京東汽車，這次真是玩砸了！本來想高調(diào)殺進(jìn)汽車圈，結(jié)果一上來就摔了個(gè)大馬趴。

11月25日，廣州車展聚光燈下，號(hào)稱“國(guó)民好車”的埃安UT Super正式開啟交付。

然而，這場(chǎng)備受矚目的交付儀式，卻引發(fā)了大批車主們的退訂風(fēng)波。

01

作為電商巨頭京東跨界入局汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這款“國(guó)民好車”一上架，就奔著“流量爆款”去的。

廣汽、寧德時(shí)代、京東三大巨頭聯(lián)手，500公里續(xù)航、支持換電、8.99萬買斷價(jià)，4.99萬租賃+399元/月電池租金……

這一套組合拳下來，精準(zhǔn)擊中了不少打工人的心理需求。光看配置、價(jià)格，誰(shuí)不心動(dòng)？結(jié)果大批用戶交了錢，興沖沖地去提車，現(xiàn)場(chǎng)一看，傻眼了。

問題一，貨不對(duì)板。

有多位購(gòu)買埃安UT super后退訂的消費(fèi)者告訴記者，自己支付定金時(shí)，部分宣傳頁(yè)面顯示該車有天窗，部分京東客服也確認(rèn)該配置存在，但線下門店試駕車及實(shí)際交付車輛均無天窗，且不可選配。

對(duì)此，京東方面回應(yīng)稱，系部分渠道未及時(shí)更新舊款埃安UT車型信息，導(dǎo)致用戶誤解，已緊急修改宣傳圖并向用戶致歉。

問題二，租電方案的隱藏條款。

當(dāng)時(shí)這款車發(fā)布重點(diǎn)宣傳的是“399元/月租電”吸引了大量消費(fèi)者，但其實(shí)背后還有一條“每月3000公里里程限制”隱藏條款，每超過1公里收兩毛錢。

對(duì)此，京東給出解釋稱，這一條款設(shè)置的目的在于限制消費(fèi)者使用京東埃安UTSuper跑網(wǎng)約車。在京東看來，通常來說一般家用車每月跑不到3000公里。

對(duì)此，很多網(wǎng)友紛紛附和，表示家庭正常使用，一個(gè)月3000公里完全夠用了。這條不應(yīng)該成為被黑的點(diǎn)。

還有人表示，租電限制里程很合理，這樣才能吧優(yōu)惠落實(shí)到普通用戶，網(wǎng)約車不該進(jìn)入來分?jǐn)偞蠹业母＠?/p>

問題三，發(fā)票開具只能限上海、廣州。

不少用戶下單后才發(fā)現(xiàn)，車輛發(fā)票僅支持開具上海、廣州兩地抬頭，這直接導(dǎo)致其他城市用戶無法領(lǐng)取本地的報(bào)廢舊車補(bǔ)貼。

一位天津用戶解釋，他手里還有一臺(tái)舊車，符合當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢補(bǔ)貼條件，如果買新車能開具當(dāng)?shù)匕l(fā)票，按規(guī)定報(bào)廢舊車后可以領(lǐng)取2萬元的報(bào)廢補(bǔ)貼。但京東平臺(tái)的發(fā)票開具地限制，讓他無法領(lǐng)取這筆錢，等于購(gòu)車成本上漲。

關(guān)于該問題，京東汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于部分用戶希望開具其他地區(qū)發(fā)票的需求，目前正在推進(jìn)，近期將新增更多城市。

三大問題一疊加，直接把“國(guó)民好車”變成了“國(guó)民吐槽車”。

面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑，12月1日，廣汽、寧德時(shí)代、京東三方緊急開了一場(chǎng)懇談會(huì)。會(huì)上主要回應(yīng)了以上所說的三大問題，并且給出了解決方案。

埃安UT super用戶懇談會(huì) 圖源：埃安微信號(hào)

而且三方還承諾，如果消費(fèi)者不接受處理方案，也可選擇退還定金。

三位曾經(jīng)支付定金的用戶告訴記者，他們的定金都已退還。

02

說白了，這事的本質(zhì)，是“流量思維”硬懟“專業(yè)賣車”。

京東自以為“賣電器都能賣到全國(guó)老百姓家門口，賣車還不手到擒來？”

但汽車這玩意，和小家電完全不是一回事。電飯煲出個(gè)問題，退貨賠錢都小事，汽車的銷售、交付、合規(guī)、售后、補(bǔ)貼、發(fā)票全是大坑，哪一樣都能讓你吃不了兜著走。

更何況，車企慣常的合同、配置、銷售流程，線上平臺(tái)根本把控不了。廣汽話語(yǔ)權(quán)低，寧德時(shí)代主導(dǎo)電池方案，京東只管流量和銷售，最后產(chǎn)品、規(guī)則、合規(guī)、宣傳全混成一鍋粥。

更重要的是，車企和平臺(tái)還沒意識(shí)到，用戶對(duì)汽車的信任，和對(duì)手機(jī)、家電、日用品完全不是一個(gè)層級(jí)。

你賣手機(jī)、電視，哪怕翻車，損失的只是一次購(gòu)物體驗(yàn)，最多罵你兩句；買車是大宗消費(fèi)，出了問題不僅是錢，更是時(shí)間、政策、資質(zhì)，甚至影響到“能不能合法上路、能不能領(lǐng)補(bǔ)貼”。

這次京東的翻車，也讓人看清了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：京東汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了用戶對(duì)產(chǎn)品力、流程規(guī)范、權(quán)益透明的底線要求。

你想靠流量賣車，可以，但首先得把所有規(guī)則說透、把所有坑補(bǔ)齊。別想著用互聯(lián)網(wǎng)那一套“先把人拉進(jìn)來，再慢慢優(yōu)化體驗(yàn)”，買車這事兒，用戶比你精明得多。

至于網(wǎng)友討論的里程限制、租電方案，本質(zhì)是車企對(duì)“羊毛黨”防范過頭，卻又不敢明說。明明本意是保護(hù)家庭用戶，方式卻變成了“用戶看不懂、規(guī)則說不透”，結(jié)果讓所有潛在買家都心生疑竇。

汽車是大件消費(fèi)，只有把條款說得明明白白、把產(chǎn)品宣傳做到無死角，才能消除消費(fèi)者的焦慮。你不坦白，別人自然就懷疑你在挖坑。

這場(chǎng)鬧劇過后，京東、廣汽、寧德時(shí)代都要反思：不是誰(shuí)流量大誰(shuí)就能賣好車，不是把車堆到線上就能賣成爆款。

汽車行業(yè)最忌諱的就是“簡(jiǎn)單粗暴”，最怕的就是“割韭菜式”的一次性流量生意。只有把規(guī)則、流程、體驗(yàn)、服務(wù)一條龍做到極致，用戶才會(huì)買賬。

對(duì)消費(fèi)者來說，買車是大事。你可以被低價(jià)吸引，但絕不會(huì)為套路買單。車企和平臺(tái)要明白：和用戶講真話，坦誠(chéng)透明，才是贏得信任的唯一方式。