冬季冰雪天氣是威脅高速公路通行安全的“高危風險”，傳統(tǒng)的撒鹽、人工除雪等“雪后處置”方式雖已形成較為成熟的作業(yè)模式，但可能存在環(huán)境污染、腐蝕路面和效率瓶頸等挑戰(zhàn)。隨著物聯(lián)網、大數(shù)據和人工智能技術的飛速發(fā)展，我國的高速公路融雪領域正經歷一場從“被動應對”到“主動預防”的技術變革。本文聚焦近期各省份的實踐案例，解析新型融雪技術的創(chuàng)新突破與應用價值。

技術革新

新型融雪技術的原理與核心特性

傳統(tǒng)融雪技術主要依賴人工、機械與化學手段的結合，雖操作成熟但存在局限性。當前，多種新型融雪技術逐步走向應用前沿，推動融雪化冰方式向智能化、精準化、綠色化轉型。

流體加熱除冰雪技術：該技術通過在路面下安裝加熱管道，注入加熱的流體以融化冰雪，具有環(huán)保、效率高等特點，適用于需要長期、持續(xù)保持路面無冰的場合。但是，該系統(tǒng)的建設及維護成本較高，需要定期檢查管道及加熱系統(tǒng)的完整性。

電熱型除冰雪技術：該技術通過在路面下埋設電熱電纜或電熱膜，電纜通電后產生熱量，直接加熱路面以融化冰雪。其通常結合智能控制系統(tǒng)，當傳感器檢測到路面溫度下降至臨界值時，自動啟動加熱裝置。然而，該技術的能耗較大，運營成本昂貴。

融雪抑冰路面技術：該技術通過在路面材料中加入化學添加劑或涂層，使得路面本身能夠主動抵抗冰雪的形成，具有較好的長期效果及較低的維護成本。但在極端低溫環(huán)境下，涂層的效果可能會有所減弱。

微波除冰雪技術：該技術利用微波能量加熱積雪及冰層內部的水分子，使其快速升溫并融化，適用于積雪較厚及結冰嚴重的路段。但是，建設成本較高，不適合大規(guī)?；蜷L期使用。

道路智能融雪融冰噴淋系統(tǒng)：主要通過冰雪雨路面濕滑度、低能見度、風力風向、交通流狀態(tài)等動態(tài)交通氣象監(jiān)測數(shù)據，疊加交通流速度指數(shù)、風險性速度變異系數(shù)、惡劣天氣低能見度、路面制動效率系數(shù)等多維算法，建立“AnT預判預警模型”，根據系統(tǒng)搭建智能數(shù)字控制系統(tǒng)。系統(tǒng)預設智能冰雪消融策略并啟動自動實施程序，實現(xiàn)系統(tǒng)運行可視化監(jiān)控和手機應急操作系統(tǒng)可靠性冗余。該系統(tǒng)主要采用智能噴灑方案，即精準的輔助決策、雙時噴控體系、節(jié)能高效噴灑方式。利用遙感式路面狀況及路溫一體式檢測儀，通過智能化邊緣計算與自動控制系統(tǒng)處理，得到精確的路況信息。根據不同點位的不同結冰積雪厚度，智能精準提供融雪劑噴灑策略。同時系統(tǒng)可根據道路動態(tài)檢測裝置提供的數(shù)據，實時分析科學調整不同的噴灑策略，根據車流量優(yōu)化選擇最佳噴灑時機，自動啟動管道噴灑系統(tǒng)。

實踐案例

多省份融雪技術新探索

近期，許多地區(qū)出現(xiàn)降雪天氣，各地結合地域氣候與路況特點，針對性應用創(chuàng)新技術，成為新型融雪技術的重要試驗場。

01-四川久馬高速

石墨烯“電熱毯”實現(xiàn)雪落三四十秒即融

今年10月，平均海拔3600米的四川久馬高速公路飛雪如期而至，與此同時，“自發(fā)熱”融雪系統(tǒng)也正式亮相，在降雪天氣中實現(xiàn)“雪落三四十秒即融”的效果。該系統(tǒng)構建了發(fā)電、儲能、發(fā)熱、智控一體化技術體系，具有以下核心亮點：

1、弱光發(fā)電供能：在久馬高速公路的護欄、聲屏障上，貼有1.2米高、3.2毫米厚的碲化鎘薄膜玻璃，這種玻璃適用于高寒環(huán)境且不自燃，弱光條件下也可發(fā)電，單公里年發(fā)電量達65.7萬度，比傳統(tǒng)晶硅發(fā)電效率高12%。

▲久馬高速試驗段安裝的碲化鎘發(fā)電玻璃

2、極端環(huán)境儲能：針對公路海拔3300米、晝夜溫差30攝氏度的極端環(huán)境，團隊定制了磷酸鐵鋰儲能柜搭配電熱膜保溫，在零下20攝氏度的低溫下仍能穩(wěn)定運行，使用壽命可達10年。

