通用航空 低空經濟 航空器

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近日，央視《財經調查》曝光了部分“面條廠”轉型生產“野生”飛機的現象。記者根據群眾反映，在短視頻平臺搜到相關內容，視頻中主播分享自制飛機過程或駕駛自制飛機飛翔，靠“農民造飛機”等標簽吸引網友點贊關注。記者在實地探訪中發(fā)現，有的工廠主營業(yè)務是生產面條，因為生產面條機的機床與制造飛機的機床能夠通用，所以拉了幾個人成立了飛機制作工作室，賣面條的同時做起了定制飛機的生意。

這些飛機缺乏型號合格證、生產許可證、適航證、所有權備案等任何官方“身份證”，卻以8萬元到數十萬元不等的驚人低價在市場上流通。報道本意是揭露安全隱患，引發(fā)公眾對低空經濟監(jiān)管盲區(qū)的關注，然而網絡輿論卻呈現出一種耐人尋味的撕裂：大量網友為“物美價廉”的自制飛機叫好，并對價格高昂的正規(guī)取證飛機提出質疑。

當“面條廠造飛機”的新聞引發(fā)熱議，網絡輿論場迅速分化成一個鮮明的對比。一邊是標價8萬元、手續(xù)缺失的“野生”飛機，另一邊是經過嚴格認證、價格上百萬元的正規(guī)航空器。令人深思的是，在社交媒體上，如同下圖評論區(qū)的截圖所示，壓倒性的聲音傾向于前者。

“沒有性價比，我只買8萬的”、“不是飛機買不起，而是8萬更有性價比”、“人家的才8萬，也能飛3000米以上”……

這些評論直觀地反映出，在巨大的價格落差面前，一部分公眾將航空安全這一核心要素暫時擱置，轉而追捧極致的“性價比”。這些評論，正是當前公眾在低空經濟熱潮下，對航空安全認知存在巨大鴻溝的一個生動縮影。

在二手交易平臺，不少自制飛機被公開售賣

視頻來源：央視財經

作為行業(yè)的觀察者，這場討論這并非簡單的“黑與白”的對立，而是一場關于 “成本認知”、“風險感知”與“價值定義” 的錯位對話。

為何網友力挺“8萬飛機”？

廉價背后的心理與現實因素

網友對自制飛機的偏好，并非全然是對生命安全的漠視，而是多種因素交織下的理性（在其認知信息范圍內）選擇，主要包含以下幾個方面：

極致的價格沖擊力

8萬元 vs 上百萬元，價格差距超過十倍。這種巨大的反差形成了最直觀的沖擊。對于許多懷揣飛行夢想但預算有限的普通人而言，正規(guī)通航飛機的高昂價格如同一道無法逾越的鴻溝。自制飛機的出現，仿佛讓“飛入尋常百姓家”成為可能，這種“圓夢”的情感價值極具煽動力。

對“品牌溢價”和“制度成本”的天然不信任

在許多消費領域，消費者普遍認為品牌產品存在“智商稅”。這種認知被遷移到航空領域，網友很容易將取證飛機的高價歸因于“廠家暴利”和“繁瑣的官僚認證帶來的不必要的成本”，而認為“面條廠”砍掉了這些“虛高”的部分，只保留了“核心”的制造成本。

風險感知的延遲與僥幸心理

安全風險是潛在的、概率性的事件。當一個人沒有親身經歷或目睹慘痛事故時，很難對風險有切膚之痛。開車系安全帶的重要性，也是在無數血淋淋的案例后才成為共識。對于自制飛機，網友看到的可能是網絡視頻中短暫的“成功飛行”，這種“幸存者偏差”強化了“這東西能飛，挺劃算”的印象，而背后的結構強度、疲勞壽命、失控特性等致命風險被選擇性忽視。“厄運不會降臨到我頭上”的僥幸心理，是面對潛在風險時的常見反應。

據知情人介紹，這些自制飛機的材料、結構、性能，并無專業(yè)機構認證，生產標準因人而異，缺乏保證。

對工業(yè)品與藝術品的認淆

很多人把造飛機這件事“情懷化”了，它被看作是一件充滿個性的“手工藝品”或硬核的“極客DIY”，認為其充滿了個性和創(chuàng)造力，但這種想象，無形中淡化了對它作為交通工具所必須具備的、近乎苛刻的可靠性要求。航空器是高度復雜的系統(tǒng)工程產品，其安全性建立在無數次的嚴謹計算、風洞試驗、靜力試驗和試飛驗證基礎上。

“草根創(chuàng)新”的英雄敘事與情感共鳴

過去幾十年，媒體上不時出現關于農民自己造飛機、造潛艇的報道，這些故事往往被塑造成“民間高手”用簡陋工具和驚人智慧挑戰(zhàn)高科技壁壘的勵志傳奇，公眾對這類故事的崇拜，源于一種深厚的情感共鳴，這一點在“農民造飛機”的案例中體現得淋漓盡致。

