11月26日，斯巴魯技術(shù)國際株式會社（STI）在富士賽道舉行了針對2026年紐博格林24小時耐力賽參賽計劃的首次試車活動，并正式發(fā)布該賽事參賽車型SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026。

在活動開始前的說明會上，STI社長賚寬海表示：“2026年，我們的目標(biāo)是不僅要在因今年事故導(dǎo)致長時間維修而未能完成的SP4T組別優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片），還要在綜合排名中挑戰(zhàn)更高級別的SP8T組別。同時，我們希望刷新2019年紐博格林24小時賽中所創(chuàng)下的145圈行駛里程紀錄。為此，我們將致力于打造一款無論由誰駕駛，都能安心、安全且快速馳騁的賽車。”

此外，會議宣布，自本次項目起，由STI開發(fā)本部副本部長高津益夫擔(dān)任總監(jiān)督。高津總監(jiān)督致辭道：“STI紐博格林挑戰(zhàn)項目，是以接近量產(chǎn)技術(shù)的水平挑戰(zhàn)嚴酷的紐博格林24小時耐力賽的活動。這不僅是為了贏得比賽，更是為了挑戰(zhàn)創(chuàng)造出能反哺量產(chǎn)車開發(fā)的技術(shù)。我們將加速推進這項活動，從而提升斯巴魯及STI的品牌表現(xiàn)?！?/p>

隨后，斯巴魯公布了由團隊總監(jiān)澤田拓也領(lǐng)銜的參賽體制。同時介紹了從全國斯巴魯特約經(jīng)銷商選拔派遣的8名經(jīng)銷商技師，以及來自斯巴魯技術(shù)本部、加入團隊的2名工程師。此外，在今年24小時賽后返回STI車庫的2025年款賽車，在完成修復(fù)及針對2026年規(guī)格的升級后，開發(fā)車手佐佐木孝太與久保凜太郎共同參與了試駕，并分享了他們對2026年款賽車的初步印象。

針對2026年規(guī)格賽車SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026，進行了如下改進與提升：

1.FA24型渦輪增壓發(fā)動機輸出提升：
為在φ41空氣限流器規(guī)則下發(fā)揮最大性能，通過使用電動化渦輪廢氣旁通閥并重新調(diào)整控制邏輯，將輸出功率提升了約6.5%。同時，在極力抑制油耗增加的前提下，確保仍能實現(xiàn)單次進站完成8圈比賽的續(xù)航能力。渦輪后端部分排氣管采用熱膨脹系數(shù)低的因科鎳合金材料，力求減少熱害影響。

2.ABS控制系統(tǒng)優(yōu)化：
采用全新的ABS控制單元，通過精確控制后輪的鎖止率，提升車輛穩(wěn)定性。

3.懸掛系統(tǒng)改進：
為更有效利用內(nèi)側(cè)車輪，重新調(diào)整側(cè)傾中心高度，抑制過彎時后輪抬升動作以提升接地性。此外，針對紐博格林24小時耐力賽多碰撞事故的場景，通過對各部位球頭關(guān)節(jié)實施高頻淬火等工藝，增強耐久性。

4.裝備采用新翼型斷面的空氣動力學(xué)后視鏡：
為提升轉(zhuǎn)向性能，新增了可抑制前部升力、帶下擾流板車身的新型外后視鏡。

另據(jù)悉，車身側(cè)面融入了以勝利“V”字為主題的圖形元素，采用波浪形設(shè)計，寓意“積蓄能量后全力沖刺的姿態(tài)”。

此次試車活動中，與佐佐木孝太輪換駕駛2026款紐博格林賽車的開發(fā)車手久保凜太郎分享了駕駛印象：“本次升級是為解決今年24小時耐力賽實際暴露的問題而設(shè)。通過提升發(fā)動機功率與優(yōu)化ABS性能，我認為賽車綜合性能已全面進步。ABS方面，今年賽事雨天工況下控制存在不足，升級后在國內(nèi)測試中進行了雨天行駛驗證，取得了積極成果。關(guān)于發(fā)動機功率，以往在紐博格林過彎能進攻，但直道常被對手拉開差距；此次功率提升后，我認為可與SP8T組的GT4組別抗衡，甚至完全有能力超越同組前列完賽?！?/p>

此次新規(guī)格賽車發(fā)布活動結(jié)束后，賽車及相關(guān)備件、工具將返回群馬縣進行打包，預(yù)計將于12月中旬完成裝船運往德國，為2026年的賽事做準(zhǔn)備。

斯巴魯STI團隊滿懷信心，他們堅信，經(jīng)過精心準(zhǔn)備和不懈努力，全新升級的SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026賽車必將在2026年紐博格林24小時耐力賽上綻放光彩，實現(xiàn)他們既定的目標(biāo)，為斯巴魯品牌書寫新的輝煌篇章。