文/紙不語

當下，一架報廢的海鷗300水陸兩棲飛機正開啟商業(yè)競拍，起拍價為123888元，每次加價最低幅度為500元，這場競拍將持續(xù)至2026年3月20日13時。截至3月2日，該競拍標的暫無人報名，但已有超五千人次圍觀。

該飛機位于四川德陽，處于報廢狀態(tài)且無相關(guān)手續(xù)，機頭破損，機翼、螺旋槳基本完好，駕駛艙有明顯使用痕跡。成交后買家可自提或委托物流，相關(guān)機構(gòu)表示已有多人咨詢，并可預約實地看樣。

這一競拍事件，反映出低空經(jīng)濟領(lǐng)域退役設(shè)備處置的迫切需求。隨著低空經(jīng)濟快速發(fā)展，eVTOL、無人機等飛行器保有量不斷增加，傳統(tǒng)民航退役飛機處理能力有限，低空飛行器回收與資源化利用尚未形成成熟體系。報廢航空器并非毫無價值的廢棄物，其可用于展覽、教學培訓、零部件再利用，也可改造為文旅設(shè)施。構(gòu)建覆蓋全生命周期的回收循環(huán)體系，既是落實綠色低碳發(fā)展的要求，也是推動低空經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、挖掘產(chǎn)業(yè)新價值的重要方向。

標的物實圖。圖源：紅星新聞

12萬起拍報廢海鷗300，超五千人次圍觀背后的退役處置盲區(qū)

12萬元購置轎車是平常事，但以該價位入手水陸兩棲飛機超出大眾常規(guī)認知，此次海鷗300水陸兩棲飛機的報廢競拍，讓低空飛行器退役處置問題進入公眾視野。

這架由中航工業(yè)石家莊飛機工業(yè)有限責任公司與中航工業(yè)特種飛行器研究所聯(lián)合研發(fā)的輕型水陸兩棲飛機，機身全長8.988米，翼展12.463米，機身高度3.382米，最大飛行航程1300千米，可搭載4至6名乘員，采用單駕駛體制、雙操縱設(shè)計，符合中國民航CCAR-23-R3標準，起降條件簡便，經(jīng)改裝后可應用于旅游觀光、農(nóng)林作業(yè)、航測航拍等多個領(lǐng)域，如今卻以報廢狀態(tài)進入競拍市場。

民航領(lǐng)域?qū)＜伊种墙鼙硎荆瑘髲U飛機應用場景多元，可用于航空主題展覽、專業(yè)航空培訓，能拆解篩選可復用零部件，也能改造為飛機餐廳等商業(yè)運營項目，這點明了退役航空器的潛在價值。

在低空經(jīng)濟范疇內(nèi)，除了海鷗300這類通航飛機，eVTOL、無人機等新型低空飛行器的退役需求更具規(guī)模性。2025年國內(nèi)無人機保有量已超328萬架，同比增幅達51%，隨著低空領(lǐng)域商業(yè)化應用推進，eVTOL機隊逐步落地，未來5至10年將迎來集中退役潮，其拆解與資源化利用需求將持續(xù)釋放。

報廢飛機應用場景多元。圖源：紅星新聞

對比傳統(tǒng)民航領(lǐng)域，國內(nèi)退役航空器處理能力仍顯不足。全球每年約有千架大型客機退出運營，國內(nèi)年均退役數(shù)量約百架，受價值評估、工藝流程、環(huán)保標準等因素制約，多數(shù)退役機體需運往境外拆解，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尚處起步階段。航空器材循環(huán)再用能大幅壓縮運維成本，大型民航器材復用可降低近五成運維成本，歐美地區(qū)復用比例超七成，國內(nèi)水平存在較大差距。

低空飛行器與傳統(tǒng)民航客機結(jié)構(gòu)、用途不同，但其核心零部件、機身材料同樣具備回收復用價值，當前低空經(jīng)濟回收循環(huán)缺乏專業(yè)化流程與標準化體系，大多停留在零散改造、簡易拆解層面，未形成規(guī)�；�、規(guī)范化的處置模式。

山東在航空維修與退役航空器處理方面先行探索，2026年1月7日山東省政府新聞辦召開政策吹風會，提出建設(shè)綠色環(huán)保航空器全周期服務(wù)平臺，推進老舊飛機拆解與航空器材再利用，將低空飛行器制造企業(yè)與運營方聯(lián)動，探索低空退役飛行器環(huán)保拆解與資源再生路徑，完善綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

2026年初，湖北蘄春縣將報廢客機翻新改造為航空文旅打卡點，改造后的客機配備高仿真飛行模擬設(shè)備，機身融入蘄春地域文化元素，不僅成為鄉(xiāng)村振興的新載體，還帶動村民返鄉(xiāng)就業(yè)，當?shù)馗媱澮源藶榛A(chǔ)打造航空科普產(chǎn)業(yè)園，形成特色文旅經(jīng)濟模式。這意味著，退役航空器通過合理改造可實現(xiàn)價值再生，但目前這類實踐多為個案，未形成可復制、可推廣的模式。對于未來數(shù)量龐大的eVTOL、無人機等低空飛行器而言，依賴零散改造無法滿足退役處置需求，亟需建立專業(yè)化、系統(tǒng)化的回收循環(huán)體系，實現(xiàn)從被動處置到主動利用的轉(zhuǎn)變。

