今年9月的香港私家車銷量榜單一出爐，就驚掉了不少車圈人士的下巴。在首次登記品牌前十強(qiáng)里，內(nèi)地智能電車集體上演“逆襲大戲”，比亞迪以936輛的電動(dòng)私家車登記量，硬生生把常年霸榜的特斯拉拉下馬，成了九月香港最火的電動(dòng)車品牌。加之緊隨其后的極氪、埃安等品牌，也讓內(nèi)地品牌在榜單上占據(jù)了半壁江山。

這事兒放在以前簡(jiǎn)直不敢想，要知道，特斯拉曾是香港電車市場(chǎng)妥妥的“扛把子”，巔峰時(shí)期每賣出兩輛電動(dòng)車，就有一輛印著特斯拉的Logo。如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的獨(dú)苗變成了群像，而在這些跳動(dòng)的數(shù)字背后，藏著的是香港消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)電車態(tài)度的徹底反轉(zhuǎn)！

從獨(dú)苗到百花齊放

翻查香港運(yùn)輸署的官方數(shù)據(jù)，2025年上半年全港新登記的電動(dòng)私家車就有18356輛，電動(dòng)車滲透率飆到68.6%，這個(gè)數(shù)字在全球都能排進(jìn)前列。更有意思的是，如今的香港電車市場(chǎng)早已不是比亞迪和特斯拉的二人轉(zhuǎn)，而是變成了內(nèi)地車企的集體秀。

就說2025年上半年的新車登記數(shù)據(jù)，連劉鑾雄、郭富城等名人都愛的極氪，一路追著寶馬的腳步?jīng)_進(jìn)了前四，成績(jī)足夠亮眼。

在今年，內(nèi)地車企更是上演了組團(tuán)赴港的大戲，長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽智己、東風(fēng)奕派、吉利星愿等新車型接連登陸，讓香港的電動(dòng)私家車市場(chǎng)徹底進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。甚至連最講實(shí)用的出租車行業(yè)也開始“換血”，今年7月，香港運(yùn)輸署給五家全新的網(wǎng)約的士車隊(duì)發(fā)了牌照，讓人意外的是，這些車隊(duì)用的不是經(jīng)典的豐田皇冠（參數(shù)丨圖片）Comfort，而是上汽大通MAXUS MIFA 7、廣汽傳祺E9等國(guó)產(chǎn)MPV，網(wǎng)約車爆款專業(yè)戶埃安也在名單里。可以看到，曾經(jīng)被嫌棄的內(nèi)地電動(dòng)車如今已經(jīng)能和老牌車企平起平坐，香港汽車市場(chǎng)終于追上了新能源的潮流。

國(guó)產(chǎn)電車憑啥征服香港人？

看到以上的情況，有人可能會(huì)說，這是不是香港人“消費(fèi)降級(jí)”了？畢竟最近幾年香港人北上購(gòu)物的熱潮越來越旺，大家都嘗到了高性價(jià)比的甜頭。但在汽車這件事上，選擇國(guó)產(chǎn)電車可不是退而求其次，而是實(shí)打?qū)嵉木髦x。

其中香港《文匯報(bào)》今年7月的報(bào)道就點(diǎn)出了關(guān)鍵：內(nèi)地車企有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和靠譜的售后服務(wù)，更關(guān)鍵的是性價(jià)比拉滿，那些海外高端豪車才有的電動(dòng)按摩座椅、智能座艙、真皮內(nèi)飾，國(guó)產(chǎn)電車不僅全系標(biāo)配，價(jià)格還只要前者的三成到五成。花一半的錢就能享受同款甚至更好的配置，這樣的羊毛誰不想薅？

這種性價(jià)比還體現(xiàn)在養(yǎng)車的方方面面，在寸土寸金的香港，買車本來就是件奢侈事，養(yǎng)車更是燒錢，而燃油車的養(yǎng)車成本更是高得離譜，這也讓電車的優(yōu)勢(shì)格外突出。

首當(dāng)其沖的就是買車時(shí)的稅費(fèi)，香港的首次登記稅是階梯式征收的，車價(jià)越貴稅越狠，15萬港元以內(nèi)要交46%的稅，15萬到30萬部分稅率升到86%，超過50萬的部分更是要交132%的稅。一輛50萬的燃油車，光稅費(fèi)就高達(dá)42.8萬港元，落地價(jià)幾乎翻倍。但為了推廣電動(dòng)車，港府給電車的稅費(fèi)打了骨折，其2018年推出的“一換一”置換計(jì)劃更是減免力度驚人，符合條件的車主報(bào)廢舊車換電車，首次登記稅最多能減172500港元。就算沒有舊車，花2萬多買個(gè)一換一名額，也能省下十幾萬稅費(fèi)，這筆賬誰都算得清。

其次，每年的牌照費(fèi)也是筆不小的開支。燃油車按引擎容量收，每年最低也要5000港元。而電車按輸出功率算，年費(fèi)比燃油車便宜五分之一，長(zhǎng)期下來又是一筆省賬。

此外，更嚇人的是油費(fèi)和停車費(fèi)。香港的油費(fèi)常年穩(wěn)居全球前列，每升價(jià)格在27到30港元之間，是內(nèi)地的三倍多。要是開一輛百公里油耗10升的燃油車，每天通勤60公里，光油費(fèi)就得160港元，一個(gè)月下來就是3500到4000港元。而電車的充電成本就低多了，香港街頭的公共充電樁隨處可見，電價(jià)比油價(jià)便宜不少，不少停車場(chǎng)還推出充電抵停車費(fèi)的福利，能省點(diǎn)停車費(fèi)都是實(shí)打?qū)嵉暮锰帯?/p>

更重要的是，香港面積不大，繞島一周也就大半天時(shí)間，加上氣候溫暖，電動(dòng)車?yán)m(xù)航不太會(huì)受季節(jié)和氣溫影響，根本不用擔(dān)心里程焦慮。在燃油車的高成本面前，香港人轉(zhuǎn)頭選擇性價(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)電車，也就順理成章了。

車叔總結(jié)

從特斯拉獨(dú)霸一方到國(guó)產(chǎn)電車集體逆襲，從燃油車為主到電車滲透率全球領(lǐng)先，從嫌棄到追捧，香港汽車市場(chǎng)的變化，看似悄無聲息，實(shí)則波瀾壯闊。當(dāng)國(guó)產(chǎn)電車開進(jìn)香港的大街小巷，當(dāng)出租車隊(duì)換上內(nèi)地品牌的MPV，當(dāng)中年車主們向朋友安利國(guó)產(chǎn)電車的好，一場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車掀起的汽車革命，正在這座國(guó)際都市悄然醞釀。而這，或許只是中國(guó)汽車全球化的一個(gè)開始。