【導(dǎo)語(yǔ)：向來(lái)標(biāo)榜“全棧自研”的小鵬汽車，為何在小鵬X9超級(jí)增程最核心的三電技術(shù)上與華為深度捆綁？】

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

兩家在智電賽道上愛爭(zhēng)第一的企業(yè)，卻彼此惺惺相惜，在華為松山湖園區(qū)最美的時(shí)節(jié)來(lái)一場(chǎng)約會(huì)。12月2日，小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)華為DriveONE下一代增程發(fā)電機(jī)。

華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超在技術(shù)分享會(huì)上延續(xù)華為向來(lái)在技術(shù)上領(lǐng)先的自信，用了N個(gè)TOP 1來(lái)概括華為DriveONE。

而這次全球首發(fā)華為DriveONE下一代增程發(fā)電機(jī)的小鵬X9超級(jí)增程，恰好也是一款愛爭(zhēng)第一的產(chǎn)品。就在上個(gè)月小鵬X9超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬用“14項(xiàng)全球領(lǐng)先、32項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先”來(lái)介紹這款新車。

兩家愛爭(zhēng)第一的企業(yè)，為何能走在一起？小鵬與華為于2024年11月達(dá)成全面增程合作，一年之后往前邁出一大步。王超將這一合作表述為“體驗(yàn)領(lǐng)先，科技為本是小鵬&華為的共同追求”。對(duì)于華為而言，其在汽車領(lǐng)域更多時(shí)候是扮演供應(yīng)商的角色，與各大主機(jī)廠合作是常態(tài)。 而向來(lái)標(biāo)榜“全棧自研”小鵬汽車，為何在小鵬X9超級(jí)增程最核心的三電技術(shù)上與華為深度捆綁？

小鵬為何向華為“借力”

理想、問(wèn)界、零跑等新勢(shì)力已在增程賽道先行一步，作為增程賽道后來(lái)者的小鵬X9超級(jí)增程欲后發(fā)制人。因此，小鵬X9超級(jí)增程對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)提出極高標(biāo)準(zhǔn)，要做到“純電續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”，這要求在架構(gòu)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)一車雙能且不侵占車內(nèi)乘坐空間；續(xù)航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱；動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的大七座發(fā)電與保電能力；在傳統(tǒng)增程最關(guān)鍵的靜謐槽點(diǎn)上要求降噪NVH≤0.5dB（A)，真正做到完美融合純電體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)與無(wú)感增程的從容，為全球用戶打造“下一代增程”體驗(yàn)。

但是，一直在純電賽跑的小鵬，要跨入增程領(lǐng)域并且迅速在技術(shù)上占領(lǐng)高地并不容易。小鵬汽車副總裁、汽車技術(shù)委員會(huì)主席顧捷談到，在小鵬X9超級(jí)增程研發(fā)之初，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)無(wú)法滿足下一代增程大七座性能指標(biāo)要求。行業(yè)現(xiàn)有增程解決方案，普遍存在補(bǔ)能效率受限、純電續(xù)航不足、發(fā)電功率跟不上、NVH表現(xiàn)難以媲美純電等痛點(diǎn)。更重要的是，市場(chǎng)上沒(méi)有一款現(xiàn)成的發(fā)電機(jī)，能夠同時(shí)滿足在高壓平臺(tái)、超高集成、極致效率與無(wú)感靜謐性上的嚴(yán)苛技術(shù)要求。

正是面對(duì)這一共同的技術(shù)挑戰(zhàn)，小鵬選擇與智能三電領(lǐng)域頂級(jí)合作伙伴華為共同研發(fā)。小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)了DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。此次雙方聯(lián)合推出的華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，堪稱下一代增程系統(tǒng)的“超級(jí)心臟”，其1.88kW/kg的持續(xù)功率密度較行業(yè)平均水平提升40%以上，配合75kW持續(xù)發(fā)電功率與85kW最大發(fā)電功率，讓小鵬X9實(shí)現(xiàn)150km/h高速巡航不虧電、8%低電量動(dòng)力不衰減的硬核表現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是，通過(guò)多沖片齒部噴油冷卻技術(shù)與極致集成設(shè)計(jì)，發(fā)電機(jī)Y向尺寸壓縮至≤230mm，結(jié)合小鵬前艙一體壓鑄82合1技術(shù)，在不侵占座艙空間的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了≥92%的工況發(fā)電效率與3.6kWh/L的燃油發(fā)電效率。而精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)與去旋變控制策略的聯(lián)合應(yīng)用，將增程器啟停振動(dòng)降低60%，介入噪音控制在≤0.5dB(A)的無(wú)感級(jí)別，徹底解決了傳統(tǒng)增程車的NVH痛點(diǎn)。這套系統(tǒng)與小鵬自研高壓純電架構(gòu)、超級(jí)增程模式協(xié)同，最終成就了1602km綜合續(xù)航與2.53L/100km同級(jí)最低油電折算油耗的雙重突破，標(biāo)志著增程技術(shù)從“解決有無(wú)”正式邁入“體驗(yàn)優(yōu)劣”的競(jìng)爭(zhēng)新階段。

