，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌在世界頂級(jí)賽事中“零的突破”，再到TCR世界巡回賽中創(chuàng)下七年九冠的彪悍戰(zhàn)績(jī)。

領(lǐng)克仿佛在說(shuō)：“既然來(lái)了，就要把獎(jiǎng)杯柜裝滿?！逼吣陼r(shí)間，132次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這份成績(jī)單足以讓任何對(duì)手側(cè)目。但領(lǐng)克的野心不止于此——贏得比賽只是開(kāi)始，更重要的是掌握“造冠軍車”的奧秘。

破壁

國(guó)際汽聯(lián)（FIA）121年的歷史，幾乎是一部歐洲賽車技術(shù)的壟斷史。領(lǐng)克僅用7年，就走完了從“跟班學(xué)習(xí)”到“自主研發(fā)”的跨越?！耙郧拔覀兘鑴e人的劍打比賽，現(xiàn)在我們要自己鑄劍?！鳖I(lǐng)克汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。這臺(tái)領(lǐng)克03+ TCR賽車由領(lǐng)克完全自主研發(fā)，聯(lián)合捷凱車隊(duì)作為技術(shù)伙伴共同打造。此舉不僅打破了歐洲對(duì)頂級(jí)賽車制造的技術(shù)壟斷，更將中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)從“參賽”推向“全產(chǎn)業(yè)鏈深耕”的新階段。

它基于領(lǐng)克03++量產(chǎn)車打造，競(jìng)技式寬體造型配以紅色主調(diào)涂裝，賽道性能與美學(xué)設(shè)計(jì)融合得恰到好處。Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全新調(diào)教，最大輸出350匹馬力，峰值扭矩420牛米，底盤更穩(wěn)、操控更敏捷。

更值得稱道的是，領(lǐng)克憑借這款車拿下了三個(gè)“第一”：首個(gè)自主研發(fā)并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)量產(chǎn)TCR賽車品牌、首個(gè)實(shí)現(xiàn)TCR賽車量產(chǎn)售賣的汽車品牌，以及即將成為首個(gè)完成國(guó)際賽車認(rèn)證注冊(cè)的中國(guó)自主品牌。

體驗(yàn)

這臺(tái)性能猛獸已于12月6日正式開(kāi)售，140萬(wàn)的價(jià)格包含的不僅是車本身，還有三重專屬權(quán)益。支付28萬(wàn)元定金后，車主將獲得價(jià)值4萬(wàn)元的冠軍車手大師課——賽道駕駛培訓(xùn)、冠軍車手面對(duì)面指導(dǎo)、工程師現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，以及2小時(shí)賽道體驗(yàn)和專業(yè)技師服務(wù)。此外還有價(jià)值5萬(wàn)元的“車主定制微電影”，以及貼心的“賽事無(wú)憂包”：購(gòu)車用戶可享受比賽現(xiàn)場(chǎng)1名工程師+1名技師的團(tuán)隊(duì)支持，以及參賽零件的運(yùn)輸服務(wù)。

“我們不僅要賣車，更要賣一種完整的賽道體驗(yàn)。”領(lǐng)克方面表示：2026年，領(lǐng)克03+ TCR賽車將作為品牌核心戰(zhàn)車參與各項(xiàng)國(guó)際賽事，除了傳統(tǒng)的場(chǎng)地沖刺賽，更將挑戰(zhàn)德國(guó)紐北24小時(shí)耐力賽、馬來(lái)西亞雪邦12小時(shí)耐力賽等頂尖耐力賽事。領(lǐng)克還將為所有客戶車隊(duì)提供賽事支持，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)引進(jìn)來(lái)”到“技術(shù)走出去”的跨越。

體系

領(lǐng)克對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的投入，遠(yuǎn)不止于賽場(chǎng)上的勝負(fù)。在寧波和成都的國(guó)際賽車場(chǎng)，領(lǐng)克建立了汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心（MEC），搭建了一套從入門到職業(yè)的完整汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)體系。這里有賽道日、體驗(yàn)活動(dòng)、賽照培訓(xùn)，也有領(lǐng)克杯、CTCC、TCR系列賽等專業(yè)賽事。讓更多熱愛(ài)汽車運(yùn)動(dòng)的人，有機(jī)會(huì)真正走進(jìn)賽道。

連續(xù)兩年奪得“領(lǐng)克杯·城市競(jìng)速賽”年度總冠軍的楊政就是這一體系的代表。2023年，剛上大學(xué)的他通過(guò)領(lǐng)克完成賽照培訓(xùn)，隨后在“領(lǐng)克杯”賽場(chǎng)上嶄露頭角，最終捧得年度總冠軍獎(jiǎng)杯。青少年車手張心瀚則在2024賽季奪得領(lǐng)克巔峰車手卡丁車賽青少年組年度亞軍，并在領(lǐng)克青年車手培養(yǎng)計(jì)劃支持下，順利完成F4賽照培訓(xùn)，進(jìn)軍F4中國(guó)方程式錦標(biāo)賽。

從卡丁車到方程式，領(lǐng)克正在搭建一條通往職業(yè)賽車夢(mèng)想的階梯。未來(lái)，這臺(tái)自主研發(fā)的TCR賽車將與領(lǐng)克的汽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)階體系深度融合，推動(dòng)品牌從“頂級(jí)冠軍選手”向“世界冠軍搖籃”轉(zhuǎn)型。

結(jié)語(yǔ)：

從推出首款性能車到統(tǒng)治世界賽場(chǎng)，從合作參賽到自主研發(fā)國(guó)際頂級(jí)賽車，從奮力奪冠到體系化培養(yǎng)人才——領(lǐng)克用七年時(shí)間完成了一場(chǎng)華麗的戰(zhàn)略蛻變。如今，隨著自研賽車的發(fā)布和耐力賽藍(lán)圖的公布，領(lǐng)克正以03+ TCR賽車為新的起點(diǎn)，向世界宣告：中國(guó)品牌不僅能在家用車市場(chǎng)大放異彩，更能在全球頂級(jí)賽道上留下自己的胎痕。這不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。