“得電池安全者得新能源之天下！”

這句話并非空穴來風，隨著市面上各大新能源車企對能量密度、電池容量發(fā)起了新一輪攻勢，電車自燃、高能量密度電池容易熱失控的問題也隨之冒頭，《一本書看懂新能源汽車》見刊至今向我咨詢新能源汽車安全的讀者之中，最為關注的亦是電池安全。

一起起電車起火事故成為熱搜的背后，其實是無數消費者對汽車電池安全問題最樸素的關切。而在市場另一端，手握百萬用戶格局的鴻蒙智行，至今沒有爆發(fā)過一例電池安全問題。

鴻蒙智行背后的“華為巨鯨電池平臺”如何成為了“電車安心開”的基石？

2025廣州車展第二天，我參加了鴻蒙智行Techday電池安全技術交流會，接下來，我們就從5個角度嘗試揭開鴻蒙智行新能源汽車與華為巨鯨電池平臺技術的安全內核。

1、鴻蒙智行電池安全現狀

從鴻蒙智行問世后，其全系車型就采用了華為巨鯨電池平臺。

而華為巨鯨電池平臺也是華為與電池供應商合作伙伴共創(chuàng)的產物，其中，華為提供電芯質量標準與封裝技術，寧德時代等供應鏈廠商提供電芯原材料。

在華為巨鯨電池平臺誕生后就廣泛搭載于鴻蒙智行旗下的多款車型中，至今已經有超過100萬輛新車采用了這一電池平臺。而在百萬裝車量的背后，至今沒有一臺鴻蒙智行的產品因為電池問題而引發(fā)自燃。

另一個事實是，五年前誕生的華為巨鯨電池平臺1.0，其實已然可以滿足即將于2026年7月1日才實施的動力電池新國標（GB38031-2025）的安全要求。

也就是說，即便把2021款問界M5（參數丨圖片）放在明年七月份新國標是時候，那么這款所謂的“老車”也有好不落伍的電池安全性，甚至在部分指標層面，還遠超新國標的要求。

2、電池安全背后的“華為標準”

鴻蒙智行的華為巨鯨電池平臺，為何能展現出如此超前的安全優(yōu)勢？

其實，答案還是藏在“華為標準”這四個字中。

譬如，在打造電池技術時，華為引入了自身在手機行業(yè)的“零缺陷經驗”，并且對自身和供應商伙伴提出了極為嚴苛的要求。

舉個例子，國標對汽車動力電池防水密封性的要求是達到IP67級別，也就是在一米深的水中浸泡30分鐘后無水滲入且功能正常。

而在打造華為巨鯨電池平臺時，華為對電池包單體的要求是達到IPX8級別的密封性能，即電池在特定水壓環(huán)境下可以長期浸泡且無故障、無起火，比國標嚴苛96倍。

當然，IPX8級的防水要求，也只是華為巨鯨電池平臺諸多嚴苛標準中的一項。

事實上，華為巨鯨電池平臺在開發(fā)過程中一共會經歷150+項的嚴苛測試，其中熱擴散測試、底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試提前滿足新國標，而減速帶震動、機械沖擊、整車碰撞、熱失控、高海拔等共計十個項目的測試標準，也遠超國標要求。

這種嚴格的標準要求，讓華為巨鯨電池平臺可以直面多種惡劣工況的考驗。而“華為標準”，也是確保電池安全的基礎所在。

當然，要想滿足如此多的安全標準，還需要從技術上進行多維升級。

這里延展解讀一下，在我看來，熱失控是所有電池安全事件的臨界點，熱失控之前，在電芯內部，有機械濫用、電濫用、熱濫用等多種原因使得鋰電池升溫，進而引發(fā)熱失控，這是單體電芯的不可逆熱災難；而熱失控如果處理不當，便會進一步的延伸出電池模組級的熱蔓延，這是從單體到整包的連鎖反應；此時如果還無法控制住的話，自燃、起火、爆炸等事故便會接踵而來！

而解決辦法的本質只有一個，那就是：把電芯層層包裹于密不透風銅墻鐵壁的城堡之中。從整車設計的角度來看，可以拆分為電芯/模組級防護、電池包級防護、車身級防護三大類。

接下來，我們細細來聊。

3、巨鯨平臺電池包的硬核防護

首先，華為巨鯨電池平臺，無論是在問界、尊界、享界，還是在智界、尚界的車型上，都有非常堅硬的外部防護體系。

在車身本體的設計上，鴻蒙智行多款車型均采用了“玄武車身”構造。

9000噸一體壓鑄技術打造的后車體、門檻位置采用的2000Mpa熱成型鋼以及側面三角梁設計，相當于在電池包外圍構建起了一層鋼筋鐵骨，在事故碰撞擠壓后，車身禮包電池包與乘員艙“城門不失”。

而華為巨鯨電池平臺的電池包本體，也采用了五層底部防護設計，這五層防護設計通過熱成型鋼、航空級鋁合金護板與高密度減震材料打配合，不僅讓電池底部擁有防止石塊、金屬穿刺的能力，同時還耐高溫、耐腐蝕、耐磨損，相當于為電池提供了一層堅固的“鎧甲”作為外盾。

當然，在提升外部防護能力的同時，華為巨鯨電池平臺更從內部做起，不斷地通過每一處細節(jié)優(yōu)化來抵御來自電池內部的“風險”。

4、熱電分離架構給電池束上緊箍咒

在我看來，鋰電池安全真正的核心要義，還是從內部或者說從源頭杜絕熱失控，從而避免熱蔓延。從鴻蒙智行Techday電池安全技術交流會的現場，我也能看到華為真正在從底層做起，讓電池越來越安全。

