近日，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區(qū)聯(lián)合舉辦媒體技術分享會。雙方在會上宣布，小鵬X9超級增程車型全球首發(fā)搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機。該發(fā)電機作為小鵬鯤鵬超級增程技術的核心組成部分，在功率密度、發(fā)電效率及靜謐性方面展現(xiàn)出顯著特性，被行業(yè)視為推動增程技術升級的重要嘗試。

華為DriveONE發(fā)電機為核心

華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機是小鵬與華為針對增程技術痛點聯(lián)合研發(fā)的成果，其設計圍繞『高效能』與『高靜謐性』兩大方向展開，旨在為小鵬X9超級增程提供穩(wěn)定動力輸出與優(yōu)質駕乘體驗。

在效能方面，該發(fā)電機依托多沖片齒部噴油/冷卻技術，實現(xiàn)了更小的體積與更輕的重量，持續(xù)發(fā)電功率密度達到1.88kW/kg，較行業(yè)現(xiàn)有領先水平提升超過40%。搭配1.5T高效增程器后，發(fā)電機可輸出85kW的最大發(fā)電功率與75kW的持續(xù)發(fā)電功率，能夠為車輛在高負荷場景下提供充足電力支持。

同時，該發(fā)電機的工況發(fā)電效率達到92%以上，燃油發(fā)電效率為3.6kWh/L，較行業(yè)平均水平領先9%；散熱控溫速度提升10℃，有效降低熱害影響，進一步保障了系統(tǒng)在長期使用中的穩(wěn)定性。配合小鵬自研的800V混合碳化硅同軸電驅（綜合效率93.5%），車輛可實現(xiàn)150km/h巡航狀態(tài)下不虧電，且在8%SOC（剩余電量）時仍能保持動力不衰減，有助于緩解用戶的續(xù)航與動力焦慮。

在靜謐性優(yōu)化上，小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)了精準主動停缸技術，使增程器啟停時的噪音與振動降低超過60%，大幅減少啟停過程中對駕乘體驗的干擾。軟件層面，發(fā)電機配備去旋變控制策略，通過精準算法與控制邏輯，確保車輛在不同駕駛工況下保持穩(wěn)定平順運行，從技術層面減少噪音與顛簸的產(chǎn)生。

此外，研發(fā)團隊還通過優(yōu)化振動傳遞路徑、引入ENC主動降噪技術等方式，最終實現(xiàn)增程器介入噪音不超過0.5dB(A)的效果，使小鵬X9超級增程的座艙靜謐性接近純電車型水平。

平衡性能與體驗的四大技術攻關

小鵬X9超級增程作為面向全球家庭用戶的增程AI大七座車型，對動力系統(tǒng)提出了『純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高』的六項要求。為達成這些目標，小鵬與華為在研發(fā)過程中針對四大核心技術難題展開攻關。

空間集成：適配座艙需求的前艙設計

家庭用戶對七座車型的座艙空間利用率有較高期待，如何在緊湊的前艙布局中適配增程系統(tǒng)，同時不壓縮座艙空間，成為研發(fā)團隊首先面臨的挑戰(zhàn)。

研發(fā)團隊采用發(fā)電機與電控一體化設計，將發(fā)電機Y向尺寸控制在230毫米以內(nèi)，較常規(guī)設計縮減10毫米；同時結合小鵬的前艙一體壓鑄技術，實現(xiàn)零部件82合1的集成度，使前艙總內(nèi)空X向長度提升23毫米。通過這兩項技術的結合，小鵬X9超級增程在實現(xiàn)『一車雙能』（可油可電）架構的同時，保障了座艙的乘坐空間。

能量管理：實現(xiàn)超長續(xù)航與低能耗

為滿足家庭用戶長途出行需求，小鵬X9超級增程需要在續(xù)航里程與能耗控制上實現(xiàn)突破。研發(fā)團隊從硬件配置與軟件策略兩方面入手，構建了完整的能量管理體系。

硬件層面，車型搭載63.3kWh超快充磷酸鐵鋰大電池與60L大油箱，為超長續(xù)航奠定基礎；軟件層面，依托小鵬自研的超級增程模式，系統(tǒng)可智能調(diào)節(jié)用油與用電策略，配合華為DriveONE發(fā)電機的高發(fā)電效率，以及小鵬高壓純電架構16.5kWh/100km的電耗水平，最終實現(xiàn)2.53L/100km的油電折算綜合油耗，綜合續(xù)航里程達到1602km，成為當前大七座車型中續(xù)航較長、虧電油耗較低的產(chǎn)品之一。

動力保電：保障全場景動力穩(wěn)定性

針對增程車型在低電量狀態(tài)下動力衰減的問題，研發(fā)團隊通過核心部件的性能協(xié)同，提升了車輛在全場景下的動力穩(wěn)定性。華為DriveONE發(fā)電機的持續(xù)高功率輸出，為電驅系統(tǒng)提供穩(wěn)定電力支撐；小鵬自研的800V混合碳化硅同軸電驅則通過高轉換效率，減少能量損耗，確保動力輸出的有效性。

從實際使用效果來看，即使在高速超車、長上坡等需要強動力輸出的場景中，車輛也能保持穩(wěn)定的動力響應，8%SOC狀態(tài)下的動力表現(xiàn)與高電量狀態(tài)基本一致，減少了用戶對低電量工況的擔憂。

NVH優(yōu)化：趨近純電的靜謐體驗

為解決傳統(tǒng)增程車型的NVH痛點，小鵬與華為投入大量資源進行聯(lián)合調(diào)校。研發(fā)團隊耗時3個月，完成10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校與控制策略尋優(yōu)，將小鵬自主研發(fā)的精準停缸技術與華為GCU控制策略深度融合，從源頭減少增程器運行時的噪音與振動。

同時，團隊對增程器的結構進行深度優(yōu)化，降低運行過程中的噪聲產(chǎn)生，使轟鳴音突出峰值最大降低30%；再配合ENC主動降噪技術與振動傳遞路徑優(yōu)化，最終實現(xiàn)『無感啟停、無感運行』的效果，讓用戶在使用過程中難以察覺增程器的介入，進一步貼近純電車型的駕乘體驗。

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小鵬X9超級增程首發(fā)華為DriveONE下一代增程發(fā)電機，標志著『可油可電』的出行體驗在效率與舒適度上實現(xiàn)了進一步提升。

這款車型通過核心部件的技術突破與多維度的研發(fā)優(yōu)化，回應了家庭用戶對增程車型的核心需求，也為增程技術的未來發(fā)展提供了具體方向。

隨著這類技術的逐步普及，預計將有更多品牌跟進相關技術研發(fā)，推動增程車型市場的競爭從『有無』轉向『優(yōu)劣』，最終受益的將是廣大消費者。對于行業(yè)而言，此次技術發(fā)布也進一步證明，通過跨界合作與技術創(chuàng)新，能夠持續(xù)突破現(xiàn)有技術瓶頸，為智能電動化出行的發(fā)展注入新動力。

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