有點意思，春風(fēng)動力的一臺摩托車發(fā)動機(jī)，竟然被上汽大通裝配在了，旗下一款多用途乘用車上，這種跨界應(yīng)用顯然并不多見，尤其對于國產(chǎn)摩托車廠家來說更是稀有操作。

此消息來自“工信部第401批新車目錄”，搜索大通牌汽車你會發(fā)現(xiàn)，一款產(chǎn)品型號為SH6541U1SHEV-N50的新車（還有一款貨車），所搭載的內(nèi)燃機(jī)就是由浙江春風(fēng)動力股份有限公司提供的。

該引擎型號280Y，其實際排量965cc。網(wǎng)絡(luò)上傳言這是一款V缸引擎，這使得我們想起了春風(fēng)在米蘭車展亮相的公升級仿賽V4 SR-RR。

這是一款配套90度V4發(fā)動機(jī)的四缸摩托車，其技術(shù)應(yīng)用和預(yù)估性能同級領(lǐng)先，最大馬力將會超過210匹，屬于性能猛獸。

但是兩者未必有聯(lián)系，因為從已公布數(shù)據(jù)來看，它們有點牛頭不對馬嘴，春風(fēng)的這款V4引擎實際排量是997cc，最大功率會來到157KW，而被上汽大通所采購的280Y，最大功率只有42KW，這顯然是一款低功率版發(fā)動機(jī)，并非高性能引擎。

到這里小明應(yīng)該會問“既然是外購發(fā)動機(jī)，上汽大通為什么會選擇一款動力更弱的摩托車引擎呢？”

其實這里原因很簡單，因為這款多用途乘用車，屬于當(dāng)下比較流行的插電式增程混動新能源，它所選用的280Y摩托車發(fā)動機(jī)，并不參與整車的驅(qū)動，更多是為電池組充電，以保障其續(xù)航能力。

這種使用摩托車發(fā)動機(jī)的設(shè)計，可能在四個輪子的汽車上比較少見，但其實早期的很多增程式“老頭樂”很喜歡這么干，它們當(dāng)中有些直接會裝一臺迷你版通用發(fā)電機(jī)，而有的則會裝配一臺摩托車發(fā)動機(jī)再通過發(fā)電機(jī)給電池組充電。

只不過上汽大通這次的玩法會更高端，它選擇了排量更大、可靠性更高的摩托車動力總成來為電池組充電，但因為核心信息并未曝光，所以對于它的續(xù)航能力我們還并不是很清楚，最主要的是春風(fēng)所提供的發(fā)動機(jī)到底是哪一款呢？

從春風(fēng)量產(chǎn)車版車型的排量來推測，它應(yīng)該是基于某款全地形車而特別研發(fā)的引擎，如1000MV它的實際排量為963cc，最大功率67KW，兩者的實際排量不僅接近，而且動力數(shù)值相差也不是很大，并且這款發(fā)動機(jī)還是一款偏低轉(zhuǎn)的動力總成，所以用它來發(fā)電還是比較適合的，既能節(jié)省燃油又能有效驅(qū)動。

總之，汽車廠家采用摩托車引擎為電池組供電的最大的優(yōu)勢，就在于能夠有效壓縮制造成本，并能節(jié)省整車空間，畢竟摩托車的發(fā)動機(jī)會更緊湊，所以這次春風(fēng)帶了個好頭，給國產(chǎn)摩托車又長臉了。