這幾年，很多車企在宣傳自家新車的配置時(shí)，總會(huì)強(qiáng)調(diào)領(lǐng)先性這個(gè)概念。確實(shí)，在目前這樣一個(gè)新車推出速度極快的背景下，產(chǎn)品之間的競爭已經(jīng)沒有其他更好的說服力，只有配置領(lǐng)先性值得拿出來說一說。

但是，隨著最近幾位業(yè)內(nèi)人士的一些言論不斷發(fā)酵，會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這種單一配置的領(lǐng)先性，也很難成為具有說服力的競爭點(diǎn)。

“磁流變懸架三年內(nèi)要大規(guī)模在全世界范圍內(nèi)代替CDC，最終可能是磁流變對CDC是8：2的關(guān)系?！本┪髦切腥駽EO劉喜合在深藍(lán)L06發(fā)布會(huì)后自信預(yù)測。

就在他發(fā)言的同時(shí)，聯(lián)發(fā)科技中國區(qū)總經(jīng)理汪海也在同一場合透露，搭載于深藍(lán)L06的3納米天璣座艙S1 Ultra芯片將很快普及到更多車型。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在廣州車展上的發(fā)言更為直白：“中國做什么創(chuàng)新六個(gè)月后大家有也很正常，原來我們覺得能夠領(lǐng)先一年現(xiàn)在因?yàn)楣?yīng)鏈都是通的也能理解。”

這輕描淡寫的一句話，精準(zhǔn)揭示了當(dāng)今新能源汽車行業(yè)以月為單位的技術(shù)擴(kuò)散速度，也折射出中國供應(yīng)鏈體系支撐下的創(chuàng)新生態(tài)新格局。

供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)下的快速普及

“主機(jī)廠只是做的一方面的貢獻(xiàn)，供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)同樣重要?！鄙钏{(lán)汽車董事長鄧承浩在新車深藍(lán)L06上市后，接受采訪時(shí)說了這樣一句話，也道出了當(dāng)前新能源汽車技術(shù)快速普及的核心機(jī)制。

在中國如此內(nèi)卷的供應(yīng)鏈體系下，任何技術(shù)創(chuàng)新一旦出現(xiàn)，便會(huì)通過成熟的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)散。比如深藍(lán)L06上的磁流變懸架技術(shù)正是典型案例，這項(xiàng)源自超跑法拉利296GTB的技術(shù)，如今已出現(xiàn)在這款售價(jià)13萬元級的主流電動(dòng)車型上。

京西智行工程副總裁陳偉剛透露，磁流變減震器已歷經(jīng)四代產(chǎn)品迭代，技術(shù)成熟度的充分驗(yàn)證，為其規(guī)?；占暗於嘶A(chǔ)。此外，本土化生產(chǎn)讓成本大幅下降，劉喜合坦言：“早期假設(shè)是幾萬臺(tái)、幾十萬臺(tái)級別的量產(chǎn)，甚至大到幾百萬臺(tái)的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降。”

本土化生產(chǎn)則成為成本下探的關(guān)鍵推手，據(jù)悉，京西智行深圳工廠的落成更是加速了這一進(jìn)程。該工廠今年產(chǎn)能達(dá)60萬支磁流變減震器，可配套15萬輛車，并計(jì)劃在近幾年達(dá)到配套150萬至200萬輛車的規(guī)模。

劉喜合坦言：“早期假設(shè)是幾萬臺(tái)、幾十萬臺(tái)級別的量產(chǎn)，甚至大到幾百萬臺(tái)的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降。”這種成本優(yōu)勢并非個(gè)例，而是中國制造業(yè)集群效應(yīng)的集中體現(xiàn)。

芯片領(lǐng)域同樣如此。聯(lián)發(fā)科技的3納米天璣座艙S1 Ultra芯片在深藍(lán)L06首發(fā)后，聯(lián)發(fā)科技中國區(qū)總經(jīng)理汪海即表示：“明后年大家能看到更多的產(chǎn)品，更多的芯片?！彼U述了聯(lián)發(fā)科的理念：“我們希望將很多高端的功能變成一個(gè)大眾可接受的產(chǎn)品?！?/p>

新能源汽車行業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散速度，已從過去的“年”級壓縮至“月”級。一項(xiàng)配置的領(lǐng)先優(yōu)勢，從兩三年縮短到不足半年，智能駕駛芯片領(lǐng)域的競爭尤為典型。

