固態(tài)電池似乎真的要來了！

據央視新聞報道，國內首條大容量全固態(tài)電池產線已正式建成，目前正進入小批量測試生產階段。這一里程碑式進展不僅填補了國內車規(guī)級全固態(tài)電池規(guī)模化生產的空白，更讓新能源汽車續(xù)航突破1000公里的目標從愿景邁向現(xiàn)實。

我看到網上不少人都在說，要等固態(tài)電池上市之后再買車，還有人覺得，固態(tài)電池來了，現(xiàn)在的新能源汽車，以及燃油車都要被淘汰了。但是，固態(tài)電池真的要在2027年大規(guī)模量產嗎？

我之前就跟大家說，判斷固態(tài)電池什么時候上車，一個很重要的指標就是，看什么時候在手機上應用，手機上如果用上固態(tài)電池了，那么在汽車上搭載就不遠了。

為什么這樣說呢？因為你發(fā)現(xiàn)沒有，手機電池的技術含量，遠超動力電池。就拿能量密度來說，當前主流手機電池體積能量密度普遍在 700–900 Wh/L 范圍，部分高端型號已突破 850 Wh/L，比如說一加冰川電池達 859 Wh/L，小米金沙江電池為 850 Wh/L，而真我15000mAh電池能量密度達 1200 Wh/L，但尚未大規(guī)模商用。vivo 是目前唯一在量產手機中連續(xù)使用半固態(tài)電池的廠商——從 X Fold3 Pro 的第一代技術，到今年 X Fold5 的第二代，而三星計劃今年在 Galaxy Ring 智能指環(huán)上首發(fā)全固態(tài)電池，還沒有上市，要到2027年，固態(tài)電池才能真正用在主流手機上。

手機相比于汽車，對于能量密度的要求更高，所以，固態(tài)電池要是真的量產了，肯定第一個用在手機等小型智能設備上，現(xiàn)在還沒用，就是因為技術還不成熟。

另外，央視報道的固態(tài)電池生產線，來自廣汽，而廣汽是一家造車國企，雖然和多家電池企業(yè)合作，之前在動力電池的研究方面，也有很多成果，但是在這方面，肯定是沒有寧德時代、比亞迪更強的，科技企業(yè)就是強者恒強，馬太效應非常明顯，寧德時代光固態(tài)電池的研發(fā)團隊就超過1000人，這肯定是其他企業(yè)難以相比的。

而固態(tài)電池的路線也分好幾種，硫化物、聚合物和氧化物，其中硫化物的上限最高，難度也是最大的，廣汽選擇硫化物與聚合物復合的電解質體系，旨在平衡離子電導率與工藝穩(wěn)定性。但是廣汽路線仍面臨硫化物電解質空氣穩(wěn)定性差、固體界面阻抗控制等工程化難題。另外一個不容忽視的問題就是成本問題，固態(tài)電池在量產初期的成本肯定是很高，至少需要3年左右形成規(guī)模效應降本。因此，固態(tài)電池的量產初期，肯定是搭載在30萬元以上的車型上，甚至很長一段時間，形成液態(tài)鋰電池和固態(tài)電池分庭抗禮，分別占據低端和高端市場的情況。

總之吧，如果剛需的話，我建議大家不要等固態(tài)電池，保守估計，固態(tài)電池要到2030年才會大規(guī)模量產，搭載在中低端車型上，固態(tài)電池的前景很美好，但是距離真正落地，還有一段時間。