華為“做電池”，新能源汽車不怕起火了？

原創(chuàng)石劼C次元2025年12月5日 08:43上海

作者丨石 劼

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

巨鯨電池平臺并不與寧德時代、比亞迪搶生意，反而是用華為在ICT領(lǐng)域的積累提升新能源車電池安全性，重寫新能源車的價值基座。

這輛問界M5（參數(shù)丨圖片），行駛里程超過7萬公里，已經(jīng)并非“青春年少”，卻要面臨對“心臟”最嚴苛的檢驗——動力電池安全國標(biāo)測試，2026年才強制實施，此時變成它的提前“大考”。

現(xiàn)場安靜得只剩下儀器運行的輕微嗡鳴。幾分鐘的外火燃燒、底部撞擊、高壓水槍持續(xù)噴射、長時間浸沒……一系列挑戰(zhàn)極限的測試項目逐項進行。最終，這塊經(jīng)歷了數(shù)年風(fēng)霜雨雪的電池，平靜地通過了所有考核，未起火、未爆炸。

▲圖中測試車為問界M8純電

這不是一場精心準(zhǔn)備的“特技秀”，而是華為巨鯨電池平臺一次尋常的技術(shù)驗證。

“華為做電池，寧德時代和比亞迪怎么看？”有人笑著提出這個問題。

華為智選車總裁汪嚴旻列出了華為在電池技術(shù)里承擔(dān)的部分：制定電芯的測試標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計整個電池包，從方案選擇，到量產(chǎn)，到質(zhì)量控制，包括結(jié)構(gòu)和安全，再到BMS云端管家對整個電池包系統(tǒng)的管理，從硬件到軟件，從電池本身到云端的管理等等。

但顯然，華為并不承擔(dān)從設(shè)計到制造的完整電芯業(yè)務(wù)，與寧德時代比亞迪弗迪等電池龍頭的核心業(yè)務(wù)仍然存在區(qū)隔。這正如華為途靈底盤側(cè)重傳感器、底盤軟件等，是為了開發(fā)底盤的智能系統(tǒng)，而不是生產(chǎn)彈簧或、擺臂或者副車架。

比“一家企業(yè)開拓新業(yè)務(wù)”更具備宏觀戰(zhàn)略意義的是，它用一種近乎直白的方式，向行業(yè)和消費者宣告：電池安全的競爭，維度已經(jīng)徹底改變。

▲圖中測試車為問界M8純電

華為巨鯨電池平臺總經(jīng)理王力在技術(shù)日上的分享，沒有炫技的詞匯，反而充滿了“敬畏”、“痛點”和“案例”。這折射出華為切入汽車動力電池領(lǐng)域的獨特路徑：它不是顛覆者，而是系統(tǒng)整合與標(biāo)準(zhǔn)重塑者。

數(shù)以億計消費者關(guān)心的新能源汽車電池安全課題，不再僅僅關(guān)乎能量密度的數(shù)字游戲或充電速度的分鐘競賽，而是一場深入電化學(xué)體系、制造工藝、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、全生命周期管理的“系統(tǒng)工程”的較量。

巨鯨平臺的故事，是一個從終端消費電子、儲能領(lǐng)域沉淀了數(shù)十年的安全哲學(xué)，向汽車工業(yè)的一次系統(tǒng)性“降維遷移”與“升維實踐”。

01

從“觸目驚心”的敬畏，到“不計成本”的冗余

我國汽車通過新能源賽道“換道超車”，但新能源汽車痛點有二：續(xù)航，安全。

為了杜絕令人痛心疾首的電池燃燒事故，電動汽車電池新國標(biāo)（GB38031-2025）將于2026年7月1日施行，嚴苛程度前所未有。

然而，華為很早就在緊鑼密鼓，數(shù)字能源業(yè)務(wù)進行技術(shù)開發(fā)，而鴻蒙智行從最早車型研發(fā)（2021款問界M5）開始，就提前5年以新國標(biāo)GB38031-2025為標(biāo)準(zhǔn)。

▲汽油引發(fā)的火焰，燃燒270秒，電池也不失火

這才有了五年后的一場溝通，表面上是關(guān)于華為巨鯨電池平臺，實質(zhì)上是關(guān)于新能源汽車安全提升的思考。

幾乎所有電池工程師的開場白都會談?wù)摪踩A為的起點有些不同。

“我們第一站拜訪了我國應(yīng)急管理部的消防單位。”王力回憶道。與行業(yè)組織溝通獲得的“觸目驚心”的真實安全事故案例，奠定了華為電池團隊最原始的行動準(zhǔn)則——把安全標(biāo)準(zhǔn)往最嚴格的方向去做，不讓悲劇重演。

這種源于真實慘痛教訓(xùn)的敬畏，直接外化為產(chǎn)品定義上的“不妥協(xié)”。在行業(yè)為成本與性能反復(fù)權(quán)衡時，華為選擇了一條看似“笨重”的路：不計成本的冗余設(shè)計。

