如果要編寫一部“中國(guó)汽車”的史書，那么哈弗H6（參數(shù)丨圖片）一定是其中最重要的章節(jié)。這個(gè)被稱為“國(guó)民神車”的家伙，巔峰時(shí)期一個(gè)月能賣出8萬(wàn)臺(tái)，并且連續(xù)102個(gè)蟬聯(lián)SUV銷量榜首。

但那些輝煌已成過往，如今“哈弗H6”的名號(hào)，確實(shí)不如當(dāng)年響亮了。前陣子在廣州車展瞥見“哈弗H6L”，我才恍然——原來(lái)它還出了新款。至于它是換代還是改款，我完全搞不清。畢竟太久沒關(guān)注它，上一次開哈弗H6，已是五六年前的事。如今的哈弗H6L會(huì)變成什么樣？抱著這份好奇，我找來(lái)一臺(tái)新車，開了兩天。

雖然名叫“哈弗H6L”，但它并非H6的加長(zhǎng)版。實(shí)際上，它和梟龍MAX的血緣更近。說得直白些，它就是梟龍MAX的“燃油版”。兩者尺寸幾乎一致，設(shè)計(jì)上的差異也僅限于細(xì)節(jié)。而坐進(jìn)車內(nèi)，這種相似就變成了一模一樣：內(nèi)飾風(fēng)格、按鍵布局，甚至邊角處的用料，都如出一轍。

當(dāng)然，這倒不是壞事。說實(shí)話，我挺喜歡它的車內(nèi)氛圍，簡(jiǎn)潔明快，沒有過度設(shè)計(jì)，功能分區(qū)清晰，還保留了大量實(shí)體按鍵——用起來(lái)很順手。車機(jī)系統(tǒng)也很好用，雖然不清楚背后是什么芯片，但滑動(dòng)起來(lái)極其順滑，操作邏輯接近平板電腦，幾乎沒有上手難度。

之前我總是夸贊魅族給吉利做的FlymeAuto很好用，現(xiàn)在看來(lái)長(zhǎng)城的咖啡OS也同樣是很棒的系統(tǒng)。

不過，哈弗H6L作為一臺(tái)純?nèi)加蛙嚕僮鬟壿嬚瞻峄靹?dòng)的梟龍MAX還是有問題。它似乎忘記設(shè)置手動(dòng)換擋的按鈕，也許是埋在了中間的大屏幕里，不管怎樣都不太合理。手動(dòng)換擋可不單是為了駕駛樂趣，在長(zhǎng)下坡和濕滑路面手動(dòng)控制檔位非常必要，顯然在這里哈弗考慮的不夠周全。

至于駕駛，官方著重宣傳了新的動(dòng)力單元——2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT變速箱的組合。我對(duì)它們的印象還不錯(cuò)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)238匹馬力。在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間擁有很棒的爆發(fā)力，讓人覺得這是臺(tái)很有勁的SUV。

若與B48、EA888相比，其中高轉(zhuǎn)區(qū)間顯得有些疲軟。不過問題不大，畢竟哈弗H6L并非性能取向的車，日常駕駛以足夠輕快。

9速雙離合變速箱舍棄換擋速度，換來(lái)了更加平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)。尤其是在低速蠕動(dòng)時(shí)，并沒有傳統(tǒng)雙離合變速箱的闖動(dòng)。之前我還有些擔(dān)心，雙離合變速箱本就考驗(yàn)調(diào)校，9個(gè)擋位意味需要更平凡的換擋，如果做不好一定是災(zāi)難。而現(xiàn)在看，長(zhǎng)城對(duì)于這套動(dòng)力總成的調(diào)校是比較成熟的。油耗沒仔細(xì)研究，但官方說能耗還不錯(cuò)。

回想上次開哈弗H6，還有頓挫、動(dòng)力粘滯等諸多問題，可見這幾年技術(shù)進(jìn)步之巨。這其實(shí)也是中國(guó)工業(yè)的一個(gè)縮影：幾年前，主流論調(diào)還在說我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心機(jī)械部件上，與海外老牌車企有十多年的差距；后來(lái)又開始流行“彎道超車”，潛臺(tái)詞依舊是機(jī)械追趕太難。

