在剛剛過去的11月，中國車市最耐人尋味的數(shù)據(jù)，或許不是那幾個屢創(chuàng)新高的銷量榜單，而是一個看似不起眼、卻足以震動行業(yè)認知的價格倒掛：

樂道品牌的成交均價已升至26萬元，不僅正式超越了凱迪拉克等傳統(tǒng)二線豪華品牌，更直逼奧迪。

圖片來自：新渠道李霸天

注意，這不是蔚來品牌，而是旗下的樂道品牌。

這是一個極具象征意義的時刻。一邊是擁有百年歷史、曾經(jīng)象征著中產(chǎn)階級身份圖騰的凱迪拉克，在價格戰(zhàn)的泥潭中不得不以降價換取市場份額；另一邊是剛交付數(shù)月的新生力量樂道，在面對11月交付量環(huán)比波動（交付11,794臺）的質(zhì)疑聲中，卻死死守住了26萬的價格防線。

這不僅是數(shù)據(jù)的超越，更是定價權(quán)的易手。外界看到的可能是樂道11月銷量的短期調(diào)整，甚至是輿論場中關(guān)于“訂單枯竭”的唱空，但深層涌動的暗流是：中國家庭用戶不再愿意為舊時代的LOGO支付溢價，卻愿意為新時代的“安全感”和“服務(wù)體系”買單。

樂道用一張“L90上市4個月累計交付近4萬臺”的成績單，證明了其在20-30萬級主流高端市場的立足并非偶然。

這一年，樂道通過“聽勸”的營銷姿態(tài)積蓄品牌勢能，通過“反常識”的技術(shù)路線構(gòu)建安全壁壘，最終完成了一次對傳統(tǒng)豪華品牌的價值“超車”。

一、 價格倒掛背后：品牌勢能的“換道超車”

為什么一個新品牌敢賣得比凱迪拉克貴？這在過去是不可想象的。

但樂道在2025年通過一系列教科書級的品牌營銷動作，回答了這個問題：豪華不再是高高在上的教導(dǎo)，而是“雙向奔赴”的共情。

樂道超越凱迪拉克的均價，首先是品牌勢能變現(xiàn)的結(jié)果。

不同于傳統(tǒng)豪華品牌依賴歷史積淀的“冷感”營銷，樂道走通了一條“聽勸”的親密路線。

從9月NIO Day莫文蔚的助陣，到廣州車展上官方下場玩?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E5%8F%A4%E5%A4%A9%E4%B9%90">古天樂道”，樂道極速構(gòu)建了一個具有極高辨識度和好感度的品牌人格 。

特別是正式官宣古天樂為樂道L90大使，官方給出的三層解讀——響應(yīng)用戶玩梗、契合古天樂的責任感、寓意“天天快樂”——將品牌價值觀與明星人設(shè)完美融合 。

這種營銷的高明之處在于，它通過“古天樂”這個國民級符號，將樂道“家庭、快樂、道路”的抽象理念具象化了 。

當古天樂站在L90黑騎士（參數(shù)丨圖片）版旁，那種守護家庭、穩(wěn)重靠譜的形象，直接完成了樂道品牌格調(diào)的“升維” 。與此同時，樂道與長隆野生動物世界的跨界聯(lián)名，把展臺變成“親子樂園”，進一步鎖定了家庭用戶的心智 。

正是這一整年高密度的、以家庭為核心的品牌勢能積累，讓樂道擁有了“溢價能力”。用戶在選擇樂道時，不再是把它當作一個“性價比工具”，而是當作一個“家庭伙伴”。這解釋了為什么在BBA都在瘋狂降價的11月，樂道依然能維持26萬的均價——因為情感連接和品牌認同，是價格戰(zhàn)中最有效的護城河。

二、 體系力的降維打擊：26萬買到的“隱形資產(chǎn)”

