引子

行業(yè)的未來，從不在華而不實(shí)的“偽創(chuàng)新”里，也不在脫離現(xiàn)實(shí)的技術(shù)烏托邦中。它藏在“精益求精”與“顛覆式創(chuàng)新”的動(dòng)態(tài)平衡里。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

打開任意一款新電動(dòng)車的宣傳頁，“創(chuàng)新”、“重構(gòu)”、“革命”等詞匯撲面而來。曾幾何時(shí)，一塊中控大屏、一個(gè)隱藏式門把手，就足以讓一款電動(dòng)車貼上“顛覆”與“未來”的標(biāo)簽。

然而，當(dāng)隱藏式門把手在嚴(yán)寒中“自閉”，當(dāng)屏幕換擋讓老司機(jī)手忙腳亂，當(dāng)五花八門的車內(nèi)開關(guān)讓尋找功能變成一場解謎游戲，我們不禁要問：這些究竟是通向未來的鑰匙，還是為創(chuàng)新而創(chuàng)新的“炫技”？

今天的電動(dòng)車行業(yè)，正陷入一場深刻的路徑焦慮。是應(yīng)該繼續(xù)在現(xiàn)有賽道上“精益求精”，打磨每一個(gè)細(xì)節(jié)，還是需要一場徹底的“顛覆式創(chuàng)新”來開辟全新格局？

答案或許并非二選一，而在于重新校準(zhǔn)創(chuàng)新的價(jià)值錨點(diǎn)：是以技術(shù)為本，追求參數(shù)的無限超越；還是以人為本，聚焦體驗(yàn)的真實(shí)躍遷。

01

那些“反人類”的創(chuàng)新

今年的電動(dòng)車市場，“內(nèi)卷”早已不是新鮮話題，各大車企都在苦思冥想，要如何創(chuàng)新來打破同質(zhì)化的僵局，要如何升級(jí)配置來搶占用戶的注意力。只是這份對(duì)創(chuàng)新的執(zhí)著，漸漸有些偏離了方向。

不少車企把“差異化”當(dāng)成了“奇特化”，把“科技感”做成了“操作負(fù)擔(dān)”，原本該服務(wù)出行的創(chuàng)新，慢慢淪為單純的參數(shù)競賽和噱頭營銷。看似炫酷的隱藏式門把手，在寒冷天氣里卻很容易凍結(jié)失靈；標(biāo)榜高端的不可開啟全景天幕，讓夏天的車內(nèi)成了“天然烤爐”；為了追求科技感，把換擋功能移到屏幕上，反而分散了駕駛的注意力，制造了安全駕駛隱患。

還有些車型盲目添加多屏娛樂、車載小電器等非核心功能，或是把空調(diào)調(diào)節(jié)、車窗控制這類基礎(chǔ)操作，藏在多層車機(jī)菜單里，讓簡單的指令變得尤為復(fù)雜。歸根結(jié)底，還是研發(fā)脫離了真實(shí)的使用場景。

汽車的本質(zhì)是“安全高效的移動(dòng)工具”，但如今不少車企熱衷于炒作“移動(dòng)生活艙”的概念，在車型設(shè)計(jì)中融入各類生活化的場景配置。個(gè)別品牌曾嘗試推出側(cè)重露營場景的定制化車型，取消后排座椅加裝車載廚具，這類設(shè)計(jì)不僅增加了車身額外重量，還因涉及易燃易爆設(shè)備存在安全隱患。

與之形成鮮明對(duì)比的是后裝市場的火爆態(tài)勢。有購物平臺(tái)公開數(shù)據(jù)顯示，近年來汽車配件類目增速顯著，其中車載儲(chǔ)物盒、座椅下收納抽屜、后備箱分層隔板等實(shí)用小配件成為熱銷品類。這恰恰反映出，部分前裝設(shè)計(jì)對(duì)用戶真實(shí)高頻使用場景的忽視。

02

我們需要什么樣的“創(chuàng)新”？

偽創(chuàng)新的泛濫，本質(zhì)上是創(chuàng)新邏輯的錯(cuò)位——把“技術(shù)能實(shí)現(xiàn)”等同于“用戶真的需要”，把“做出差異化”變成了“單純形式化”。這些看似吸睛的“創(chuàng)新”，往往脫離用戶需求與實(shí)際場景，最終淪為曇花一現(xiàn)的噱頭。

