“得電池安全者得新能源之天下！”

這句話并非空穴來風(fēng)，隨著市面上各大新能源車企對能量密度、電池容量發(fā)起了新一輪攻勢，電車自燃、高能量密度電池容易熱失控的問題也隨之冒頭，《一本書看懂新能源汽車》見刊至今向我咨詢新能源汽車安全的讀者之中，最為關(guān)注的亦是電池安全。

一起起電車起火事故成為熱搜的背后，其實是無數(shù)消費者對汽車電池安全問題最樸素的關(guān)切。而在市場另一端，手握百萬用戶格局的鴻蒙智行，至今沒有爆發(fā)過一例電池安全問題。

鴻蒙智行背后的“華為巨鯨電池平臺”如何成為了“電車安心開”的基石？

2025廣州車展第二天，我參加了鴻蒙智行Techday電池安全技術(shù)交流會，接下來，我們就從5個角度嘗試揭開鴻蒙智行新能源汽車與華為巨鯨電池平臺技術(shù)的安全內(nèi)核。

1、鴻蒙智行電池安全現(xiàn)狀

從鴻蒙智行問世后，其全系車型就采用了華為巨鯨電池平臺。

而華為巨鯨電池平臺也是華為與電池供應(yīng)商合作伙伴共創(chuàng)的產(chǎn)物，其中，華為提供電芯質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與封裝技術(shù)，寧德時代等供應(yīng)鏈廠商提供電芯原材料。

在華為巨鯨電池平臺誕生后就廣泛搭載于鴻蒙智行旗下的多款車型中，至今已經(jīng)有超過100萬輛新車采用了這一電池平臺。而在百萬裝車量的背后，至今沒有一臺鴻蒙智行的產(chǎn)品因為電池問題而引發(fā)自燃。

另一個事實是，五年前誕生的華為巨鯨電池平臺1.0，其實已然可以滿足即將于2026年7月1日才實施的動力電池新國標(biāo)（GB38031-2025）的安全要求。

也就是說，即便把2021款問界M5（參數(shù)丨圖片）放在明年七月份新國標(biāo)是時候，那么這款所謂的“老車”也有好不落伍的電池安全性，甚至在部分指標(biāo)層面，還遠(yuǎn)超新國標(biāo)的要求。

2、電池安全背后的“華為標(biāo)準(zhǔn)”

鴻蒙智行的華為巨鯨電池平臺，為何能展現(xiàn)出如此超前的安全優(yōu)勢？

其實，答案還是藏在“華為標(biāo)準(zhǔn)”這四個字中。

譬如，在打造電池技術(shù)時，華為引入了自身在手機(jī)行業(yè)的“零缺陷經(jīng)驗”，并且對自身和供應(yīng)商伙伴提出了極為嚴(yán)苛的要求。

舉個例子，國標(biāo)對汽車動力電池防水密封性的要求是達(dá)到IP67級別，也就是在一米深的水中浸泡30分鐘后無水滲入且功能正常。

而在打造華為巨鯨電池平臺時，華為對電池包單體的要求是達(dá)到IPX8級別的密封性能，即電池在特定水壓環(huán)境下可以長期浸泡且無故障、無起火，比國標(biāo)嚴(yán)苛96倍。

當(dāng)然，IPX8級的防水要求，也只是華為巨鯨電池平臺諸多嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)中的一項。

事實上，華為巨鯨電池平臺在開發(fā)過程中一共會經(jīng)歷150+項的嚴(yán)苛測試，其中熱擴(kuò)散測試、底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試提前滿足新國標(biāo)，而減速帶震動、機(jī)械沖擊、整車碰撞、熱失控、高海拔等共計十個項目的測試標(biāo)準(zhǔn)，也遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。

這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，讓華為巨鯨電池平臺可以直面多種惡劣工況的考驗。而“華為標(biāo)準(zhǔn)”，也是確保電池安全的基礎(chǔ)所在。

當(dāng)然，要想滿足如此多的安全標(biāo)準(zhǔn)，還需要從技術(shù)上進(jìn)行多維升級。

這里延展解讀一下，在我看來，熱失控是所有電池安全事件的臨界點，熱失控之前，在電芯內(nèi)部，有機(jī)械濫用、電濫用、熱濫用等多種原因使得鋰電池升溫，進(jìn)而引發(fā)熱失控，這是單體電芯的不可逆熱災(zāi)難；而熱失控如果處理不當(dāng)，便會進(jìn)一步的延伸出電池模組級的熱蔓延，這是從單體到整包的連鎖反應(yīng)；此時如果還無法控制住的話，自燃、起火、爆炸等事故便會接踵而來！

