在第二十三屆廣州車展上。上汽榮威在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場全球首發(fā)豆包深度思考大模型及場景，同時(shí)榮威M7 DMH也同步亮相，成為首款搭載這一“最具活人感”交互能力的智能車型。這次深度融合是AI深度認(rèn)知與情感交互技術(shù)在車端落地的重要里程碑，后期將為消費(fèi)者帶來更為智能的用車體驗(yàn)，接下來我們就來看看這款榮威M7的表現(xiàn)。

產(chǎn)品力解讀：

在智能汽車泛濫的今天，車機(jī)系統(tǒng)卻大多停留在相對(duì)基礎(chǔ)的交互水平上，缺乏真正的智能體驗(yàn)。而榮威M7 DMH搭載的豆包深度思考大模型，從根本上改變了這一現(xiàn)狀。值得一提的是，此次大模型并非簡單的“移植上車”，而是與上汽榮威從技術(shù)底層到交互體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)全鏈路融合。依托上汽SOA架構(gòu)，模型能實(shí)時(shí)調(diào)用350多項(xiàng)車端狀態(tài)信號(hào)，結(jié)合車內(nèi)溫度、座椅位置等數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)理解用戶模糊需求。

豆包AI車機(jī)還衍生出三大核心能力，首先模糊語義理解能力覆蓋15大場景，即使用戶說“有點(diǎn)熱，音樂別太吵”這種多意圖表達(dá)，系統(tǒng)也能同時(shí)調(diào)整空調(diào)與音量，告別了機(jī)械指令交互。同時(shí)記憶貫穿能力也讓日常交互具有了溫度，用戶在進(jìn)行人機(jī)交互時(shí)還能夠在連續(xù)對(duì)話中自動(dòng)關(guān)聯(lián)上下文，深入理解用戶復(fù)合需求。值得一提的是，復(fù)雜的車控能力還支持300多項(xiàng)車控功能協(xié)同運(yùn)作，用戶只需一句話，即可聯(lián)動(dòng)座艙內(nèi)多項(xiàng)功能協(xié)同運(yùn)行。

除了智能體驗(yàn)之外，榮威M7 DMH的其他產(chǎn)品力同樣“能打”。新車定位中型車，車身尺寸為4940*1890*1510mm，軸距達(dá)2820mm，客觀的參數(shù)為車內(nèi)空間奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。外觀設(shè)計(jì)上，新車采用大尺寸直瀑式前格柵設(shè)計(jì)，搭配分體式大燈組，并在前包圍區(qū)域增加了鍍鉻裝飾，營造出沉穩(wěn)大氣的視覺效果。

動(dòng)力方面，新車搭載DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成。全系標(biāo)配19.7kWh電池包，CLTC工況下純電續(xù)航160km，綜合續(xù)航可達(dá)2050km，解決了日常長途出行續(xù)航焦慮。榮威M7 DMH還配備了mCDC動(dòng)態(tài)懸掛，配合AI預(yù)瞄系統(tǒng)，面對(duì)顛簸復(fù)雜的路況也能保證舒適的乘坐感。

競品對(duì)比：

作為一款定位10萬級(jí)的插混中型轎車，榮威M7 DMH后期將直面銀河A7和比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM等熱門車型的競爭。在智能化競技場，榮威M7 DMH搭載的豆包深度思考大模型試圖重新定義人車交互，展現(xiàn)出場景化深度思考能力。與之相比，吉利銀河A7的FlymeAuto系統(tǒng)則更像一位高效的“執(zhí)行者”，車機(jī)界面流暢，能準(zhǔn)確完成導(dǎo)航、音樂等明確指令，但在高階交互能力上稍遜一籌。比亞迪秦L DM配備的DiLink系統(tǒng)主打?qū)嵱?，支持基礎(chǔ)的語音控制，在功能豐富度與體驗(yàn)上仍有提升空間。

動(dòng)力與續(xù)航是混動(dòng)車型的立身之本。榮威M7 DMH搭載的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，提供了137kW的電機(jī)功率和330N·m的扭矩，整車有著160km的CLTC純電續(xù)航里程，足以滿足大多數(shù)用戶“一周一充”的城市通勤需求，配合55L油箱，綜合續(xù)航里程可達(dá)2050km。比亞迪秦L DM則提供了純電續(xù)航80km和120km兩種版本，其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74kW，電機(jī)功率120kW，在數(shù)據(jù)層面略低于榮威M7 DMH。吉利銀河A7同樣采用1.5L插混動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率82kW，電機(jī)則有175kW的輸出，在三車性能上保持領(lǐng)先。