如果說品牌營銷解決了“面子”問題，那么樂道之所以能在均價上壓倒凱迪拉克，核心邏輯在于它提供了傳統(tǒng)豪華車無法供給的“里子”——基于蔚來體系的“全生命周期價值”。

傳統(tǒng)的豪華品牌定價邏輯是“發(fā)動機排量+品牌LOGO”，而樂道的定價邏輯是“安全體系+補能服務(wù)+資產(chǎn)保值”。在26萬這個價位段，樂道依托蔚來11年積累的高端體系能力，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油豪華車的降維打擊 。

最典型的例子是L60拿下“一年保值率位列第一”。這在新能源領(lǐng)域幾乎是反直覺的，因為“電車不保值”是行業(yè)通病。樂道打破這一魔咒的秘密在于其獨特的換電體系。這不僅解決了補能焦慮，更重要的是，換電站實質(zhì)上充當了電池的“體檢中心”和“保養(yǎng)中心”。每一塊在樂道車上的電池，都經(jīng)過了換電站的毫米級底盤掃描和內(nèi)部健康內(nèi)檢，甚至能進行“應(yīng)力釋放按摩”。

這種“看得見的安全”和“管到底的服務(wù)”，構(gòu)成了樂道26萬均價中最硬核的支撐。

相比之下，同價位的凱迪拉克或奧迪，在賣出車輛的那一刻，服務(wù)基本就結(jié)止了；而樂道在交付的那一刻，服務(wù)才剛剛開始。消費者不是傻子，他們愿意多花錢，是因為算明白了這筆賬：買樂道，買的是一套“永續(xù)的安全與服務(wù)系統(tǒng)”。

這種體系化的價值，是傳統(tǒng)品牌靠打折促銷永遠無法彌補的代差。L90作為大三排純電SUV銷量第一的成績，正是這種體系競爭力在旗艦產(chǎn)品上的直接投射。

三、 拒絕“以價換量”：新豪華品牌的“價值定力”

在11月這個特殊的時間節(jié)點，面對銷量環(huán)比波動的壓力，樂道沒有像很多競品那樣選擇“大增程”降本，或者“大降價”沖量，這種“頭鐵”的行為，恰恰是它能超越凱迪拉克均價的根本原因——戰(zhàn)略定力。

市場上充斥著關(guān)于“訂單枯竭”的噪音，甚至有聲音勸消費者“再等等”。

但理性的觀察者會發(fā)現(xiàn)，樂道正在做一件極其艱難但正確的事：拒絕為了短期的報表好看，去透支品牌的未來。

蔚來高級副總裁沈斐曾直言，不做超級大增程是對“物理定律”的尊重，因為增程器會侵占空間、增加重量及成本，這是對家庭用戶體驗的妥協(xié)。

樂道選擇堅守純電+換電路線，堅守中保研全優(yōu)的安全標準，本質(zhì)上是在篩選客戶。它篩選掉了那些只追求極致低價的搖擺客，留下了那些真正看重安全、看重空間、看重服務(wù)品質(zhì)的高凈值家庭用戶。這近4萬名L90車主和8萬多名L60車主，是樂道最寶貴的資產(chǎn)，他們構(gòu)成了樂道超越傳統(tǒng)豪華品牌的基石。

眼下，隨著“年內(nèi)提車免征購置稅”政策進入倒計時，樂道實際上迎來了一個價值回歸的窗口期。對于還在觀望的家庭用戶來說，與其等待虛無縹緲的降價（這會傷害保值率第一的品牌根基），不如抓住當下確定的政策紅利和高品質(zhì)現(xiàn)車。

樂道均價超越凱迪拉克，不僅是一個品牌的勝利，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“質(zhì)變”的縮影。

它宣告了這樣一個時代的到來：決定汽車價格的，不再是洋品牌的Logo，而是誰能更好地服務(wù)中國家庭，誰能提供更極致的安全與體驗。在這場關(guān)于定價權(quán)的戰(zhàn)役中，樂道已經(jīng)贏下了關(guān)鍵的一局。