在智能駕駛芯片領(lǐng)域，這一現(xiàn)象尤為明顯。2025年初，英偉達(dá)Thor芯片還是少數(shù)車企炫耀的資本，領(lǐng)克900以“首搭Thor芯片”作為核心賣點(diǎn)。不到半年時(shí)間，智己LS9、理想L系列、極氪001/009等車型紛紛換裝Thor芯片，比亞迪、廣汽、小鵬等也宣布將于2025年底或2026年初替換Orin芯片為Thor。

技術(shù)快速擴(kuò)散的背后是供應(yīng)鏈的共享本質(zhì)，李斌對此坦言：“現(xiàn)在因?yàn)楣?yīng)鏈都是通的也能理解，但我覺得你追我趕挺好的，用戶受益了?！?/p>

而下一個(gè)普及的，可能就是磁流變懸架技術(shù)。按照京西智行透露，2025年四季度至2026年上半年，國內(nèi)將有十余款主流主機(jī)廠車型陸續(xù)量產(chǎn)應(yīng)用該技術(shù)。

技術(shù)普及的底層邏輯

技術(shù)快速普及的核心驅(qū)動(dòng)力，在于汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化硬件與軟件化定義的變革。這種模式既降低了技術(shù)應(yīng)用門檻，又為差異化競爭保留了空間，成為供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)鍵抓手。

劉喜合在解釋磁流變懸架快速普及的原因時(shí)指出：“磁流變只是通過調(diào)整軟件去調(diào)整車的性能，所以在操控和舒適之間迅速切換，它響應(yīng)很快。然后它的硬件本體在不同車型上的標(biāo)準(zhǔn)化也特別好。”

陳偉剛進(jìn)一步解釋，與電磁閥相比，磁流變減震器采用單筒結(jié)構(gòu)且無復(fù)雜機(jī)械閥系，憑借更簡單的結(jié)構(gòu)帶來了更高的可靠性、更優(yōu)的成本控制潛力與更便捷的軟件化標(biāo)定流程。這種硬件通用、軟件定制的模式，大幅縮短了技術(shù)落地周期，也降低了主機(jī)廠的研發(fā)投入。

據(jù)悉，芯片領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化特征更為顯著。汪海直言：“這顆芯片一旦售出去以后，不管用到10%，還是50%，還是80%，對我們來講售價(jià)都是一樣的?！边@種定價(jià)模式背后，是芯片硬件的高度標(biāo)準(zhǔn)化。

3nm制程工藝、統(tǒng)一的接口協(xié)議讓車企無需重構(gòu)電子架構(gòu)即可快速適配，而算力的彈性調(diào)用則通過軟件實(shí)現(xiàn)差異化。汪海補(bǔ)充道，聯(lián)發(fā)科的愿景是“希望高端的芯片技術(shù)能夠惠及大眾。用戶用得越多越全越好。”

由此也不難推測出，技術(shù)擴(kuò)散的加速正在重塑整個(gè)汽車行業(yè)的競爭格局和商業(yè)模式。車企之間的比拼不再是誰先擁有某項(xiàng)配置，而是誰能把標(biāo)準(zhǔn)化硬件的體驗(yàn)做到極致。競爭焦點(diǎn)從配置競賽轉(zhuǎn)向體驗(yàn)競爭，倒逼企業(yè)將核心能力集中在軟件研發(fā)與用戶需求洞察上。

在智能化領(lǐng)域，這種轉(zhuǎn)變尤為明顯。多位汽車智能工程師指出，算力只是衡量芯片能力的一個(gè)指標(biāo)，還有很多其他因素甚至比它還重要。芯片根據(jù)定位和使用場景的不同，考量標(biāo)準(zhǔn)本身就不一樣。

鄧承浩強(qiáng)調(diào)了中國供應(yīng)鏈在這場變革中的關(guān)鍵作用：“十年以前我到海外去，我去德國、日本看這些供應(yīng)鏈很羨慕，但今天在國內(nèi)同樣可以看到非常偉大的供應(yīng)鏈。”

他進(jìn)一步指出，“未來要持續(xù)領(lǐng)先，更需要大家協(xié)同創(chuàng)新”?！安还苁敲嫦駻I自動(dòng)化的技術(shù)架構(gòu)，還是‘動(dòng)力、底盤、智能化’融合的‘動(dòng)底智’新方向，都需要供應(yīng)鏈一起努力?！?/p>

最重要的是，當(dāng)技術(shù)領(lǐng)先的窗口期從三年縮短到半年，這逼迫著所有參與者必須以更快的速度迭代創(chuàng)新。正如鄧承浩所言：“下一步如果我們繼續(xù)領(lǐng)先的話，得靠大家共同努力?！痹谶@場沒有終點(diǎn)的技術(shù)馬拉松中，沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)先者。