而真正有價(jià)值的創(chuàng)新，無論是漸進(jìn)式優(yōu)化，還是突破性變革，都離不開三大核心標(biāo)準(zhǔn)：以用戶真實(shí)需求為起點(diǎn)，以場景適配為路徑，以安全可靠為底線。

創(chuàng)新的起點(diǎn)，從來不是工程師在實(shí)驗(yàn)室里的自我感動(dòng)，而要對(duì)用戶需求深度洞察與用車場景共情。我們先前提到后裝市場的火爆，其實(shí)這就是用戶投票的結(jié)果。創(chuàng)新有時(shí)候可能僅僅是一款熱銷的車載儲(chǔ)物盒，或是一個(gè)實(shí)用的隱藏式杯架，這些案例恰恰說明，創(chuàng)新不必驚天動(dòng)地，能解決生活實(shí)際難題、讀懂用戶隱性需求，就是最有溫度的創(chuàng)新。

而創(chuàng)新的落地，離不開對(duì)場景的精準(zhǔn)適配。汽車作為“移動(dòng)的生活空間”，所有功能升級(jí)都應(yīng)圍繞不同用車場景下的核心需求展開，盲目疊加功能只會(huì)造成資源浪費(fèi)。像大眾ID.系列針對(duì)中國家庭露營需求，優(yōu)化了外放電功能讓戶外烹飪、應(yīng)急供電變得便捷；理想系列的“冰箱彩電”，看似簡單的配置疊加，實(shí)則精準(zhǔn)擊中了中國家庭長途出行的核心痛點(diǎn)。這些創(chuàng)新的成功，在于它們沒有脫離“出行”這一核心場景，而是在場景內(nèi)做深做透。

與之形成鮮明對(duì)比的是部分品牌的“場景臆想”，“車載廚房”堆砌微波爐、洗菜池等設(shè)備，卻忽視了車輛行駛中的穩(wěn)定性與安全性；“車內(nèi)淋浴間”不僅占用車內(nèi)空間，還需外接水源。這些例子都在提醒我們，場景化創(chuàng)新的核心是“高頻剛需”，而非“低頻獵奇”。

而創(chuàng)新的底線，一定是安全。汽車作為交通工具，安全是不可逾越的紅線，任何創(chuàng)新都不能以犧牲安全為代價(jià)。

屏幕換擋之所以被廣泛詬病，核心在于它破壞了駕駛中的“肌肉記憶”，需要駕駛員分心確認(rèn)操作，無形中增加了安全風(fēng)險(xiǎn)；單踏板模式引發(fā)的爭議，本質(zhì)上也是與傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的沖突，尤其對(duì)燃油車轉(zhuǎn)電動(dòng)車的用戶，容易導(dǎo)致誤操作概率上升。

更具代表性的是隱藏式門把手的設(shè)計(jì)：為了追求車身一體化的科技感與低風(fēng)阻，不少車企采用全隱藏式電動(dòng)門把手，但實(shí)際使用中暴露出諸多安全隱患。低溫環(huán)境下易結(jié)冰卡頓無法開啟，碰撞或電池?zé)崾Э氐染o急情況時(shí)，電控系統(tǒng)失效可能導(dǎo)致車門無法從內(nèi)外打開，給逃生與救援帶來阻礙。

2025年，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》，以強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的形式為這類創(chuàng)新劃定安全邊界。新規(guī)明確要求，車門外把手需避免全隱藏設(shè)計(jì)，任意狀態(tài)下都要預(yù)留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，同時(shí)必須配備機(jī)械釋放功能，確保事故后非碰撞側(cè)車門能在不借助工具的情況下開啟。這一規(guī)定并非禁止創(chuàng)新，而是引導(dǎo)設(shè)計(jì)回歸到安全的本質(zhì)。

所以，真正有價(jià)值的創(chuàng)新，無論是漸進(jìn)式的優(yōu)化，還是突破性的變革，都應(yīng)當(dāng)堅(jiān)守三大核心標(biāo)準(zhǔn)：以用戶真實(shí)需求為起點(diǎn)，以場景適配為路徑，以安全可靠為底線。

03

什么是真正的“顛覆”？

在偽創(chuàng)新扎堆的市場里，“顛覆”常常被誤讀成“標(biāo)新立異”，或是“技術(shù)獵奇”。很多看似與眾不同的設(shè)計(jì)，不過是換了層包裝的形式主義，并沒有真正觸達(dá)用戶的核心需求。