借鑒民航單架拆解90%回收率，千億級低空循環(huán)亟待專屬標準

綠色循環(huán)經(jīng)濟以資源高效復用、降低損耗排放為核心，在航空領(lǐng)域，飛機拆解回收已從小眾領(lǐng)域發(fā)展為新興產(chǎn)業(yè)，我國首家飛機全生命周期服務(wù)中心落地成都，標志著航空循環(huán)經(jīng)濟邁入新階段。

2024年1月24日，該中心投入運營，總投入60億元，占地約919畝，可停放125架各類機型，能提供停放、維修、改裝、拆解、回收、航材分銷等全流程服務(wù)，實現(xiàn)90%以上回收利用率，填埋廢棄物占比不超過5%，該中心已獲得歐洲航空安全局與中國民航局資質(zhì)認證。未來20年我國將有超3000架飛機進入退役階段，該中心的運營填補了國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白，也為低空經(jīng)濟回收循環(huán)體系提供了技術(shù)借鑒。

關(guān)于航空器全資源利用的模式，空中客車（成都）飛機全生命周期服務(wù)有限公司商務(wù)負責人楊樹棟介紹，企業(yè)摒棄傳統(tǒng)拆解后部分掩埋的方式，推行整機拆解與資源化利用，以首架拆解的空客A330-200為例，約27%的部件經(jīng)檢測認證后作為二手航材流通，鋁合金材料回爐熔煉，復合材料加工為綠色建材，最終實現(xiàn)91%的回收再利用率，遠超行業(yè)傳統(tǒng)水平。拆解一架飛機可創(chuàng)造數(shù)千萬美元收益，同時減少廢棄物與碳排放，助力雙碳目標實現(xiàn)。

eVTOL與無人機的退役潮將催生專屬的回收循環(huán)市場。圖源：大眾日報

飛機拆解回收流程嚴謹，需經(jīng)過資產(chǎn)評估、排油、部件拆解、材質(zhì)分類、切割回收等步驟，平均周期8至10周，優(yōu)先拆解發(fā)動機、起落架等高價值部件，經(jīng)認證后流入二手航材市場，剩余材料按材質(zhì)分類回收。其中碳纖維復合材料回收是全球技術(shù)難題，成都項目采用自主創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)高效分解與二次利用，突破了行業(yè)瓶頸。

香港也在布局飛機回收產(chǎn)業(yè)，2026年1月29日，中國飛機服務(wù)有限公司與法國伊利奧亞洲簽署合作備忘錄，組建合資企業(yè)開展飛機拆解及零件貿(mào)易，整合技術(shù)、機隊與商業(yè)資源，打造亞洲首個飛機退役可持續(xù)供應鏈。

香港國際航空學院同步建設(shè)航空工程培訓中心，培養(yǎng)專業(yè)人才，計劃2026年第一季度開課，前兩年招收300名學員，依托香港航空樞紐優(yōu)勢，帶動貿(mào)易、金融、租賃等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建航空循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)。

民航專家張仲麟表示，飛機回收與航材交易是技術(shù)、資本、知識密集型產(chǎn)業(yè)，退役航空器零部件價值極高，專業(yè)拆解認證能實現(xiàn)資源節(jié)約與產(chǎn)業(yè)增值。香港的布局依托自由貿(mào)易港優(yōu)勢，打造全球航空資產(chǎn)循環(huán)樞紐，為國內(nèi)航空循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展提供了國際化思路。

傳統(tǒng)民航航空器的拆解回收技術(shù)、產(chǎn)業(yè)模式、認證體系，可逐步適配低空經(jīng)濟領(lǐng)域，eVTOL、無人機等飛行器雖體積更小、結(jié)構(gòu)更輕量化，但同樣涉及動力電池、復合材料、精密電子部件等核心資產(chǎn)，其回收循環(huán)可借鑒民航經(jīng)驗，結(jié)合自身特性優(yōu)化升級。

當前國內(nèi)飛機拆解產(chǎn)業(yè)仍處起步階段，但市場潛力巨大，國際飛機拆解服務(wù)市場預計以6%～7%年復合增長率增長，2027年市場規(guī)模將達1.8億美元，廢舊零部件市場規(guī)模達30億美元。低空經(jīng)濟的崛起為這一產(chǎn)業(yè)注入新動能，eVTOL與無人機的退役潮將催生專屬的回收循環(huán)市場。

退役潮倒計時，動力電池與碳纖維復材回收技術(shù)仍處空白

隨著低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，eVTOL與無人機構(gòu)筑的空中網(wǎng)絡(luò)逐漸改變城市交通與物流形態(tài)，而第一批規(guī)模化機隊將在5至10年迎來退役潮，構(gòu)建專屬回收循環(huán)體系成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

