現(xiàn)在我們提到比亞迪，可能很多人第一時間能想到的品牌，要么是主打唐宋漢的王朝網(wǎng)，要么就是主攻年輕人市場的海洋網(wǎng)系列，相較于比亞迪這兩個品牌的知名度，對于主打中高端品牌的騰勢（參數(shù)丨圖片）系列，似乎人們關(guān)注度就沒有其他車型那么高了，以至于這個市場現(xiàn)在都快被淘汰了，可是，我們似乎有點低估了騰勢的品牌力了。

最典型的地方，就是毛利率方面了，相較于王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)16%-18%的毛利率來，騰勢的毛利率整體上能達(dá)到18.24%，比起方程豹20.6%和仰望系列30%以上的毛利率而言，似乎騰勢的毛利并不高，因此，這也是很多人對此并不怎么重視騰勢的原因，畢竟這可是中高端品牌，結(jié)果，利潤居然連王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)一半都達(dá)不到。

當(dāng)然，更重要的，還是銷量對比，一眼就能看出來問題，王朝網(wǎng)半年賣出去了96萬輛，而海洋網(wǎng)更狂，有118萬輛，兩者加起來就有200多萬了，方程豹雖然不咋樣，可人家累計銷量都給干到了13.1萬輛，可騰勢系列呢？那就不太給力了，只有7.4萬輛，月均1.2萬輛，仰望好歹可以解釋是高端車型，本身就不走量，可騰勢怎么說？

但騰勢真的不行？我看未必，相較于其他車型來說，騰勢的技術(shù)力表現(xiàn)是整個品牌里面最強(qiáng)勢的，像比亞迪很多先進(jìn)的技術(shù)，大多數(shù)都是優(yōu)先搭載在騰勢車型上面，比如易三方整車智能控制平臺，云輦車身控制系統(tǒng)，還有天神之眼系列，你會發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)比較先進(jìn)的技術(shù)，騰勢車型上面都給安排上了，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的車型只能眼巴巴看著著急。

除此之外，比亞迪對于騰勢的重視程度也比較高，你發(fā)現(xiàn)了沒有？相較于方程豹來說，騰勢在新車型的投入方面是比較多的，方程豹的車型也就4款車，豹5、豹8、鈦7和鈦3這四款車，而騰勢則有6個車系，足足35款車型，啥概念？相當(dāng)于騰勢在資源投入方面，是受到比亞迪比較重視的存在，可見騰勢的品牌力還算是比較不錯的。

再然后，就是毛利率方面，很多人只看到了他整體毛利率才18.4%，卻忽略了騰勢主推的旗艦車型騰勢D9毛利率是25%以上，遠(yuǎn)超行業(yè)里面的平均水平，甚至隔壁大吹特吹的BAA，奔馳才19.76%，寶馬更是才16.3%，哪怕是把其他車企都給算上，騰勢也依然是佼佼者，屬于毛利比較靠前的那種，而之所以造成只有18%毛利，也是被其他車型給拉了一把。

其實，之所以很多人覺得騰勢不行，很大程度，還是因為騰勢目前的中高端品牌需要沉淀，騰勢面臨的很多問題，像缺乏品牌靈魂，比亞迪這個理工男還犯了一個技術(shù)錯誤，那便是過度重視技術(shù)，卻忽略了品牌所需的情感共鳴，因為到了中高端用戶這邊，技術(shù)堆砌的實際表現(xiàn)，并不如那些老牌高端車型，但這些都是需要時間慢慢來調(diào)整的。

騰勢也有一個好處，相較于其他所謂的高端車型急迫性來說，比亞迪似乎對于騰勢的銷量也不怎么在意，他們純粹就是拿騰勢當(dāng)作展示技術(shù)的一個窗口，證明比亞迪的實力，作為比亞迪高端化 "探路者"，月銷1.2萬輛的成績，其實也已經(jīng)向市場證明了比亞迪的品牌力，更何況還可以為比亞迪運營高端品牌積累經(jīng)驗。