而現(xiàn)在呢？多數(shù)自主品牌的純?nèi)加蛙?，其機(jī)械素質(zhì)與歐洲、日本、美國(guó)的產(chǎn)品已無(wú)本質(zhì)差別。當(dāng)基礎(chǔ)工業(yè)體系逐漸完備，一切便是水到渠成。

另外，長(zhǎng)城集團(tuán)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)是有特殊情懷的。除了迭代1.5、2.0的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)外，還在積極研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，比如V6、V8。目前在國(guó)內(nèi)屬于獨(dú)一家，放眼世界也不多，作為車迷，我是很敬佩長(zhǎng)城的。

當(dāng)然，哈弗H6L身上也能找到些“不用心”的痕跡。比如駕駛模式只是簡(jiǎn)單的和油門開度相關(guān)，這讓運(yùn)動(dòng)模式變得難用，油門非常不線性，差不多踩20%的油門就能獲得80%的動(dòng)力，而再往后就又沒力了。

再有就是避震，會(huì)把一些不必要的顫動(dòng)帶進(jìn)車內(nèi)，顯得有些拖泥帶水。按理說，純?nèi)加蛙囍亓扛?，底盤表現(xiàn)應(yīng)該更靈動(dòng)一些，很遺憾哈弗H6L也沒做到。

我把這些問題歸結(jié)為“不用心”，是因?yàn)殚L(zhǎng)城明明能做得更好。比如之前提到的梟龍MAX，它的底盤濾震就比眼前這臺(tái)車更干凈。感覺長(zhǎng)城只是把梟龍MAX的避震系統(tǒng)直接搬了過來(lái)，并未針對(duì)這臺(tái)燃油車進(jìn)行重新匹配。

總而言之，哈弗H6L開起來(lái)整體不錯(cuò)，空間、配置、動(dòng)力都挑不出什么硬傷，只是在一些細(xì)節(jié)層面，還需要更多用心。

而我更好奇的是：長(zhǎng)城為何要在此時(shí)推出這樣一款車？在已有大狗和H6這些燃油車型的情況下，H6L的定位究竟何在？尤其是和大狗相比，兩者終端價(jià)格高度重疊，調(diào)校取向也頗為相似，唯一的區(qū)別，似乎就只剩設(shè)計(jì)語(yǔ)言了。

或許，答案就藏在銷量榜里。盡管網(wǎng)絡(luò)上“燃油已死，電動(dòng)當(dāng)立”的呼聲震天，但燃油車的實(shí)際銷量依然可觀——SUV銷量前五名中，純?nèi)加蛙嚾哉既?。正因如此，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌，都未曾放棄這塊市場(chǎng)，仍在持續(xù)更新旗下的燃油車型。

長(zhǎng)城也不例外，策略依舊是熟悉的“廣撒網(wǎng)”。H6家族究竟有多少成員？恐怕沒人能理清。我能想起的就有H6S、H6 PHEV、H6 Coupe，再往前還有紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)之分。眼前這臺(tái)H6L，大概也和它的兄弟們一樣，掛著H6的名號(hào)，為的是在細(xì)分市場(chǎng)中再切下一塊蛋糕。

采用何種市場(chǎng)策略，自然是廠商的自由。我只是覺得有些惋惜——哈弗H6，曾是中國(guó)汽車工業(yè)在SUV領(lǐng)域的“啟蒙者”與“定義者”，是那個(gè)統(tǒng)治市場(chǎng)近十年的“絕對(duì)王者”。它憑一己之力，引爆并主導(dǎo)了中國(guó)家庭的SUV普及浪潮，是無(wú)可爭(zhēng)議的“國(guó)民神車”。

但長(zhǎng)城似乎并未真正珍惜這塊金字招牌。繁雜的家族譜系，大量定位重疊的產(chǎn)品……曾經(jīng)那個(gè)如雷貫耳的“神車”之名，正在被漸漸淡忘。