鈴木上傳了一款專利目錄的設(shè)計圖，本來以為是有新款的燃油踏板要改款，不過結(jié)合國內(nèi)的大市場，新款的專利很有可能就是鈴木的全球電摩車型e-Address。

從專利圖來看，車型還是偏重實用踏板的范疇，不管是外觀輪廓到輪轂大小，基本等同于國內(nèi) 125 踏板的結(jié)構(gòu)和大小。不過右側(cè)沒有排氣系統(tǒng)，再結(jié)合外觀特征，這款專利直指鈴木的首款電動踏板e-Address。

鈴木稱 e-Address 是他們的第一輛純電動兩輪車，它代表了 Suzuki 的一個重要的創(chuàng)新；新車的設(shè)計體現(xiàn)了他們 Run. Turn. Stop “奔跑、轉(zhuǎn)向、停止” 的理念，而這一理念所傳遞的是實現(xiàn)性能之最佳平衡這一目標。

按國外發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，e-Address 搭載一個中置式布局、峰值輸出功率為 4.1 kw、最大扭矩 15 N?m 的電機，容量為 60 Ah/3.07 kWh 的磷酸鐵鋰電池組、輸出電壓為 51.2 V；特定測試條件之下（WMTC Class 1）的續(xù)航距離為 87.1 公里。而值得注意的是，新的 e-Address 并沒有采用與 e-Burgman 相同的、具有可快速拆卸功能的本田提供的移動電源組。

車體方面，采用一副鋼管制彎梁式車架、這是踏板車常見的典型設(shè)計；正立式伸縮套筒前叉、后單減震；前碟、后鼓的制動系統(tǒng)，直徑為 12 英寸的前后車輪，全 LED 的燈光系統(tǒng)，4.2 英寸的 TFT 全彩色數(shù)字式儀表板，標配了無匙系統(tǒng)。

標配的 SDMS-e 可選騎行模式選擇系統(tǒng)、提供三個不同的騎行模式（ECO 節(jié)能模式，Ride Mode A 標準模式，Ride Mode B 最大輸出模式）可選，另有一個倒車模式；此外，e-Address 還配備了一個具有能量回收功能的制動系統(tǒng)。

最后想說，這個專利代表鈴木也許會引進這款車型，來國內(nèi)這個龐大市場參與電摩的競爭。也許只是申請專利為了避免國內(nèi)廠商對它的外觀進行借鑒。你們覺得會引進會有優(yōu)勢么？