首先，華為巨鯨電池平臺2.0的核心就是熱電分離架構。

簡單來說，熱電分離架構就是讓整個電池包的高壓電路與電芯發(fā)熱源進行隔絕，從根本上杜絕了高壓短路的隱患。

熱電分離的核心，就在于如何讓發(fā)熱源“不燙”，以及如何給發(fā)熱源做上一堵“防火墻”。

熱源“不燙”的秘訣，就在既要讓電池處于舒適溫度區(qū)間，也要避免電芯溫度野蠻上升。

為此，華為開發(fā)出了電池能量泵技術，它可以在制動期間動態(tài)調控整車功率，額外利用制動回收的能量加熱PTC和電機，并利用熱管理系統將熱量運輸到電池側“蓄熱”，確保電池可以在極寒環(huán)境下舒適工作。

此外，為了避免電池大面積發(fā)熱或者發(fā)熱量過大，華為巨鯨電池平臺2.0還采用了大面積液冷板設計，相當于每一顆電芯都能享受“空調”，讓熱失控的風險全面下降。

而“防火墻”的關鍵，則在于“隔絕”二字。

在華為巨鯨電池平臺2.0技術中，華為不舍成本地在電芯之間采用了大面積的氣凝膠與云母板材料。重量近乎于空氣的氣凝膠，可以隔絕千度高溫；而云母板材料，既能隔絕高溫又起到了絕緣效果。

它們的組合相當于把電芯放在了“保險柜”里，即便單個電芯發(fā)生熱失控，也不會波及到其他完好的電芯。

客觀來講這些東西的技術含量并不算高，關鍵點更在于是否舍得。

當然，華為巨鯨電池平臺2.0還采用了非常多的“安全冗余”設計。比如防爆閥底置使得熱失控時高溫煙氣能夠朝下排放，遠離車內人員，大大降低了對駕乘人員的傷害風險。

而在智能管理層面，華為依托自身在通訊領域的經驗，開發(fā)出全天候 BMS+Tbox 守護技術。

通過華為天地網聯信號，可以實現24小時電池狀態(tài)檢測，配合AI診斷實現“風險預警、自動報警、數據上傳”的全鏈路守護，為電池安全帶來更大的冗余度。

也正是基于這些成體系的電池安全技術，華為巨鯨電池平臺2.0持續(xù)守護著鴻蒙智行全系車型，特別是為問界M9、享界S9、尊界S800等高端豪車打破價值天花板提供了重要的安全基礎。

5、電池既要安全也要可靠好用

“安全是最大的豪華”這句話，已經在華為巨鯨電池平臺的技術體系中展現得十分充分了。

為了打造真正可靠的車用動力電池，華為不舍成本、不舍技術，真正守住了安全底線。而在鴻蒙智行的高端新能源車家族中，更需要好用、耐用的電池表現。

對此，華為巨鯨電池平臺2.0，還在技術端持續(xù)發(fā)力。

以尊界S800為例，這款車的增程版搭載的華為巨鯨電池2.0，帶來了168Wh/Kg的超高能量密度，并且具備6C充電能力，在行業(yè)內率先實現了增程車型充電速度與純電續(xù)航的雙重突破。

而這樣的突破，完全是建立在電池百分百安全可靠這一基礎上的。針對能量密度，華為依托自身在電池封裝領域十年多的經驗，通過減少非供能模塊組占用空間+精簡線束的方式，提升了電池包單位體積內的有效供能電芯數量，實現“小體積裝更多電”的能力。

至于在穩(wěn)定性與可靠性方面，華為巨鯨電池平臺2.0同樣也是干貨滿滿。比如新能源車的電池損耗，主要發(fā)生在過度充電與過度放電階段，為華為巨鯨電池平臺通過沉淀智能化充電經驗，可以用AI技術動態(tài)調整充電速度與電流。所以，即便華為巨鯨電池平臺使用與行業(yè)相同電芯，也能延長電池壽命，讓新能源豪華車也能長期耐用。

當然，這樣的耐用性，同樣離不開華為的標準加持。

在華為與供應商的合作中，華為依托自身在手機領域的零缺陷經驗，對自身及供應商實施“最嚴苛質量紅線”，通過超200項工藝標準，確保電池全生命周期0缺陷。

而且在電池技術合作中，華為深度參與了產品定義、設計與制造全流程，不僅確保品質安全，更倒逼供應鏈升級，引領行業(yè)共同進步。

結束語

我之前科普過，鋰電池的化學特性決定了電池安全沒有“絕對答案”！
這是因為電池本身既有氧化劑又有可燃物質，只要沖擊足夠大有就有可能自燃。而且一旦有單體出現熱失控，極容易引發(fā)雪崩一樣的連鎖反應，造成大面積起火或者爆炸。
所以當前車企的技術研發(fā)階段的核心理念還是把電芯層層包裹，換個說法就是：在盡可能降低熱失控發(fā)生幾率的基礎上，給熱失控的電芯采取“拖延戰(zhàn)術”去延緩電池起火時間。

其中的關鍵，就在于企業(yè)有沒有足夠完善的技術體系以及更好的用料。鴻蒙智行旗下各款車型搭載的華為巨鯨電池平臺，顯然就是“安全是最大的豪華”理念之下所打造的產物，其以百萬裝車零自燃、超前滿足新國標的實踐印證了“嚴苛標準 + 系統防護”是關鍵。

電池安全，應該成為所有新能源車企的底線和責任，唯有以用戶安全為核心，將嚴苛標準貫穿研發(fā)、生產全流程，用扎實的技術沉淀、足量的用料投入和透明的安全溝通，共同筑牢新能源汽車的安全防線，才能讓消費者的每一次出行都真正安心！