2025年已經(jīng)過去了11個(gè)多月，在這11個(gè)月里，大部分的車企銷量都創(chuàng)了新高。

不過，結(jié)合2025年的目標(biāo)，我們發(fā)現(xiàn)，很多車企，其實(shí)是完不成今年的目標(biāo)的。

到目前，完成了年度目標(biāo)的車企，只有3家，分別是小米、零跑、小鵬，但這三家的目標(biāo)都不太高。

列出了比較有代表的品牌，不包括全部品牌

而像比亞迪、上汽、吉利則完成率超過90%，有望完成。至于有一些車企，則希望不大了，甚至有一些低于70%的，不可能完成了。

而我們?cè)俳Y(jié)合一下車企前面三個(gè)季度的業(yè)績(jī)情況，會(huì)發(fā)現(xiàn)大家的利潤(rùn)真的都不高，14大車企平均利潤(rùn)率只有1.76%，一半虧錢，可以說創(chuàng)下了五年最低。

很多車企是車賣的越來越多了，收入確實(shí)是增長(zhǎng)了，但利潤(rùn)卻下滑了。

在這樣的背景之下，再結(jié)合當(dāng)前的形勢(shì)，幾乎可以判斷出，2026年，將會(huì)迎來最難過的一年。

我們知道，最近10年以來，為了激勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，幾乎每一年，都有著補(bǔ)貼，而靠著補(bǔ)貼，確實(shí)也吸引到了眾多的用戶換新能源。

以2025年為例，按照官方數(shù)據(jù)，以舊換新在前面11個(gè)月帶來了1120萬(wàn)輛汽車的銷量，而今年1-11月共賣出汽車2100萬(wàn)輛，意味著一半多是用這個(gè)政策吸引過來的。

但是2026年，以舊換新很難再持續(xù)了，這是第一重。

第二則是購(gòu)置稅補(bǔ)貼，明年也會(huì)退坡了，有些是直接減半，這對(duì)于用戶而言，也是一個(gè)較大的支出，所以可能會(huì)進(jìn)一步的冷卻部分用戶的換車需求。

另外，按照機(jī)構(gòu)的分析，目前整個(gè)汽車市場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，那就是整體銷量見頂、增速放緩的情況了。

但是，因?yàn)榉康禺a(chǎn)熱潮退了，汽車已經(jīng)成為了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎，所以目前各大車企，其實(shí)在各種背景之下，都是瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，已經(jīng)開始出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象了，所以明年一定會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，沒有任何意外。

價(jià)格戰(zhàn)，就又會(huì)導(dǎo)致車企的利潤(rùn)下滑，但大家又不愿意關(guān)門認(rèn)輸，及時(shí)止損，只會(huì)更加的加大力度，淘汰掉別人，這就會(huì)陷入另外一個(gè)麻煩之中，那就是“看似誰(shuí)都還活著，實(shí)際上誰(shuí)都不好過”。

但是，不可避免的，在2026年，注定會(huì)發(fā)生一些現(xiàn)象，那就是技術(shù)不強(qiáng)，品牌不夠硬、效率不高的車企，融資能力也不強(qiáng)的車企，就算想活著，也未必能活下來，可能被迫退出競(jìng)爭(zhēng)賽。

所以2026年，我們或許能看到更多的車企倒下，至于誰(shuí)倒下，誰(shuí)活著，就要讓我們拭目以待了。