剛剛過去的11月，對(duì)于所有身處中國(guó)車市的主機(jī)廠來說，或許心情都有些五味雜陳。本以為臨近年末，“翹尾效應(yīng)”會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但礙于置換補(bǔ)貼的提前大面積退坡，整個(gè)大盤好似并沒有想象中的火熱。

也恰恰基于如此的背景，隨著“拐杖”的消失，不少品牌的銷量，出現(xiàn)了應(yīng)聲下跌。但對(duì)真正的強(qiáng)者來說，好似并未造成太大的影響。譬如，今天文章的主角——比亞迪。

這位“全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者”，儼然開啟了“殺神模式”。

作為最佳論據(jù)，首先望向11月的整體輸出，共售出新車480,186輛，成功創(chuàng)下歷史新高。其中，乘用車共售出474,921輛。

進(jìn)一步拆分，純電乘用車共售出237,540輛，插混乘用車共售出237,381輛。兩條技術(shù)路線的齊頭并進(jìn)，再次印證了那個(gè)觀點(diǎn)，“新能源時(shí)代想要成為真正意義上的巨頭，必須多點(diǎn)開花?！?/p>

自始至終堅(jiān)定不移選擇兩條腿走路的比亞迪，深諳其道。因?yàn)?，只有這樣，才能囊括最多的終端潛客。

順勢(shì)，將視線聚焦其各個(gè)子品牌，身為切入主流大眾市場(chǎng)的“尖刀”，11月王朝網(wǎng)銷量達(dá)到184,338輛，旗下夏、秦、漢、唐、宋、元幾大IP，都在各司其職提供力所能及的貢獻(xiàn)。

反觀“最佳搭檔”海洋網(wǎng)，11月銷量達(dá)到233,431輛，旗下無論海鷗，還是海豚，包括海豹家族、海獅家族，以及驅(qū)逐艦05、宋PLUS，紛紛交出了一份頗為亮眼的成績(jī)單。

必須承認(rèn)的是，此刻二者旗下的爆款選手，正在中國(guó)車市遍地開花，牢牢占據(jù)著多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的頭把交椅。僅就目前的狀態(tài)而言，比亞迪的“雙車戰(zhàn)略”，無疑取得了收獲頗豐的進(jìn)展。

換言之，經(jīng)過多年的深耕與布局，眼下的王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)，已經(jīng)可以一邊維持差異化，另一邊又能默契協(xié)作。最終，在銷量層面，獲得十分良性的反饋，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果。

無須懷疑，它倆便是整個(gè)比亞迪，目前最為關(guān)鍵的根基。

相比之下，以方程豹、騰勢(shì)、仰望組成的“沖高矩陣”則決定著今天文章的主角，到底能夠身處中國(guó)車市，爬到一個(gè)怎樣的位置。好在，值得慶幸的是，結(jié)合11月三者的終端表現(xiàn)，該板塊同樣取得了碩果累累。

以方程豹為例，共售出新車37,405輛。

面對(duì)這樣的結(jié)果，不得不再次感嘆，“這個(gè)自誕生開始，便主打?qū)I(yè)個(gè)性化的品牌，確實(shí)非常爭(zhēng)氣，走出了一條專屬自己的道路。”

11月，鈦7共售出新車24,019輛，是方程豹陣營(yíng)中表現(xiàn)最為亮眼的存在。不可否認(rèn)，這輛產(chǎn)品力收獲廣大用戶認(rèn)可的硬派方盒子SUV，自上市以來劃出了一道非?？鋸埖匿N量上揚(yáng)曲線。

無獨(dú)有偶，鈦3的持續(xù)大賣，同樣令人感到驚喜。而“鈦”系列的愈發(fā)向好，很大程度上分擔(dān)了“豹”系列的壓力。11月，從豹5，到豹8，都在穩(wěn)中有進(jìn)。

至于沖高矩陣中剩余兩位選手，主打新豪華的騰勢(shì)，以及在超豪華市場(chǎng)開疆?dāng)U土的仰望，11月的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。前者，剛剛推出的N8L，銷量已經(jīng)爬升到5,443輛；后者，一直仰仗的U8，銷量繼續(xù)穩(wěn)定在526輛。

反正，還是那個(gè)觀點(diǎn)：“千萬不要低估今天文章主角沖高的決心?！?/p>

在投入巨大的人力、物力、財(cái)力后，位于該板塊很早便播下種子的比亞迪，闊步邁入了令人欣慰的收獲期。

由此將視角放大，整個(gè)11月，其之所以整體輸出能創(chuàng)下年內(nèi)新高，出口部分的爆發(fā)式增長(zhǎng)，功不可沒。共售出新車131,661輛，同比增長(zhǎng)297%，兩個(gè)數(shù)字再次驚艷了所有人。

都知道今年在比亞迪的戰(zhàn)略打法中，全力保證海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，占據(jù)了極為關(guān)鍵的比重。有了11月的鼎力貢獻(xiàn)，其乘用車及皮卡海外累計(jì)銷量達(dá)到了916,764輛，提前大幅完成80萬輛的既定目標(biāo)。

實(shí)際上，近幾年，中國(guó)新能源汽車出海，已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)討論最熱門的話題。比亞迪今年的成績(jī)斐然，的確是一個(gè)值得所有人好好研究的范本。

因?yàn)?，從產(chǎn)品端，到技術(shù)端，到營(yíng)銷端，再到服務(wù)端，它都堅(jiān)定不移秉承不僅要走出去，還要走進(jìn)去、走上去的戰(zhàn)略方針。與之前很多主機(jī)廠目光短淺、簡(jiǎn)單粗暴、一攬子買賣的方式完全不同。

而在我看來，還是那個(gè)多次提及的觀點(diǎn)，“當(dāng)諸多對(duì)手還在國(guó)內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，比亞迪早就在更大的航道中揚(yáng)帆起航。全力轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)擁有全球化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈韌性、強(qiáng)品牌認(rèn)知與全品類布局的汽車新巨頭?！?/p>

更直白來講，中國(guó)車市的內(nèi)部廝殺日趨白熱化，想要在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場(chǎng)的支撐與反哺。對(duì)于任何一個(gè)自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。

反觀比亞迪，提前精準(zhǔn)洞察到了轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)遇與窗口，并牢牢地抓住。整個(gè)過程中，縱使深知出海開拓的不易，但依舊憑借驚人的毅力與決心，啃下了這根硬骨頭。

而伴隨11月的“內(nèi)外開花”，整個(gè)集團(tuán)的累計(jì)銷量，已經(jīng)來到4,182,038輛。也意味著，距離去年的427萬輛僅一步之遙，完成460萬輛的既定目標(biāo)基本板上釘釘。

身為“全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者”，即便今年遇到了不小的挑戰(zhàn)，但比亞迪還是依托極強(qiáng)的調(diào)整能力，逐漸一一克服。

11月，開啟“殺神模式”，亦是最好的證明。接下來，最令人期待的是，正在進(jìn)行中的12月，又能祭出一份怎樣的成績(jī)單。

很快，時(shí)間便會(huì)給出答案。