12月1日，東風日產(chǎn)N6正式上市，限時售價區(qū)間為9.19萬元-12.19萬元。作為繼N7之后N系列的第二款車型，N6肩負著"挽救銷量"的使命——畢竟前輩N7上市初期雖勢頭迅猛（月銷曾超萬輛），但隨后銷量快速下滑。

面對競爭激烈的中國插混市場，這款新車能否突圍？我們選取自主品牌"萬輛俱樂部"成員吉利銀河A7作為對標車型，兩款同為中型插電混動轎車，究竟誰更值得入手呢？

一、售價與性價比：吉利銀河A7門檻更低、選擇更多

吉利銀河A7于今年8月上市，售價8.98萬元-12.58萬元，上市首月銷量便突破萬輛，且9月、10月連續(xù)保持月銷破萬的穩(wěn)定表現(xiàn)，市場認可度可見一斑。對比東風日產(chǎn)N6，銀河A7的核心優(yōu)勢在于完全貼合當前中國消費者對"高性價比"的核心訴求。

為了更直觀地對比，我們選取了售價與純電續(xù)航相近的兩個配置版本進行細節(jié)PK：

吉利銀河A7 150km 尊享款：售價9.78萬元

東風日產(chǎn)N6 180 Air：限時售價9.19萬元

盡管日產(chǎn)N6的限時售價略低，但結(jié)合配置表現(xiàn)來看，其"入門即簡配"的設定讓消費者難以接受，性價比劣勢進一步凸顯。

二、動力性能：各有側(cè)重，銀河A7參數(shù)更優(yōu)

兩款車均搭載1.5L插混系統(tǒng)，但動力調(diào)校與核心優(yōu)勢各有偏向：

日產(chǎn)N6發(fā)動機最大功率75kW，電機最大功率155kW，零百加速6.8秒。其核心亮點是純電續(xù)航能力——配備21.1kWh大容量電池，CLTC純電續(xù)航達180km，可滿足多數(shù)用戶"一周一充"的通勤需求；同時支持42kW直流快充，30%-80%充電僅需17分鐘，補能效率較高，更適合日常通勤距離較長、注重純電出行體驗的用戶。

銀河A7采用雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混2.0系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率82kW，電機最大功率175kW，動力參數(shù)全面優(yōu)于N6；盡管零百加速7.1秒略慢于N6，但綜合性能依然強勁。其優(yōu)勢在于：CLTC純電續(xù)航150km，虧電油耗低至2.67L/100km，綜合續(xù)航更是達到2100km，對于經(jīng)常跑長途、看重低油耗與長續(xù)航的用戶而言，吸引力十足。

三、空間與舒適性：銀河A7全面領先，N6配置誠意不足

作為中型轎車，空間與舒適性是用戶的核心關注點，這一輪對比中銀河A7展現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢：

銀河A7的長寬高為4918/1905/1495mm，軸距2845mm；而日產(chǎn)N6的尺寸為4831/1885/1491mm，軸距2815mm。銀河A7在車身長度、寬度及軸距上均領先于N6，更長的軸距直接轉(zhuǎn)化為更寬敞的后排乘坐空間，乘客輕松翹起二郎腿不成問題。

在新能源時代，日產(chǎn)N6的內(nèi)飾配置顯得格外"復古"——織物座椅、塑料方向盤，這樣的入門配置很難滿足消費者對舒適性的基本需求。

反觀銀河A7，不僅配備可開啟全景天窗、主駕無鑰匙進入，還提供后排扶手杯架，這些都是同級豪華車型的常見標配，舒適性體驗遠超日產(chǎn)N6。

底盤懸架方面，日產(chǎn)N6仍采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架，而銀河A7則搭載前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。后者在濾震效果、駕乘舒適性及操控穩(wěn)定性上，相比扭力梁懸架有著本質(zhì)的優(yōu)勢。

四、智能化配置：銀河A7成"配置天花板"，N6近乎空白

智能化是當前中國車市的核心競爭點，這一輪對比堪稱"降維打擊"：

吉利銀河A7配備了車道偏離預警、前方碰撞預警、后方碰撞預警、倒車車側(cè)預警、DOW開門預警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通識別等；而東風日產(chǎn)N6在此領域，安全保障能力明顯落后。

銀河A7進一步搭載前后駐車雷達、透明影像、360度全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、自適應巡航、全速自適應巡航及L2級輔助駕駛系統(tǒng)，極大減輕了駕駛負擔；反觀日產(chǎn)N6，上述配置依然，智能化水平與市場主流脫節(jié)。

總結(jié)一下：吉利銀河A7在售價性價比、動力參數(shù)、空間舒適性及智能化配置四大核心維度均實現(xiàn)對東風日產(chǎn)N6的超越；而日產(chǎn)N6僅在純電續(xù)航里程上略有優(yōu)勢，但這一單點優(yōu)勢難以彌補其在配置、空間等關鍵領域的短板。

對于注重綜合產(chǎn)品力的中國消費者而言，兩款車的選擇答案已然清晰——吉利銀河A7無疑是更值得入手的中型插混轎車。