而解決辦法的本質(zhì)只有一個，那就是：把電芯層層包裹于密不透風(fēng)銅墻鐵壁的城堡之中。從整車設(shè)計的角度來看，可以拆分為電芯/模組級防護(hù)、電池包級防護(hù)、車身級防護(hù)三大類。

接下來，我們細(xì)細(xì)來聊。

3、巨鯨平臺電池包的硬核防護(hù)

首先，華為巨鯨電池平臺，無論是在問界、尊界、享界，還是在智界、尚界的車型上，都有非常堅硬的外部防護(hù)體系。

在車身本體的設(shè)計上，鴻蒙智行多款車型均采用了“玄武車身”構(gòu)造。

9000噸一體壓鑄技術(shù)打造的后車體、門檻位置采用的2000Mpa熱成型鋼以及側(cè)面三角梁設(shè)計，相當(dāng)于在電池包外圍構(gòu)建起了一層鋼筋鐵骨，在事故碰撞擠壓后，車身禮包電池包與乘員艙“城門不失”。

而華為巨鯨電池平臺的電池包本體，也采用了五層底部防護(hù)設(shè)計，這五層防護(hù)設(shè)計通過熱成型鋼、航空級鋁合金護(hù)板與高密度減震材料打配合，不僅讓電池底部擁有防止石塊、金屬穿刺的能力，同時還耐高溫、耐腐蝕、耐磨損，相當(dāng)于為電池提供了一層堅固的“鎧甲”作為外盾。

當(dāng)然，在提升外部防護(hù)能力的同時，華為巨鯨電池平臺更從內(nèi)部做起，不斷地通過每一處細(xì)節(jié)優(yōu)化來抵御來自電池內(nèi)部的“風(fēng)險”。

4、熱電分離架構(gòu)給電池束上緊箍咒

在我看來，鋰電池安全真正的核心要義，還是從內(nèi)部或者說從源頭杜絕熱失控，從而避免熱蔓延。從鴻蒙智行Techday電池安全技術(shù)交流會的現(xiàn)場，我也能看到華為真正在從底層做起，讓電池越來越安全。

首先，華為巨鯨電池平臺2.0的核心就是熱電分離架構(gòu)。

簡單來說，熱電分離架構(gòu)就是讓整個電池包的高壓電路與電芯發(fā)熱源進(jìn)行隔絕，從根本上杜絕了高壓短路的隱患。

熱電分離的核心，就在于如何讓發(fā)熱源“不燙”，以及如何給發(fā)熱源做上一堵“防火墻”。

熱源“不燙”的秘訣，就在既要讓電池處于舒適溫度區(qū)間，也要避免電芯溫度野蠻上升。

為此，華為開發(fā)出了電池能量泵技術(shù)，它可以在制動期間動態(tài)調(diào)控整車功率，額外利用制動回收的能量加熱PTC和電機(jī)，并利用熱管理系統(tǒng)將熱量運輸?shù)诫姵貍?cè)“蓄熱”，確保電池可以在極寒環(huán)境下舒適工作。

此外，為了避免電池大面積發(fā)熱或者發(fā)熱量過大，華為巨鯨電池平臺2.0還采用了大面積液冷板設(shè)計，相當(dāng)于每一顆電芯都能享受“空調(diào)”，讓熱失控的風(fēng)險全面下降。

而“防火墻”的關(guān)鍵，則在于“隔絕”二字。

在華為巨鯨電池平臺2.0技術(shù)中，華為不舍成本地在電芯之間采用了大面積的氣凝膠與云母板材料。重量近乎于空氣的氣凝膠，可以隔絕千度高溫；而云母板材料，既能隔絕高溫又起到了絕緣效果。

它們的組合相當(dāng)于把電芯放在了“保險柜”里，即便單個電芯發(fā)生熱失控，也不會波及到其他完好的電芯。

客觀來講這些東西的技術(shù)含量并不算高，關(guān)鍵點更在于是否舍得。

當(dāng)然，華為巨鯨電池平臺2.0還采用了非常多的“安全冗余”設(shè)計。比如防爆閥底置使得熱失控時高溫?zé)煔饽軌虺屡欧?，遠(yuǎn)離車內(nèi)人員，大大降低了對駕乘人員的傷害風(fēng)險。