3、快速發(fā)熱融雪：公路瀝青中面層與上面層之間，鋪設了4厘米厚的石墨烯-PTC復合發(fā)熱網，可實現(xiàn)0.5秒瞬時啟動，60分鐘即可融化30毫米厚的積雪。項目人員介紹，傳統(tǒng)柴油吹雪車清理同樣厚度的積雪需要4小時，現(xiàn)在1小時就能搞定，能耗還降低30%。

4、智能無人管控：路面溫濕度、雪量傳感器每15秒會向系統(tǒng)回傳一次數(shù)據，系統(tǒng)可提前2小時啟動路面預熱，雪停后自動關機，工作人員通過手機App即可遠程查看設備運行狀態(tài)，實現(xiàn)“無人值守”。

5、綠色環(huán)保：久馬高速公路穿越四川省阿壩藏族羌族自治州若爾蓋濕地外圍，環(huán)保要求嚴苛。傳統(tǒng)融雪劑氯離子含量達40%以上，一次撒布后，路邊草甸會出現(xiàn)半年的枯黃期。而該系統(tǒng)實現(xiàn)了零鹽、零化學添加，使公路周邊草甸移植成活率提升到95%。

據悉，目前該系統(tǒng)在久馬高速的試驗段僅有50米，還未開展大規(guī)模應用。示范段建設成本為49萬元，年均可節(jié)省人工、機械、鹽劑等費用32萬元，預計2年即可收回投資；路面壽命延長15%，全周期內還能再節(jié)省103萬元。

02-甘肅：綠色融雪技術多點突破

綠色環(huán)保型液體融雪劑與智能噴灑系統(tǒng)

近日，由甘肅省公路交通建設集團有限公司所屬交科集團自主研發(fā)的綠色環(huán)保型液體融雪劑及配套智能噴灑裝置系統(tǒng)，在G30連霍高速烏鞘嶺隧道群完成布設并正式投入使用。

烏鞘嶺路段作為甘肅省重要交通通道，因海拔高、冬季低溫嚴寒、冰雪天氣頻發(fā)等復雜地理氣候條件的影響，長期以來都是冬季道路保障的重難點區(qū)域。

自主研制的綠色環(huán)保型液體融雪劑具有在極寒環(huán)境下融雪效率高、持續(xù)時間長、金屬腐蝕性低、環(huán)境友好等優(yōu)勢，能夠有效解決傳統(tǒng)氯鹽類融雪劑帶來的公路基礎設施壽命縮短、土壤鹽漬化、水體污染等一系列生態(tài)環(huán)境問題。其通過智能結冰預警系統(tǒng)和消冰融雪管控平臺，實現(xiàn)了對道路結冰情況的實時監(jiān)測與融雪劑的精準投放，資源使用率較傳統(tǒng)撒布方式提升30%以上。

與之配套的智能噴灑裝置，可實時采集氣象與路面溫度數(shù)據，通過“感知—決策—執(zhí)行—反饋”的閉環(huán)作業(yè)模式自動啟停、精準噴灑，推動冬季融雪作業(yè)從被動應對向主動防控轉型。

新型路面技術：從材料改良實現(xiàn)主動防冰融雪

甘肅省張掖公路事業(yè)發(fā)展中心聚焦科技賦能養(yǎng)護，應用系列新型防冰融雪技術，推動傳統(tǒng)被動防冰除雪向主動智能轉型升級。

1、應用緩釋蓄鹽融雪骨料

該材料以多孔集料頁巖陶粒為載體，經特殊工藝處理后替代部分常規(guī)石料，摻入Sup-13高性能改性瀝青混凝土鋪筑于上面層。冬季降雪后，骨料可快速釋放鹽分實現(xiàn)高效融雪化冰。非凝冰積雪季節(jié)則通過多孔結構鎖住鹽分，減少流失，形成“冬季快速響應、全年長效緩釋”的抗冰融雪機制，解決融雪劑鹽分流失快、對路面（構造物）有腐蝕等問題。

▲復摻緩釋蓄鹽骨料與Sup-13高性能改性瀝青混凝土面層鋪筑

2、采用低冰點填料微表處技術

結合河西地區(qū)氣候特點，甘肅省張掖公路事業(yè)發(fā)展中心在微表處混合料中添加了4%的低冰點填料。混合料鋪筑后，鹽分隨水分蒸發(fā)在路面結晶形成白色“鹽花”狀結構，基于“鹽能化冰”原理，低溫時可主動降低冰點、阻止冰層與路面粘結。

▲對防冰融雪技術試驗段進行跟蹤觀測

3、研發(fā)應用疏水涂層技術

甘肅省張掖公路事業(yè)發(fā)展中心與蘭州交通大學深度合作，聯(lián)合攻關研制出“雙重疏水改性路用聚氨酯脲涂層”。通過專業(yè)設備現(xiàn)場噴涂施工，涂層可在路面形成特殊疏水膜層，既有效阻止水分滲透潤濕路面，又能削弱冰層與路面的粘結強度，達成“有冰不粘、輕微外力即可脫落”的主動防冰目標。

來源：中國交通信息 化、 中國交通報、中國交通新聞網、中國公路學會、蜀道集團、甘肅交科集團、甘肅省張掖公路事業(yè)發(fā)展中心、第27屆高速公路信息化大會 等