今年前10個(gè)月，豐田賣出了870萬輛車，實(shí)現(xiàn)微幅增長，重要的是全球市場都已接受了它的混動(dòng)車，豐田賣出的汽車中已有42%是混動(dòng)車型，混動(dòng)車占比再創(chuàng)新高，而它的混動(dòng)車可能成為中國電車走向海外市場的唯一對(duì)手。

在海外市場，豐田混動(dòng)的日常用車成本其實(shí)與電車差不多，借助它獨(dú)有的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，油耗大幅下降，在城市里的油耗低至4升，而歐美市場的油價(jià)與電價(jià)的差距并不那么大，因此用油成本相比用電成本的差距很小。

某美國網(wǎng)友就給出了他用的寶馬M4的用車成本，與鄰居用model Y的用車成本，他們都是美國的普通人，美國的普通上班族往往離市區(qū)較遠(yuǎn)，單程通勤距離一般都超過30公里，就以30公里通勤來計(jì)算。

他的寶馬M4為高油耗的燃油車，百公里油耗達(dá)到10升，油箱容量60升，基本上每星期都要加滿油一次，基本上每周加油40美元40升油。

鄰居的model Y百公里電耗12度電（理想狀態(tài)），公共充電樁每度電0.3美元，每周充電一次大約400公里續(xù)航充電48度費(fèi)用花錢14.4美元，看起來確實(shí)比他省錢，然而在美國電車同樣因?yàn)殡姵厮p導(dǎo)致二手電車不值錢，實(shí)際上5年之后算上將車賣出的殘值，model Y的綜合成本比他高得多。

相比之下，豐田凱美瑞雙擎的油耗只有百公里4.5升，換算下來大約每周400公里路程油費(fèi)大約18升油，油費(fèi)低至18美元，只是比model Y高出3.6美元，油費(fèi)成本簡直是低到發(fā)指。

重要的是豐田凱美瑞雙擎的日常使用就如燃油車那么簡單，只要加油就行，在美國這樣通勤距離往往較長的國家，這樣的便利讓許多打工人愿意購買豐田的混動(dòng)車。

值得注意的是美國許多普通人其實(shí)在用車方面同樣會(huì)考慮省錢的問題，而大多選擇二手車，這就讓美國的二手車市場相當(dāng)龐大，二手車殘值成為美國消費(fèi)者需要考慮的重要因素，由此豐田的混動(dòng)車在美國相當(dāng)受歡迎。

正是由于美國消費(fèi)者對(duì)于可靠性、便利性、綜合使用成本等方面的考慮，導(dǎo)致美國消費(fèi)者如今對(duì)電車的接受度仍然很低，電車在美國新車市場的占比只有一成左右，而豐田混動(dòng)車在美國市場的占比遠(yuǎn)超電車。

當(dāng)下中國電車正積極走向國際市場，由于美國市場的特殊性導(dǎo)致中國電車無法進(jìn)入美國市場，而電車在歐洲市場的占比仍然低于三成，所有電車在歐洲一些市場的占比甚至比豐田混動(dòng)還要低，2024年11月德國市場的數(shù)據(jù)就顯示混動(dòng)車占比達(dá)到38%，而混動(dòng)車中超過八成都是日本的混動(dòng)車，只有一成多是插電混動(dòng)。

對(duì)于歐洲消費(fèi)者來說，豐田混動(dòng)達(dá)成了他們省錢的目的--車價(jià)比插電混動(dòng)低、用油成本比電車貴不了多少，又提供了便利性和耐用性等，由此豐田混動(dòng)正成為中國電車進(jìn)入歐洲市場的重要阻力，這顯然出乎意料，誰能想到豐田竟然能靠他獨(dú)特的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)成為中國電車在海外市場的對(duì)手呢？