而在智能管理層面，華為依托自身在通訊領(lǐng)域的經(jīng)驗，開發(fā)出全天候 BMS+Tbox 守護(hù)技術(shù)。

通過華為天地網(wǎng)聯(lián)信號，可以實現(xiàn)24小時電池狀態(tài)檢測，配合AI診斷實現(xiàn)“風(fēng)險預(yù)警、自動報警、數(shù)據(jù)上傳”的全鏈路守護(hù)，為電池安全帶來更大的冗余度。

也正是基于這些成體系的電池安全技術(shù)，華為巨鯨電池平臺2.0持續(xù)守護(hù)著鴻蒙智行全系車型，特別是為問界M9、享界S9、尊界S800等高端豪車打破價值天花板提供了重要的安全基礎(chǔ)。

5、電池既要安全也要可靠好用

“安全是最大的豪華”這句話，已經(jīng)在華為巨鯨電池平臺的技術(shù)體系中展現(xiàn)得十分充分了。

為了打造真正可靠的車用動力電池，華為不舍成本、不舍技術(shù)，真正守住了安全底線。而在鴻蒙智行的高端新能源車家族中，更需要好用、耐用的電池表現(xiàn)。

對此，華為巨鯨電池平臺2.0，還在技術(shù)端持續(xù)發(fā)力。

以尊界S800為例，這款車的增程版搭載的華為巨鯨電池2.0，帶來了168Wh/Kg的超高能量密度，并且具備6C充電能力，在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了增程車型充電速度與純電續(xù)航的雙重突破。

而這樣的突破，完全是建立在電池百分百安全可靠這一基礎(chǔ)上的。針對能量密度，華為依托自身在電池封裝領(lǐng)域十年多的經(jīng)驗，通過減少非供能模塊組占用空間+精簡線束的方式，提升了電池包單位體積內(nèi)的有效供能電芯數(shù)量，實現(xiàn)“小體積裝更多電”的能力。

至于在穩(wěn)定性與可靠性方面，華為巨鯨電池平臺2.0同樣也是干貨滿滿。比如新能源車的電池?fù)p耗，主要發(fā)生在過度充電與過度放電階段，為華為巨鯨電池平臺通過沉淀智能化充電經(jīng)驗，可以用AI技術(shù)動態(tài)調(diào)整充電速度與電流。所以，即便華為巨鯨電池平臺使用與行業(yè)相同電芯，也能延長電池壽命，讓新能源豪華車也能長期耐用。

當(dāng)然，這樣的耐用性，同樣離不開華為的標(biāo)準(zhǔn)加持。

在華為與供應(yīng)商的合作中，華為依托自身在手機(jī)領(lǐng)域的零缺陷經(jīng)驗，對自身及供應(yīng)商實施“最嚴(yán)苛質(zhì)量紅線”，通過超200項工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保電池全生命周期0缺陷。

而且在電池技術(shù)合作中，華為深度參與了產(chǎn)品定義、設(shè)計與制造全流程，不僅確保品質(zhì)安全，更倒逼供應(yīng)鏈升級，引領(lǐng)行業(yè)共同進(jìn)步。

結(jié)束語

我之前科普過，鋰電池的化學(xué)特性決定了電池安全沒有“絕對答案”！
這是因為電池本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，只要沖擊足夠大有就有可能自燃。而且一旦有單體出現(xiàn)熱失控，極容易引發(fā)雪崩一樣的連鎖反應(yīng)，造成大面積起火或者爆炸。
所以當(dāng)前車企的技術(shù)研發(fā)階段的核心理念還是把電芯層層包裹，換個說法就是：在盡可能降低熱失控發(fā)生幾率的基礎(chǔ)上，給熱失控的電芯采取“拖延戰(zhàn)術(shù)”去延緩電池起火時間。

其中的關(guān)鍵，就在于企業(yè)有沒有足夠完善的技術(shù)體系以及更好的用料。鴻蒙智行旗下各款車型搭載的華為巨鯨電池平臺，顯然就是“安全是最大的豪華”理念之下所打造的產(chǎn)物，其以百萬裝車零自燃、超前滿足新國標(biāo)的實踐印證了“嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn) + 系統(tǒng)防護(hù)”是關(guān)鍵。

電池安全，應(yīng)該成為所有新能源車企的底線和責(zé)任，唯有以用戶安全為核心，將嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)貫穿研發(fā)、生產(chǎn)全流程，用扎實的技術(shù)沉淀、足量的用料投入和透明的安全溝通，共同筑牢新能源汽車的安全防線，才能讓消費者的每一次出行都真正安心！