小米SU7剛亮相時，全網(wǎng)都在笑：“這不就是保時捷Panamera的孿生兄弟？”

雷軍嘴上說著“致敬經(jīng)典”，身體卻很誠實，悄悄在2024年就申請了整車外觀專利，編號CN308614528S，等保時捷反應(yīng)過來想在中國推類似設(shè)計，才發(fā)現(xiàn)自己連告都告不了：人家已經(jīng)拿下了法律“地契”。

于是輿論風(fēng)向突變：從“小米抄襲”，變成“保時捷失策”。甚至有人夸雷軍“高明”、“懂規(guī)則”、“用法律反殺洋品牌”。

可冷靜想想，這真的值得驕傲嗎？

把別人沒注冊的造型搶先占為己有，不是創(chuàng)新，是鉆空子；不是智慧，是算計。

保時捷或許傲慢，以為品牌光環(huán)能護體，沒在中國為中端車型申請專利。但這不等于它放棄了設(shè)計主權(quán)。全球汽車行業(yè)百年來形成的視覺語言，溜背、蛙眼大燈、快背線條，本就是公共審美的一部分。

小米精準復(fù)刻這些元素，再稍作微調(diào)，就敢宣稱“原創(chuàng)”，還火速申請專利，本質(zhì)上是在把行業(yè)共有的設(shè)計語匯，私有化為自己的法律武器。

更諷刺的是，雷軍一邊強調(diào)“小米汽車完全自研”，一邊又反復(fù)在發(fā)布會上cue保時捷：“對標Panamera”“零百加速比Taycan快”……

嘴上說“致敬”，心里打的卻是“借殼上市”的算盤。等輿論質(zhì)疑抄襲，立刻搬出專利證書：“看，我合法！”
合法，不代表合理；合規(guī)，不代表有品。

這種操作，像極了某些人：看到別人家院子沒鎖門，就沖進去把家具重新擺一遍，然后掛上“此屋已售”的牌子。你確實沒撬鎖，但道德呢？行業(yè)尊重呢？創(chuàng)新精神呢？

更別提小米注冊地在開曼群島，核心利潤通過VIE架構(gòu)轉(zhuǎn)移境外，卻在國內(nèi)高喊“國產(chǎn)之光”。

一邊享受中國市場的政策紅利、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、消費者情懷，一邊把風(fēng)險和稅負留在國內(nèi)，這種“兩頭吃”的玩法，早該被戳破了。

網(wǎng)友罵得狠：“真惡心，人不要臉，天下無敵！”這話糙，理不糙。

當一家企業(yè)把“規(guī)則漏洞”當作核心競爭力，把“法律允許”當作道德底線，那它離真正的偉大，就越來越遠。

保時捷犯了錯，錯在輕視中國市場；小米贏了局，贏得卻是一地雞毛的口碑。

因為真正的尊重，從來不是靠專利證書搶來的，而是靠原創(chuàng)設(shè)計、技術(shù)突破、用戶信任一點點攢出來的。特斯拉沒抄誰，比亞迪從電池干到整車，蔚來堅持換電體系，它們或許也有爭議，但從沒人說它們“靠臉吃飯”。

而小米呢？

發(fā)布會PPT比實車精致，營銷話術(shù)比底盤扎實，專利布局比工程驗證快。
雷軍站在臺上講“為發(fā)燒而生”，可發(fā)燒友要的是硬核，不是“高仿+搶注”的組合拳。

最令人擔(dān)憂的是，這種風(fēng)氣若被當成“聰明典范”，整個中國制造都會被拖下水。

以后是不是誰都能照著蘋果、奔馳、索尼的樣子改一改，搶注個專利，就敢自稱“顛覆者”？那中國品牌何時才能真正挺直腰桿，讓世界說一句：“這設(shè)計，只有中國人才做得出來”？

專利是盾，不是矛；規(guī)則是底線，不是天花板。

雷軍若真想造一輛讓國人驕傲的車，就別總想著“卡位”，先學(xué)會“創(chuàng)造”。否則，就算拿了一萬個專利，也遮不住低廉的山寨貨。