國產(chǎn)“祥云”AS700載人飛艇完成了從湖北荊門至廣西陽朔、近1000公里的跨省轉(zhuǎn)場飛行，創(chuàng)造了我國自研載人飛艇的航程紀(jì)錄。此次里程碑飛行的順利實施，離不開中國空網(wǎng)作為核心空域保障與協(xié)調(diào)方提供的全程專業(yè)支持。

面對橫跨中部、南部兩大戰(zhàn)區(qū)，協(xié)調(diào)武漢、廣州、南寧三個分區(qū)空域，并需貫通軍民航審批的極限挑戰(zhàn)，中國空網(wǎng)成功驗證了其在復(fù)雜空域環(huán)境下規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)控“千里低空航路”的完整解決方案，標(biāo)志著中國低空飛行管理的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化運營邁出關(guān)鍵一步。

飛行任務(wù)概述

2024年8月，國產(chǎn)“祥云”AS700載人飛艇從湖北荊門飛抵廣西陽朔，完成了自研載人飛艇史上航程最遠(yuǎn)、航時最長的轉(zhuǎn)場飛行。這條航路并非預(yù)設(shè)的“空中坦途”，而是需要穿越中部戰(zhàn)區(qū)、南部戰(zhàn)區(qū)兩大空防區(qū)域，涉及武漢、廣州、南寧三個作戰(zhàn)分區(qū)，并需獲得空軍與民航的雙重審批。

中國空網(wǎng)作為此次飛行的空域保障牽頭單位，成功將這一復(fù)雜的協(xié)同構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。

中國空網(wǎng)的核心保障能力

中國空網(wǎng)在此次任務(wù)中，展現(xiàn)了專業(yè)化、體系化的“低空交通組織”能力：

1精密航路規(guī)劃：“動態(tài)空域地圖”的實戰(zhàn)應(yīng)用

面對“低慢大”航空器對航線天氣、地形障礙物、軍民禁限飛區(qū)的極高要求，中國空網(wǎng)并未使用固定模板，而是依據(jù)其獨有的高精度三維動態(tài)空域地圖與實時空情系統(tǒng)，進行了多套仿真推演。規(guī)劃團隊綜合評估了航路氣象趨勢、各戰(zhàn)區(qū)訓(xùn)練空域動態(tài)、民航航路交叉點，最終設(shè)計出一條兼顧安全冗余與效率最優(yōu)的蜿蜒航路，并完成了詳細(xì)的飛行前風(fēng)險評估報告，為后續(xù)審批提供了堅實的技術(shù)依據(jù)。

2跨體系協(xié)同：“軍-民-企”三方高效對話機制

此次飛行的核心難點在于跨戰(zhàn)區(qū)、跨軍種協(xié)調(diào)。

中國空網(wǎng)憑借長期積累的合規(guī)溝通渠道與協(xié)同流程，扮演了高效的“翻譯官”與“協(xié)調(diào)器”角色。一方面，將飛行單位的運營需求，轉(zhuǎn)化為符合軍方要求的標(biāo)準(zhǔn)化空域申請材料；另一方面，將空軍的空域約束與臨時動態(tài)，及時轉(zhuǎn)化為民航和飛行機組可執(zhí)行的指令。這種 “一個窗口，對接多方” 的協(xié)同模式，極大提升了復(fù)雜空域申請的效率與成功率，形成了可復(fù)制的協(xié)同范本。

3全流程監(jiān)控：“空中透明走廊”的構(gòu)建

飛行過程中，中國空網(wǎng)通過自研的低空運行監(jiān)控與服務(wù)系統(tǒng)，對飛艇實施了全程“透明化”監(jiān)控。系統(tǒng)不僅實時追蹤其位置、高度、速度，更能將態(tài)勢信息同步共享給相關(guān)的軍民航管制單位，實現(xiàn)了在非傳統(tǒng)管制空域內(nèi)的協(xié)同監(jiān)視。

這種基于數(shù)據(jù)共享的互信機制，確保了飛艇在長途穿越中始終處于可控狀態(tài)，為未來大規(guī)模低空飛行積累了寶貴的動態(tài)管理經(jīng)驗。

飛行的深遠(yuǎn)行業(yè)意義

此次保障的成功，其行業(yè)意義遠(yuǎn)大于單次飛行本身。它首次系統(tǒng)性驗證了：在現(xiàn)行空管體系下，通過專業(yè)化、市場化的第三方服務(wù)機構(gòu)，能夠安全、高效地組織跨省區(qū)的低空長航時飛行。這不僅為未來低空旅游航線、特種物流通道的建設(shè)鋪平了道路，更展現(xiàn)了中國低空空域管理正在向“精細(xì)化、網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化”深度演進。

中國空網(wǎng)通過此類高難度任務(wù)，正持續(xù)將其技術(shù)能力沉淀為行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。