0.5dB背后有何故事？

市場(chǎng)越來(lái)越卷，按何小鵬預(yù)判，2026年的車市更精彩、更殘酷和更血腥。

為了銷量和利潤(rùn)，小鵬汽車在拓展純電市場(chǎng)的同時(shí)，勢(shì)必要在增程市場(chǎng)殺出一條血路。當(dāng)前坐在新勢(shì)力銷量頭把交椅上的零跑，正是采取純電+增程兩條腿走路。

目前，增程市場(chǎng)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折期，整體增長(zhǎng)放緩，但技術(shù)迭代和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在重塑其格局。2025年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)增程車型月度銷量在10萬(wàn)輛左右徘徊，同比增速放緩甚至出現(xiàn)下滑。例如，理想汽車作為增程領(lǐng)域的代表品牌，從6月起連續(xù)多月銷量下跌，累計(jì)銷量目標(biāo)面臨調(diào)整壓力。這主要受純電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)加劇、充電基礎(chǔ)設(shè)施快速擴(kuò)展等因素影響，部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向純電車型。不過(guò)，盡管增程整體市場(chǎng)承壓，但其“可油可電”的特性有效緩解了里程焦慮，支撐了部分剛需用戶，尤其在充電設(shè)施不完善、續(xù)航需求高的三四線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)，增程車仍具不可替代性。

此時(shí)，增程市場(chǎng)預(yù)留給剛?cè)刖值男※i的窗口期已非常有限，作為后來(lái)者，唯有在技術(shù)以及體驗(yàn)感上突破才能有機(jī)會(huì)。而搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，具備“強(qiáng)”與“靜”兩大核心特性，為小鵬X9超級(jí)增程提供更穩(wěn)定的效率以及安靜無(wú)感的增程體驗(yàn)。對(duì)發(fā)電機(jī)的“強(qiáng)”，這是車企普遍的追求，而對(duì)“靜”的追求，也許沒(méi)有其他車企像小鵬如此執(zhí)著。小鵬大動(dòng)干戈要解決這個(gè)痛點(diǎn)，可能與此前小鵬G6、小鵬MONA M03等純電曾遭到用戶吐槽存在低頻共振導(dǎo)致耳膜壓迫感的問(wèn)題有關(guān)。痛定思痛，小鵬對(duì)新車在設(shè)計(jì)、靜音等方面不斷強(qiáng)化。

0.5dB背后藏有故事。小鵬X9超級(jí)增程志在達(dá)成同級(jí)最優(yōu)NVH，實(shí)現(xiàn)無(wú)感增程體驗(yàn)。為解決增程器噪音與振動(dòng)對(duì)乘坐質(zhì)感的干擾，小鵬汽車自研主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，配合華為推動(dòng)GCU控制策略進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校，通過(guò)3個(gè)月時(shí)間、10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校和控制策略尋優(yōu)，使增程器啟停振動(dòng)總值降低60%。同時(shí)加上小鵬汽車的超靜謐無(wú)感增程器的結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化與引入ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的行業(yè)領(lǐng)先水平，做到“無(wú)感啟停，無(wú)感運(yùn)行”的純電級(jí)靜謐體驗(yàn)。

目前，華為的朋友圈不斷擴(kuò)大，備受關(guān)注的是“五界三境”。問(wèn)界、智界、享界、尊界和尚界是華為終端BG主導(dǎo)，深度參與產(chǎn)品全生命周期管理，而啟境、奕境和華境則是由車企采用華為乾崑智能技術(shù)方案，保留車企品牌主權(quán)。隨著華系不斷擴(kuò)大，如何避開同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將是主機(jī)廠要深思的問(wèn)題。與“五界三境”不同，小鵬與華為建立了另外一種合作模式。如果小鵬與華為在核心技術(shù)合作過(guò)程中于某些方面做到極致或有新突破，這將是避開同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的路徑之一。

點(diǎn)評(píng)

從合作本質(zhì)來(lái)看，小鵬與華為的聯(lián)手并非簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，而是技術(shù)共研、體驗(yàn)共創(chuàng)的深度耦合。小鵬以高壓平臺(tái)、智駕算法與整車集成能力定義產(chǎn)品需求，華為則開放三電核心技術(shù)與軟件調(diào)校能力，針對(duì)空間布置、系統(tǒng)更高效率、增程的保電能力與動(dòng)力體驗(yàn)一致性、NVH匹配等四大難題聯(lián)合攻堅(jiān)。這種合作模式既凸顯了華為“幫車企造好車”的To B定位，將DriveONE等核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化“武器庫(kù)”，也讓小鵬得以聚焦自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，快速補(bǔ)齊技術(shù)短板。在智能電動(dòng)化的浪潮中，核心技術(shù)的開放與協(xié)同，正在替代封閉競(jìng)爭(zhēng)成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的核心動(dòng)力。愛爭(zhēng)第一的華為與小鵬，將在“競(jìng)合共贏”的關(guān)系中各自成長(zhǎng)。

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