但真正的顛覆式創(chuàng)新，從來都不是表面功夫的較量。它應(yīng)當(dāng)在底層技術(shù)的突破性進(jìn)展里，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)升級(jí)中，核心就是要從根本上破解行業(yè)痛點(diǎn)，讓用戶體驗(yàn)迎來質(zhì)的飛躍。這樣的創(chuàng)新，必然帶有三個(gè)鮮明的特征：有技術(shù)突破、能生態(tài)重構(gòu)、有長期價(jià)值。

首先，技術(shù)革命一定是顛覆式創(chuàng)新的核心，而絕非局部改良。創(chuàng)新若想打破現(xiàn)有格局，必須在底層技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，才能從根源上解決行業(yè)長期存在的核心痛點(diǎn)。全固態(tài)電池之所以被視為“電動(dòng)車行業(yè)的終極革命”，就是因?yàn)樗珳?zhǔn)擊中了傳統(tǒng)液態(tài)電池的續(xù)航瓶頸和安全隱患。

上個(gè)月，廣汽集團(tuán)宣布國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式進(jìn)入小批量測試階段，其全固態(tài)電池能量密度較現(xiàn)有液態(tài)鋰電池能提升近一倍。以當(dāng)前續(xù)航500公里車型為例，搭載該電池后續(xù)航可輕松突破1000公里，直接追平甚至超越燃油車水平。這一產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展，讓全固態(tài)電池的顛覆價(jià)值從實(shí)驗(yàn)室走向了現(xiàn)實(shí)。

而這并非孤立的技術(shù)突破：寧德時(shí)代主攻硫化物全固態(tài)，目標(biāo)2027年小批量量產(chǎn)；比亞迪也計(jì)劃在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，并在2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。類似這樣的技術(shù)革新，其意義就遠(yuǎn)不止是參數(shù)的提升，更是對(duì)電動(dòng)車使用場景的全面重構(gòu)。當(dāng)續(xù)航焦慮大幅緩解、安全保障持續(xù)升級(jí)，電動(dòng)車的出行邊界將被徹底打破。

但底層技術(shù)的突破不等于顛覆的完成，真正的顛覆需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化與普惠化。全固態(tài)電池目前面臨的成本高、良率低等問題，決定了它短期內(nèi)難以普及，但這并不影響其顛覆本質(zhì)。這也從側(cè)面印證，真正的技術(shù)顛覆需要長期的投入與耐心，而不是急于求成的概念炒作。

偽創(chuàng)新追求短期流量與噱頭，往往曇花一現(xiàn)；而真正的顛覆式創(chuàng)新，必然具備長期價(jià)值，能夠持續(xù)為用戶、行業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。像蔚來的換電模式，既以3分鐘補(bǔ)能速度解決了電動(dòng)車補(bǔ)能的核心痛點(diǎn)，又通過電池資產(chǎn)分離模式降低了用戶的購車成本；還有小米通過Xiaomi HyperOS的分布式架構(gòu)，將汽車與智能家居、移動(dòng)設(shè)備深度互聯(lián)，重構(gòu)了“人-車-家”的交互關(guān)系。這些創(chuàng)新之所以能深入人心，正是因?yàn)樗鼈兪冀K圍繞用戶真實(shí)需求，創(chuàng)造了長久且可感知的價(jià)值。

更進(jìn)一步說，顛覆式創(chuàng)新不僅能改變產(chǎn)品，更會(huì)重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條。這也是當(dāng)下自動(dòng)駕駛?cè)绱嘶鸨恼嬲饬x，它不在于單純實(shí)現(xiàn)“不用自己開車”，而在于在限定場景下，能將汽車從“駕駛工具”徹底轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)智能空間”，進(jìn)而催生全新的出行生態(tài)。

所以說，電車的終極創(chuàng)新，歸根結(jié)底還是要回歸到出行的本質(zhì)，守住安全的底線，在技術(shù)突破與場景適配中，讓每一次出行都更務(wù)實(shí)、更安心、也更有溫度。

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

20萬訂單與6000輛交付，小米YU7的故事接下來要怎么圓？

為何部委要查“0公里二手車”？因?yàn)槲覀兌紩?huì)變成受害者！