文源：源Auto

作者：潘卓倫

“來吧，來奇瑞吧。大展宏圖！做真正的衛(wèi)士！”

12月3日，捷豹路虎設計老大同時也是董事會成員的芮哲勛（Gerry McGovern）被曝已被公司解雇，國內不少車圈大V和吃瓜群眾紛紛向奇瑞隔空喊話，讓其抓緊將這位設計大牛招至麾下。

作為從2004年就加入路虎擔任前瞻設計總監(jiān)的老臣子，芮哲勛的職業(yè)生涯稱得上功勛卓著。單憑顏值就風靡全球扭轉品牌頹勢的攬勝極光，以及捷豹路虎當下的銷量擔當之一——全新路虎衛(wèi)士，都出自芮哲勛之手。

如此一位傳奇人物之所以被掃地出門，目前業(yè)內有兩種說法。

工作層面，芮哲勛近一年以來最大的爭議，當屬去年12月主導的捷豹Type 00概念車?；蛞驗檫@款車當時肩負開啟捷豹向全電動超豪華品牌轉型的重任，芮哲勛的設計十分激進。

外形上，Type 00全車有棱有角，幾乎看不到捷豹歷史上經(jīng)典的修長、優(yōu)雅車身線條，同時還啟用“JaGUar”字母表logo弱化傳統(tǒng)躍豹標識，令不少品牌粉絲大呼“這不像捷豹”。

除此之外，Type 00強調時尚，官方同期為該車造勢的新logo宣傳片甚至被拍成時裝秀，全程沒有一輛車出現(xiàn)，讓特斯拉CEO馬斯克也感到迷惑并發(fā)文稱：“你們是賣車的嗎？”

按捷豹路虎的想法，Type 00將成為這個英國豪華車品牌逐步向同國的勞斯萊斯、賓利看齊的開始。當然，也有人欣賞Type 00的大膽，但始終是少數(shù)，從結果來看，捷豹不僅高端化沒有成功，甚至還陷入高不成低不就的尷尬境地。

從這個角度看，捷豹路虎將這口氣出在芮哲勛身上將其解雇，雖然有點不念舊情，但也不是故意找茬。不過，行業(yè)另有聲音稱芮哲勛被解雇，是因為“保護傘”沒了。

今年10月，塔塔集團前董事長拉坦·塔塔去世，其見證了塔塔汽車2008年收購捷豹路虎后的高峰低谷，自然對設計出極光、全新衛(wèi)士等“救命車”的芮哲勛有特殊感情。拉坦·塔塔去世后，塔塔汽車首席財務官在今年11月正式上任捷豹路虎CEO，一個月后，芮哲勛被解雇。

對于捷豹路虎來說，芮哲勛的離開究竟是福是禍有待時間揭曉，但對于中國車企，尤其是與捷豹路虎關系緊密的奇瑞，這確實是一個值得爭取的機會。

在中國車企的發(fā)展史中，挖角世界級設計師實現(xiàn)品牌、產(chǎn)品的蛻變是一條屢試不爽的路徑。

例如長城，2014年招攬到前寶馬核心設計師皮埃爾·勒克萊克后，長城魏牌憑借其主導設計的VV系列在2017年—2019年成為最火的中國高端品牌之一。

再例如比亞迪，2016年官宣沃爾夫岡·艾格（奧迪、蘭博基尼）、胡安馬·洛佩茲（奧迪、蘭博基尼、法拉利）、米開勒·帕加內蒂（奔馳）三位擁有豐富設計工作經(jīng)驗的大神加盟后，開始形成以王朝系列為經(jīng)典的家族式設計語言，成為銷量屢創(chuàng)新高的基礎。

反觀奇瑞，雖然其也有過不少擁有寶馬、奔馳等大廠工作經(jīng)驗的資深設計師，但新車相對較少因為原創(chuàng)設計出圈，近年部分車型更被質疑與友商“撞臉”。

例如近一年銷量高居奇瑞子品牌捷途新能源系列TOP 3的捷途山海L7，就曾因為前臉造型與理想L7相似，被理想汽車負責社媒傳播工作的@硬哥吐槽：“（山海）L9抄借鑒/致敬的（理想）ONE，（山海）L7致敬/借鑒的（理想）L7，（山海）L7致敬/借鑒的是誰??？”

因為多款車型外觀有向友商“致敬”的嫌疑，2024年有網(wǎng)友將相關對比圖匯總，該素材至今仍廣泛流傳。

到2025年，奇瑞或許也意識到多款車型的外觀設計存在爭議，大部分車型借年度改款契機做出調整。目前在售的絕大部分奇瑞集團旗下車型，至少已經(jīng)一眼看不出和哪款車有“借鑒”關系。

在外觀設計稍有精進的2025年，奇瑞年內銷量越戰(zhàn)越勇。今年1—11月，奇瑞集團累計銷售汽車256.15萬輛，同比增長11.1%，其中iCAR全系、星途星紀元系列等在設計方面收獲好評的新車均有亮眼表現(xiàn)。

假如奇瑞能夠憑借捷豹路虎國內最直接合作伙伴的身份，成功招攬芮哲勛加盟，該動作本身就是震動行業(yè)甚至一舉出圈的大新聞。至于落到實處的新車設計，奇瑞也不需要芮哲勛有太多創(chuàng)新，只要結合其成功經(jīng)驗創(chuàng)造出一輛屬于奇瑞的衛(wèi)士風味“方盒子”，已經(jīng)足矣。

懂設計的奇瑞，估計就不只是中國汽車出口NO.1車企了。

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