最典型的例證是氣凝膠的全面應(yīng)用。作為一種高效的納米級隔熱材料，氣凝膠在行業(yè)內(nèi)并非秘密，但其成本讓許多企業(yè)望而卻步。

行業(yè)常見做法是在部分電芯間使用，甚至不用。而巨鯨平臺從第一個電池包開始，就在每一顆電芯之間標(biāo)配了氣凝膠，構(gòu)筑起絕對的“防火墻”?！斑@要花不少錢，開發(fā)過程中也有很大爭議，”王力坦言，“但結(jié)合安全事故案例的聯(lián)合論證，我們決定全系落地?！?/p>

這種“堆料”思維貫穿于巨鯨平臺的方方面面：十五層硬核電池防護、五層底部裝甲、IPX9K級超強防水密封（可抗高壓熱水沖洗和1米深48小時浸泡）、梳理出的400多個密封防護點……

所有這些，都在回答王力提出的核心痛點：如何保證生產(chǎn)出的上百萬個電池包，每一個都具備一致且極高的安全性？

答案藏在制造端的嚴苛管控中。華為與寧德時代等伙伴投入超過200項工藝提升，并引入了消費電子領(lǐng)域“零缺陷”的管理目標(biāo)——這也從側(cè)面印證了，華為并非來和寧德時代搶生意，反而是一起做協(xié)同，提升新能源車安全性。

許多電池專家都認為，析鋰和枝晶的戳破導(dǎo)致短路是必然結(jié)果，因而Overhang（負極極片長度和寬度方向多出正負極極片之外的部分）的設(shè)計格外引人關(guān)注。

為此，華為做到業(yè)內(nèi)首家對每顆電芯100%進行X-Ray檢測，以攔截極片邊緣毛刺等微觀缺陷；量化正負極Overhang覆膜包覆指標(biāo)，阻止析鋰；從設(shè)計和工藝源頭防止鋰枝晶析出刺穿隔膜。

“析鋰的原理：充電過程，鋰離子從正極跑到負極去，嵌入負極石墨。如果負極沒有超過正極，鋰離子在負極嵌滿了，繼續(xù)充電可能就會導(dǎo)致析鋰，析鋰產(chǎn)生鋰枝晶可能帶來安全問題?！蓖趿牡讓舆壿嬚归_剖析，“Overhang的目的是為了不要產(chǎn)生析鋰?！?/p>

這些看不見的投入，正是那1.5億顆已裝機電芯安全運行的基石。

02

“阻與導(dǎo)”的哲學(xué)，“分與合”的藝術(shù)

如果只有材料堆砌，那巨鯨平臺不過是一個昂貴的“堡壘”。華為更深層的功力，體現(xiàn)在對電池安全物理規(guī)律的深刻理解與系統(tǒng)性工程創(chuàng)新上，這集中表現(xiàn)為兩對矛盾統(tǒng)一的核心理念。

第一，是“阻”與“導(dǎo)”的熱管理哲學(xué)。

電池?zé)崾Э?，本質(zhì)是熱量的失控蔓延。華為的解決方案不是一味地“堵”，而是智慧的“疏堵結(jié)合”。

阻：通過氣凝膠、云母片等材料構(gòu)建隔熱屏障，延遲并阻止熱擴散。

導(dǎo)：其首創(chuàng)的“熱電分離”方案是點睛之筆。將電芯極柱（高壓）朝上布置，防爆閥朝下。一旦某個電芯發(fā)生熱失控，高溫噴發(fā)物將從底部的防爆閥向下排出，與頂部的高壓銅排物理隔離，極大降低了高壓拉弧引發(fā)二次災(zāi)害的風(fēng)險。

同時，整個電池包設(shè)計有暢通無阻的排氣通道，配合全包覆的大面液冷板，能快速將熱量和危險物質(zhì)“疏導(dǎo)”出去。這套方案已在問界M9、尊界S800等車型上應(yīng)用。

第二，是“分”與“合”的電安全與結(jié)構(gòu)安全藝術(shù)。

在電氣安全上，“分”是絕對準(zhǔn)則。除了熱電分離，巨鯨平臺通過極其嚴苛的爬電距離設(shè)計、全系絕緣材料包覆，確保任何情況下正負極之間、高壓與箱體之間都不會發(fā)生意外的“親密接觸”。

而“合”，則體現(xiàn)在機械結(jié)構(gòu)上。電池怕水，華為就對所有密封界面“嚴絲合縫”，實現(xiàn)超高等級的防水。

在“輕”與“重”的平衡上，華為展現(xiàn)了深厚的系統(tǒng)集成能力：一方面，將手機、耳機領(lǐng)域的小型化、高集成經(jīng)驗平移到電池包，通過集成化高壓盒、FPC（柔性電路板）替代傳統(tǒng)線束（減少80%），壓縮非能量空間，放入更多電芯；另一方面，在關(guān)鍵防護部位“該重則重”，用加強的側(cè)邊梁、五層底部防護打造“鋼筋鐵骨”。