空間與舒適性是家庭用戶的核心訴求。榮威M7 DMH通過85.5%的“得房率”實(shí)現(xiàn)了寬綽的后排腿部空間。其“全景沙發(fā)躺椅”支持副駕駛位一鍵水平折疊，為后排乘客提供超長腿托，進(jìn)一步增強(qiáng)了舒適性。吉利銀河A7則有著4918mm的車長和2845mm的軸距，其后排腿部空間和535L的后備廂容積同樣表現(xiàn)出色，展現(xiàn)了不同的空間布局哲學(xué)。比亞迪秦L DM作為中型車，2790mm的軸距使其在內(nèi)部空間上相對(duì)前兩者稍小一圈，但也兼顧了日常的實(shí)用性需求。

價(jià)格策略和銷量預(yù)期：

榮威M7 DMH官方指導(dǎo)價(jià)9.78萬—11.48萬，配合限時(shí)優(yōu)惠后直接下探到8.58萬—10.28萬。這一價(jià)格遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車，甚至比許多A級(jí)插電混動(dòng)轎車還要親民。上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在發(fā)布會(huì)上也直言：“在10萬區(qū)間內(nèi)讓用戶不再糾結(jié)”。這簡單的一句話，暴露了榮威希望以規(guī)模換市場的決心。值得一提的是，2026年新能源汽車購置稅減免新政要求插電混動(dòng)車型純電續(xù)航不低于100km，而榮威M7 DMH的160km續(xù)航達(dá)到了此標(biāo)準(zhǔn)。這意味著消費(fèi)者在購買時(shí)還可享受全額購置稅減免，到2026年也能繼續(xù)享受減半優(yōu)惠。

從當(dāng)前國內(nèi)的市場環(huán)境看，2025年10萬—15萬插混家轎份額預(yù)計(jì)達(dá)28%，同比大幅增長，目前榮威M7 DMH瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場正處于擴(kuò)容期。從新車9月上市首月1091輛的銷量來看，預(yù)售期間熱度較高，除了豆包大模型的加入之外，疊加“五大件終身質(zhì)保”“零自燃保障” 的售后優(yōu)勢，有望快速提升銷量。不過面對(duì)比亞迪秦L DM、吉利銀河A7等競品月銷破萬的競爭壓力，且榮威現(xiàn)有624家銷售門店相對(duì)較少，渠道擴(kuò)張速度或?qū)⒂绊戜N量上限。

購車建議：

目前榮威M7 DMH提供了舒享版（8.58萬）、悅享版（9.28萬）和臻享版（10.28萬）三款配置，消費(fèi)者應(yīng)如何選擇？從性價(jià)比角度考量，悅享版最值得推薦。相比入門版的舒享版，悅享版價(jià)格僅高7000元，卻增加了了前駐車?yán)走_(dá)、外后視鏡電動(dòng)折疊、前排手機(jī)無線充電、方向盤加熱、前排座椅加熱等多項(xiàng)實(shí)用功能。這些配置大幅提升了日常用車的便利性和舒適性，特別是對(duì)北方用戶而言，方向盤和座椅加熱在冬季尤為實(shí)用。而頂配的臻享版雖然增加了mCDC智能可調(diào)電控懸掛、高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛等進(jìn)階功能，但1萬元的差價(jià)以及部分功能日常使用頻率有限，使得其性價(jià)比相對(duì)不高。對(duì)于大多數(shù)家庭用戶而言，悅享版已經(jīng)能夠滿足日常使用需求。

總結(jié)：

榮威M7 DMH與豆包大模型的組合，既不是把手機(jī)映射到車機(jī)，也不是給車機(jī)裝上語音助手，而是從底層改變了車與人的關(guān)系。當(dāng)一輛車能聽懂話外之音，記住你的偏好，甚至感知你的情緒，它不再僅僅是交通工具，而是移動(dòng)的智慧空間。