新造車的興起應(yīng)該是始自2015年前后，至今已有10年時間了，曾經(jīng)他們曾揚言要改變汽車行業(yè)，然而如今電車行業(yè)格局形成，新造車們似乎并未能給汽車行業(yè)帶來太大改變，而他們曾經(jīng)宣傳的創(chuàng)新科技倒是一一被揭露真相。

新造車的創(chuàng)新科技之中，最為張揚的當(dāng)屬智駕了，當(dāng)初他們曾經(jīng)將智駕描述得異常美好，甚至在網(wǎng)絡(luò)視頻當(dāng)中宣傳駕駛?cè)松宪嚭罂梢运X，可以玩手機，可以看電視，更有車企宣稱車主上車后設(shè)定目的地后，睡一覺就到家了。

如今大家都清楚智駕的真實水平如何，特別是今年初的一單嚴(yán)重交通事故讓各方都關(guān)注智駕的問題，應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級別，遠(yuǎn)未達(dá)到無人駕駛的級別，都是輔助駕駛技術(shù)，目前國內(nèi)的智駕大多都已改名為輔助駕駛。

零重力座椅是他們宣稱的又一大創(chuàng)新，然而隨著相聲演員的揭露，嘲諷所謂零重力座椅不過是給座椅增加了一個腿托，換了個高大上的零重力后就成為創(chuàng)新了，這被稱為文字創(chuàng)新。

取消實體按鍵，將空調(diào)、音響控制等集中到中控屏，更甚至連轉(zhuǎn)向拔桿都取消了，以此來凸顯科技感，不過諸多車主卻反映這種做法大幅增加了行車風(fēng)險，用實體按鍵調(diào)節(jié)空調(diào)溫度只要幾秒，而用中控屏操作空調(diào)溫度可能長達(dá)幾十秒，在開車的時候這種操作極為容易導(dǎo)致交通事故。

轉(zhuǎn)向拔桿為傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展百年時間都認(rèn)可的裝置，畢竟駕駛?cè)艘皇职阎较虮P，一手可以輕松點拔轉(zhuǎn)向桿，而且這是多年來的駕駛習(xí)慣，而改用中控屏不僅大幅度改變了行車習(xí)慣，也增加了操作時間，行車危險性自然大幅增加，有趣的是某車企如今推出了加裝轉(zhuǎn)向拔桿的服務(wù)，但是要車主自己掏錢安裝。

隱藏式門把手被宣稱可以讓車身更美觀，降低風(fēng)阻系數(shù)，可是在現(xiàn)實中隱藏式門把手卻被認(rèn)為增加了麻煩，這種創(chuàng)新設(shè)計甚至連年輕的藝人都不會使用而導(dǎo)致與司機發(fā)生沖突，現(xiàn)在已是冬天，北方地區(qū)隱藏式門把手在冬天被凍住是常見的事，更讓車主恐懼的則是屢屢發(fā)生的隱藏式門把手導(dǎo)致駕乘人員難以逃生而活活被燒死！

電池快充技術(shù)的升級，車企宣稱已可以實現(xiàn)10分鐘充電500公里續(xù)航，卻在不久前的國慶長假露了原形，原因就在于車企只是在車輛上實現(xiàn)了超級快充技術(shù)，這還需要充電樁配合啊，可是很多車企自己不建充電樁而依賴公共充電樁，公共充電樁運營公司則指出充電技術(shù)升級太快，每次重大升級都要投入巨資，結(jié)果就是超充樁占國內(nèi)充電樁的比例只有一成左右，離開大城市基本就沒有超充樁了，充電時間仍然要長達(dá)半小時以上。

凡此種種都說明了所謂的創(chuàng)新在現(xiàn)實面前一一露了原形，創(chuàng)新談何容易啊，而隨著新造車的創(chuàng)新被揭開真相，他們的進(jìn)攻勢頭已明顯受挫，而消費者如今選擇電車也投入了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的懷抱，前五大電車企業(yè)之中已有三家是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而新造車之中銷量第一的也是靠低價贏得市場，創(chuàng)新科技并未能成為他們所謂的殺手锏。