低空飛行器與傳統(tǒng)民航航空器不同，其核心資產(chǎn)為動力電池、復合材料機身、高價值機載設(shè)備，退役處置不僅關(guān)乎資源利用，更涉及環(huán)境安全與供應鏈穩(wěn)定，建立覆蓋“退役判定、梯次利用、再制造、材料回收”的全生命周期體系，是低空經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展的核心。

動力電池是eVTOL的核心部件，成本占整機近40%，其循環(huán)利用分為梯次利用與材料回收兩個階段。航空動力電池健康狀態(tài)衰減至80%時需強制退役，但其剩余容量可應用于地面場景，梯次利用主要面向固定式儲能、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、低速移動平臺等領(lǐng)域，能降低新能源配儲成本、緩解電網(wǎng)沖擊、替換鉛酸電池提升環(huán)保效益。

退役飛機成航空文旅新地標。圖源：極目新聞

實現(xiàn)安全梯次利用需突破快速篩選建模、專用BMS重匹配、模塊化熱管理等技術(shù)，當電池無法梯次利用時，需通過濕法冶金、火法冶金、直接再生等技術(shù)回收鋰、鈷、鎳等金屬，推動“設(shè)計即回收”理念，實現(xiàn)電芯標準化、易拆解結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料信息可追溯。

碳纖維增強復合材料是eVTOL與無人機機身的主流材料，其回收是世界性難題。傳統(tǒng)熱固性復合材料回收易導致纖維性能下降，只能降級利用，而熱塑性復合材料可加熱重塑，具備優(yōu)異可回收性與抗沖擊性能，成為新一代低空飛行器的優(yōu)選材料。

eVTOL的電機、飛控計算機、傳感器等關(guān)鍵部件，具備再制造潛力，構(gòu)建“數(shù)字護照”是實現(xiàn)資產(chǎn)價值最大化的核心。

有行業(yè)人士建議，基于區(qū)塊鏈技術(shù)為每個部件建立終身數(shù)字檔案，記錄制造、運營、維護、流轉(zhuǎn)等全流程數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精準再制造判定、規(guī)范二手市場交易、強化適航監(jiān)管、創(chuàng)新金融保險服務(wù)�；裟犴f爾等航空巨頭已探索區(qū)塊鏈二手航材交易平臺，該模式可復制到低空經(jīng)濟領(lǐng)域，為二手部件提供可信背書，降低運營商運維成本。

在標準層面，建立低空飛行器退役判定、梯次利用認證、再制造適航、再生材料分級等專用標準，推行生產(chǎn)者責任延伸制，將循環(huán)設(shè)施納入低空經(jīng)濟新基建規(guī)劃。技術(shù)上，建設(shè)區(qū)域性循環(huán)經(jīng)濟樞紐，開展航空電池梯次利用示范、熱塑性復合材料再制造實驗，突破自動化拆解、材料再生、部件檢測等核心技術(shù)。

商業(yè)模式方面，推行“電池即服務(wù)”“動力即服務(wù)”模式，依托數(shù)字護照發(fā)展資產(chǎn)證券化、動態(tài)保費等金融創(chuàng)新，搭建材料供應商、主機廠、運營商、回收企業(yè)的價值聯(lián)盟。

eVTOL設(shè)計壽命多在8～12年，工業(yè)無人機僅5～8年，高強度作業(yè)下壽命更短。未來5到10年，海量飛行器將集中到期，一個全新的循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)需求正在加速形成。

相比簡單的整機報廢處理，動力電池、復合材料機身、高價值機載設(shè)備這三大核心部件的資源化利用，才是真正的價值所在。當前行業(yè)仍聚焦研發(fā)、適航與運營，生命周期末端環(huán)節(jié)基本空白，這片藍海市場蘊含著可觀的技術(shù)與商業(yè)空間。

[引用]

①　12.3萬買飛機？四川一架報廢水陸兩棲飛機正在拍賣，超5000人次圍觀.紅星新聞.2026-03-02.

②　12.3萬買飛機？四川一架報廢水陸兩棲飛機正在拍賣，超5000人次圍觀.大眾新聞-大眾日報.2026-01-07.

③　在村里坐真飛機是什么體驗？南航幫扶讓報廢客機“重生”，航空文旅地標引游客打卡.極目新聞.2026-01-06.

④　山東要用三年時間打造全球“一站式”航空維修中心.魯網(wǎng).2026-01-08.

⑤　行進中國｜一架退役飛機的“重生記”.人民網(wǎng)四川頻道.2025-08-28.

⑥　大飛機怎么拆？來看全國首個飛機拆解和循環(huán)利用項目.澎湃新聞.2024-10-29.

⑦　香港瞄準報廢飛機“后半生”，重塑全球航空產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán).觀察者.2025-12-21.

⑧　香港籌劃“拆飛機”生意.《財經(jīng)》雜志.2026-01-30.

⑨　400億、90%，需求增加！飛機綠色循環(huán)經(jīng)濟新模式帶動多產(chǎn)業(yè)發(fā)展.光明網(wǎng).2024-01-25.