人們傾向于欣賞那種在車庫或田間地頭里，憑借個人熱情和雙手創(chuàng)造奇跡的“孤膽英雄”形象。這與大型工業(yè)體系下分工精細、流程刻板的工程師形象形成鮮明對比，顯得更具人格魅力和傳奇色彩。農民造飛機，被視為“草根”對“精英”掌控的高深科技領域的成功“逆襲”，人們?yōu)檫@種“土法上馬”的勇氣和創(chuàng)造力喝彩，并下意識地將自己的期望寄托在這些“民間大神”身上。這些故事里的主角，往往被描述成能為了飛行夢不惜傾家蕩產的“追夢人”。這種純粹和執(zhí)著，特別容易引起大家的共鳴和敬佩。于是，情感上天平就傾斜了——人們會不自覺地為他加油，為他的勇氣喝彩，以至于對他造的飛機到底安不安全這個問題，反而在情感上選擇了寬容甚至忽略。

“有證的飛機”為什么更好？

錢到底花在了哪里？

正規(guī)取證的航空器價格高昂，其價值絕不僅僅體現在“能飛起來”這個基本動作上，它的成本構成了一個完整的“安全體系”：

研發(fā)與試飛成本（看不見的冰山）

一款新機型從圖紙到獲證，需要經歷長達數年甚至十數年的研發(fā)周期。這期間包括海量的設計仿真、材料測試、以及最為關鍵的取證試飛。試飛員需要在高風險條件下，驗證飛機的每一個極限性能包線，如失速、顫振、極端天氣適應性等。這些耗費巨資、甚至伴隨生命危險的試驗，是為了確保飛機在各種意外情況下仍能保持安全。而這部分成本，在“野生”飛機上是完全缺失的。

體系化生產與質量一致性

正規(guī)制造商擁有完整的供應鏈管理、質量控制和生產體系。這意味著第1架飛機和第1000架飛機的質量標準是一致的。而“面條廠”的作坊式生產，其工藝水平、材料品控完全依賴個人經驗，質量波動巨大，可能上一架能飛，下一架就存在致命缺陷。

持續(xù)適航與售后服務網絡

購買取證飛機，不僅是購買一個產品，更是購買一整套服務。制造商需要提供持續(xù)的技術支援、航材供應、人員培訓和適航指令服務。一旦發(fā)現任何潛在安全隱患，制造商會全球通告并進行整改。而“野生”飛機則是一次性買賣，幾乎沒有任何售后保障，出了問題只能“自力更生”。

適航證的本質是“保險”

適航證可以理解為官方為這架飛機的安全性背書的“信用憑證”。它意味著這架飛機符合最低安全標準。擁有適航證的飛機才能上牌、投保。試想，一架沒有保險的“黑飛”飛機，一旦發(fā)生事故，對飛行員、乘客以及地面第三方造成的損失將是毀滅性的。

兩者并非對立

而是不同賽道的產物

這場爭論，本質上是一場 “高風險玩具”與“安全交通工具” 的爭論。我們必須將公眾對“草根創(chuàng)新”的敬佩之情，與航空產品必須具備的安全性標準區(qū)分開來。

自制飛機（包括農民造飛機），在其現有形態(tài)下，更接近于一種極限運動或工程技術探索，它體現了可貴的創(chuàng)新精神和動手能力，但其極高的風險應由參與者自行承擔，并必須嚴格限制在特定、隔離的空域，絕不能將其等同于可投入商業(yè)運營或公共空域飛行的交通工具。公眾在為之喝彩的同時，必須清醒認識到其與適航航空器之間不可逾越的安全鴻溝。

取證飛機，是現代工業(yè)文明的結晶，是安全、可靠、可納入社會管理體系交通工具，它的高價格，是為其安全性、可靠性和合法性所支付的必然成本。

我們認為，破解當前“野生”飛機引發(fā)的爭議，核心在于：

公眾亟需一場深入而廣泛的航空安全科普。

當前輿論的偏頗，很大程度上源于信息不對稱和航空知識的專業(yè)性壁壘。

公眾崇拜“民間高手”，是出于對勇氣和創(chuàng)造力的贊賞，但這份贊賞不能替代對客觀風險的認知。

公眾看到的往往是成功的飛行視頻，但科普需要系統(tǒng)性地收集和呈現自制航空器的失敗案例，用事實說明其風險并非小概率事件，而是系統(tǒng)性的技術缺失所必然導致的。

公眾也需要知悉，個人自制航空器作為極限運動器材，其風險應由參與者自行承擔，且活動空域受到嚴格限制，一旦將其作為交通工具或進入公共空域，就是對公共安全的不負責任。

天空不應是法外之地，我們對飛行的熱愛，不應以犧牲生命安全為代價，推動低空經濟“飛得正、飛得穩(wěn)、飛得遠”，需要的是理性、責任與規(guī)則的共同護航。

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