這種平衡智慧，同樣體現(xiàn)在動力安全上。

“功率P受電壓U、電流I這兩個變量影響，這兩個變量在電池整個充放電過程不是線性的，”王力指出，“如果理解不到位，一味的拉性能，極可能導(dǎo)致直接趴窩?！?/p>

華為依托數(shù)百萬輛車、數(shù)百億里程的海量行駛數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出最優(yōu)的控制算法，在保證動力輸出線性的同時，守護電池邊界。同時，系統(tǒng)還設(shè)計了包括低壓供電、高壓控制、電流傳感在內(nèi)的超200個節(jié)點冗余，確保單一故障不會導(dǎo)致系統(tǒng)失效。

如果一家企業(yè)只會做加法，不會做減法，只會“阻隔”風(fēng)險，不會因勢利導(dǎo)，那么無論是經(jīng)營還是技術(shù)路線，都會產(chǎn)生極限。而華為巨鯨電池平臺恰恰是運用了開放、靈活的思路，以及過往通訊、電子業(yè)務(wù)的經(jīng)驗，將更立體的思維用于新能源汽車安全提升。

03

“數(shù)字護城河”

我們再回到底層邏輯思考：為什么是華為適合助力新能源汽車電池安全的提升？

華為真正的差異化優(yōu)勢，在于其將電池從一個獨立的物理部件，融入了整車的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和云端智慧大腦。這正是其ICT基因的必然體現(xiàn)。

巨鯨平臺的BMS電池管理系統(tǒng)不僅是一套車端本地算法，更是一個“云端電池管家”。通過電池包內(nèi)近200個智能感知節(jié)點，堪比大腦神經(jīng)元，它實現(xiàn)了對每顆電芯狀態(tài)的精準(zhǔn)監(jiān)控。這些數(shù)據(jù)實時上傳至云端，通過大數(shù)據(jù)和AI模型進行深度分析。

·千里眼透視：車主可通過手機APP隨時查看電池健康報告，消除續(xù)航焦慮；

·火眼金睛防自燃：云端BMS能基于早期微弱特征，提前數(shù)小時甚至更久預(yù)測熱失控風(fēng)險，預(yù)警誤報率低于0.1%，實現(xiàn)“治未病”；

·智能延壽：系統(tǒng)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，動態(tài)優(yōu)化充放電策略，讓電池長期工作在最佳區(qū)間，減緩衰減，提升車輛保值率。

更重要的是跨域協(xié)同的安全保障。當(dāng)車輛發(fā)生嚴重碰撞時，系統(tǒng)能聯(lián)動座艙CPM（乘員保護控制器），確保在異常情況下車門仍能自動解鎖打開，為逃生和救援爭取時間。

ADS高階智能輔助駕駛系統(tǒng)也能提前識別前方路況，避免托底、碰撞等危險。從電芯化學(xué)體系，到電池包結(jié)構(gòu)，再到車端控制與云端智能，最后與整車其他域聯(lián)動，華為構(gòu)建了一條環(huán)環(huán)相扣、縱深防御的全鏈條安全體系。

國家新的電池安全強制標(biāo)準(zhǔn)（GB38031-2025），就如萬千學(xué)生寒窗十年即將面對的高考，將于2026年靴子落地，推動整個行業(yè)升級。而華為巨鯨電池平臺“提前五年滿足新國標(biāo)”的事實，不僅是一次技術(shù)領(lǐng)先的宣示，更是一種產(chǎn)業(yè)邏輯的展現(xiàn)。

它證明，在新能源汽車的下半場，競爭的核心正從表面的性能參數(shù)，回歸到本質(zhì)的安全、可靠與體驗。王力說“安全是最大的豪華”，這句看似樸實的話，正在被巨鯨平臺轉(zhuǎn)化為可驗證、可感知的產(chǎn)品力。

華為沒有發(fā)明新的電化學(xué)材料，但它用系統(tǒng)工程的思想、消費電子的精細、數(shù)字技術(shù)的賦能，重新“封裝”了動力電池，為其設(shè)立了新的安全基準(zhǔn)。巨鯨的“大”，不在于體積，而在于安全冗余的深厚；它的“穩(wěn)”，不在于低調(diào)，而在于從理念到實踐的全體系穩(wěn)固。

與其說這是華為的強大，倒不如說是整個中國制造業(yè)提供了肥沃的土壤，在電化學(xué)技術(shù)、系統(tǒng)工程等維度，通過這家企業(yè)的手，為新能源汽車電池安全的躍遷大力前推。

這條護城河，由1.5億顆電芯的“零缺陷”追求、由云端7x24小時不休的AI守護、由每一次“不計成本”的材料選擇共同匯流而成。它最終守護的，不僅是電池的能量，更是每一個用戶對智能出行最根本的信任。