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2025年12月3日，特朗普政府宣布了一項旨在大幅削弱美國燃油經(jīng)濟性標準的擬議新規(guī)。該規(guī)定由美國運輸部下屬的國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出，目標是降低“企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性”（CAFE）標準。海潮天下（Marine Biodiversity）小編注意到，據(jù)美國環(huán)保協(xié)會（Environmental Defense Fund）發(fā)布的官宣，這項逆轉(zhuǎn)既有政策的行動，將從多個關(guān)鍵層面影響美國經(jīng)濟、能源安全和環(huán)境，其負面后果值得審視。

CAFE標準（Corporate Average Fuel Economy，簡稱CAFE）并非新生事物，它最初設(shè)立于1975年，旨在回應(yīng)1973年歐佩克石油禁運危機，其核心目標是提高車輛燃油效率，減少美國對進口石油的依賴。四十多年來，標準推動了轎車、SUV、乘用卡車乃至重型貨車等各類車輛油耗的持續(xù)改善，為美國司機和企業(yè)節(jié)省了燃料開支，同時促進了車輛在效率、性能和安全上的同步提升。

例如，NHTSA在2024年更新CAFE標準時曾預(yù)估，更嚴格的標準到2050年將累計節(jié)省近700億加侖汽油，避免超過7.1億公噸的氣候污染物排放，并為車主在車輛全生命周期內(nèi)節(jié)省數(shù)百美元的燃油費，全國范圍內(nèi)的燃料成本節(jié)約總額將超過230億美元。

(圖文無關(guān)）攝影 ?海潮天下（Marine Biodiversity）

但是有評論指出，這個提案將使這些原本可預(yù)期的巨大進步付諸東流。EDF的專家已明確指出，這項U型轉(zhuǎn)彎的政策將造成燃油浪費，并且會直接增加美國家庭在加油泵前的開支。由于車輛燃油效率提升停滯、甚至倒退，美國消費者將不得不為行駛相同里程支付更多費用。

此外，政策的逆轉(zhuǎn)，將削弱汽車行業(yè)的創(chuàng)新和投資動力。燃油效率標準的降低，相當于減少了對汽車制造商進行技術(shù)升級（如輕量化、動力總成優(yōu)化）的外部壓力，可能導(dǎo)致車企放緩對清潔、高效車輛選項的投入，最終使得市場上供消費者選擇的清潔車輛類型減少。

據(jù)介紹，從宏觀角度來看，此次削弱標準還涉及兩個重要方面：國家安全和環(huán)境。

CAFE標準通過減少石油消耗，為美國能源安全提供了支撐，降低了其對全球動蕩石油市場的依賴。一旦標準放松，石油消耗增加，將反過來削弱美國的能源獨立性。同時，燃油效率的下降意味著更多未燃燒的化石燃料進入大氣，增加氣候污染物排放，這與全球應(yīng)對氣候變化的努力背道而馳。因此，這項提案的影響是連鎖性的，關(guān)乎汽車技術(shù)和消費者錢包，進一步也觸及了宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定性、能源戰(zhàn)略的韌性、以及環(huán)境的可持續(xù)性。

筆者也注意到，從表面上看，放松管制似乎能減輕汽車制造商的合規(guī)負擔，但從長遠來看，這可能抑制創(chuàng)新。CAFE標準一直被視為迫使汽車制造商投入研發(fā)、升級動力總成技術(shù)、采用輕量化材料的關(guān)鍵外部動力。一旦壓力解除，企業(yè)可能缺乏動力進行耗資巨大的技術(shù)升級，轉(zhuǎn)而依賴利潤更高、但能效較低的傳統(tǒng)車型。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的背景下，這種停滯，可能會削弱美國汽車制造商在全球市場的競爭力，特別是當歐盟和中國等主要市場仍在持續(xù)收緊排放標準時。這種政策上的“舒適區(qū)”，對產(chǎn)業(yè)的長期健康發(fā)展來講，恐怕并非福音。

參考資料：
https://www.edf.org/media/trump-administration-announces-plan-weaken-fuel-economy-standards-cars-and-trucks

聲明：本文僅代表資訊，供讀者參考，不代表平臺觀點。

資訊源 | EDF

文 | 朱瀟瀟

編輯 | 海潮君

時間 | 2025年12月

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