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Railway Talking

近日吉林省在介紹“十五五”時期加快推進(jìn)長春現(xiàn)代化都市圈建設(shè)的措施時表示，要推動交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，其中直接點名提到2026年要開工長四遼通鐵路、四梅集鐵路、龍嘉站改擴(kuò)建等鐵路項目，下面就給大家介紹這3條鐵路的規(guī)劃情況和最新進(jìn)展。

長四遼通高鐵：填補(bǔ)遼源高鐵空白

作為吉林省“市市通高鐵”的關(guān)鍵拼圖，長四遼通高鐵項目這些年經(jīng)歷了多個方案比選，目前來看基本確定的線路是北起長春樞紐，利用京哈高鐵至四平東站后，新建線路向東南方向進(jìn)入遼寧省西豐縣境內(nèi)，然后進(jìn)入吉林遼源境內(nèi)，經(jīng)梅河口至通化，全線運(yùn)營長度約334公里，新建線路217公里，設(shè)計時速350公里，吉林省段新建線路覆蓋四平、遼源、通化等地。

長四遼通高鐵線路示意圖

該高鐵是十四五時期東北地區(qū)第一條由國鐵集團(tuán)啟動勘察設(shè)計招標(biāo)的高鐵，今年吉林省與國鐵集團(tuán)會談時明確提出“大力支持長遼通高鐵建設(shè)”，將其納入吉林與國鐵集團(tuán)重點對接項目。今年雖然沒有公開的信息顯示項目預(yù)可研審查通過，但由于目前設(shè)計單位已正式啟動項目定測工作，因此項目已大概率已通過預(yù)可研審查。

這條高鐵的建設(shè)，未來不僅將可將遼源市納入全國高鐵網(wǎng)，還可串聯(lián)京哈高鐵、沈白高鐵兩大干線，形成長春都市圈與長白山旅游帶等地的快速通道。此外，經(jīng)過這條高鐵，長春至遼源、梅河口的鐵路通行時間也將縮至1小時內(nèi)。

四集鐵路示意圖

四梅集鐵路擴(kuò)能：百年老線煥新

與長四遼通高鐵需要新建新線相比，四梅集鐵路擴(kuò)能改造則聚焦既有線路提質(zhì)增效。這條始建于上世紀(jì)的鐵路，是吉林東南部連接中朝邊境的重要通道，因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、病害頻發(fā)，已難以滿足現(xiàn)代運(yùn)輸需求。

線路起自四平站，經(jīng)遼源、梅河口、通化，至通化市集安站，全線長403公里，其中吉林省段長368公里，途經(jīng)四平市、遼源市、梅河口市、通化市等重要節(jié)點，銜接京哈線、沈吉線等眾多鐵路干線。

項目改造的主要內(nèi)容包括實施隧道限界改建、病害整治、車站改造及平改立工程，總投資37.86億元，四平至鴨園段工期2.5年。

去年底東豐縣發(fā)布平改立工程專項公示，明確3處道口改造細(xì)節(jié)。2025年遼源市將其列為“重點交通工程”。今年7月中國鐵路沈陽局集團(tuán)目啟動了項目的勘察設(shè)計招標(biāo)。

未來，該鐵路改造完成后，這條“百年老線”將實現(xiàn)貨運(yùn)能力的大幅提升，貨物運(yùn)輸成本也將隨之降低。

龍嘉站外景

三、龍嘉站改擴(kuò)建：空鐵聯(lián)運(yùn)升級

隨著龍嘉機(jī)場T2航站樓投用和三期擴(kuò)建推進(jìn)，原有站房已無法滿足年千萬級旅客的換乘需求，因此改擴(kuò)建工程應(yīng)運(yùn)而生。

龍嘉站改擴(kuò)建總建筑面積達(dá)4.6萬平方米，通過站臺改造、站房利舊擴(kuò)建等方式，將動車組停靠能力由8列編組提升至16列編組，同步整合高速鐵路、軌道交通、機(jī)場巴士和城際客車功能。將強(qiáng)化龍嘉站與松原、四平、延邊等城市的鐵路聯(lián)系。

2023年底國鐵集團(tuán)組織的可研評審會明確了“空鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)化”核心方案；今年吉林省與國鐵集團(tuán)會談時，明確提出“推動龍嘉機(jī)場站改擴(kuò)建工程年內(nèi)盡早開工”，將其作為服務(wù)臨空經(jīng)濟(jì)的重點工程。目前施工招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)已確定，正在開展工程量清單編制，站房擴(kuò)建區(qū)域征地拆遷工作已啟動。

項目改造完成后將成為東北亞區(qū)域規(guī)模最大、配套最完善的綜合換乘樞紐。

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