在全新一代產(chǎn)品研發(fā)完備的支持下，奧迪開始正式跟上中國節(jié)奏。AUDI品牌第一款車上市僅兩個月后，第二款量產(chǎn)車的概念版就正式亮相2025廣州車展；同時，首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L乾崑智駕版也在廣州車展上市。

不過，如何從追趕變?yōu)槔^續(xù)引領(lǐng)，這一對奧迪而言最難的課題才剛剛展開。廣州車展上，針對“當(dāng)各汽車品牌間的智能化差距消失后，新能源的競爭將從哪些維度展開”的問題，奧迪中國總裁羅英瀚（Johannes Roscheck）回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察報稱，品牌傳承仍是重要的選購因素，尤其對第二輛車的購買者而言，德國精工仍有著獨特的競爭力。

其次，對于近日頗受關(guān)注的奧迪參加世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1)的計劃，羅英瀚表示，F(xiàn)1是檢驗量產(chǎn)車性能和反向促進(jìn)量產(chǎn)車技術(shù)創(chuàng)新的重要方式，同時，盡快樹立電動時代駕控“優(yōu)等生”的形象，是奧迪完成轉(zhuǎn)型的重要前提。

智能化補(bǔ)足后，比拼什么？

南北奧迪的新一代車型正在鱗次櫛比地推出。此次廣州車展上，奧迪一次性上市兩款全新車型，分別是一汽奧迪A5L乾崑智駕版，和AUDI品牌下的E5 Sportback欽定性能quattro型。

其中，A5L乾崑智駕版誕生于奧迪PPC豪華燃油智能平臺，其最顯眼的標(biāo)簽是“首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車”，同臺展出的還有誕生于PPE豪華純電平臺的純電旗艦轎車奧迪A6L e-tron，該車同樣搭載華為乾崑智駕技術(shù)。

奧迪E5 Sportback作為AUDI的首款車型，于今年9月上市，搭載奧迪與Momenta聯(lián)手打造的行業(yè)首個融合“奧迪Driving DNA”與“端到端飛輪大模型”的輔助駕駛方案，此次上市的E5 Sportback欽定性能quattro型在輪胎、懸架、座椅等豪華配置上進(jìn)行了升級。

無論是燃油車還是新能源車，奧迪都在“補(bǔ)足智能化短板”這一大難題上交了答卷，接下來面臨的問題是：在智能化比肩本土品牌后，奧迪如何成為中國消費者的選擇？

對此，羅英瀚認(rèn)為，奧迪在兩方面具有競爭力。

首先，奧迪的燃油車板塊依然強(qiáng)勁，奧迪已經(jīng)實現(xiàn)了燃油車的智能化升級，搭載了獨屬中國的信息娛樂系統(tǒng)和華為智駕系統(tǒng)，滿足了中國客戶對燃油車科技感的需求，這將帶來新的增量空間。

其次，奧迪在中國擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和廣泛的品牌認(rèn)同感。他坦言，對于購買新能源車的首次購車車主來說，品牌和傳承可能并不是他們最看重的，但是現(xiàn)在有超過一半的購車者是第二次購車，這部分用戶會看重品牌和品牌傳承�！斑@是我們區(qū)別于競爭對手的一個非常重要的優(yōu)勢”。

“駕駛動態(tài)和機(jī)械精密是奧迪品牌的基石。”羅英瀚強(qiáng)調(diào)，即使是字母品牌AUDI，也延續(xù)了之前上百年的奧迪DNA，在駕駛性能上和奧迪同出一脈。

值得注意的是，隨著AUDI品牌的落地，以及2025年下半年迅速推出五款本土化新車的動作，南北奧迪開始在“油電同智”的總戰(zhàn)略下朝著不同的方向發(fā)展，兩家合資企業(yè)的差異化也變得更為清晰。

首先，在產(chǎn)品定位上，雖然南北奧迪的新一代車型都在奧迪兩大全新平臺——PPC豪華燃油車平臺和PPE豪華純電動平臺上推出，但一汽奧迪主要進(jìn)行奧迪全球車型的本土化生產(chǎn)，上汽奧迪則聚焦中國專屬車型的開發(fā)和生產(chǎn)。其次，在最重要的智能輔助駕駛的本土合作伙伴上，一汽奧迪選擇了華為，上汽奧迪的AUDI品牌選擇了Momenta。

2026年，奧迪將迎來主力產(chǎn)品陣容的全面革新。即將上市的車型包括以全新Q5L、A6L為代表的豪華燃油車型，以及AUDI E SUV 電動概念車的量產(chǎn)版。羅英瀚未透露內(nèi)部制定的2026年市場規(guī)劃和目標(biāo)，但強(qiáng)調(diào)“中國市場的動態(tài)變化使得精確預(yù)測充滿挑戰(zhàn)”。

重金投資F1的邏輯

奧迪在F1賽事上的新一輪投資引發(fā)業(yè)界關(guān)注，最主要的疑惑是：在量產(chǎn)車市場上面臨巨大轉(zhuǎn)型壓力的背景下，奧迪投資F1項目的意義何在？

對此，羅英瀚解釋稱，根據(jù)F1的新規(guī)則，參賽車輛會更貼近量產(chǎn)車型，這是促使奧迪決定參賽的主要原因。“F1和賽車一直都是車企新技術(shù)的重要試驗田，能夠?qū)χ罅慨a(chǎn)的新技術(shù)起到（測試）先鋒的作用，我們很高興這一傳統(tǒng)將在明年得以重振。”羅英瀚稱，這意味著未來F1的前沿技術(shù)有望反哺奧迪的量產(chǎn)車。而且，這也會提振品牌形象，幫助奧迪開啟一個全新的品牌故事。

公開報道顯示，2023年上任的奧迪CEO高德諾將F1項目列為品牌核心戰(zhàn)略，計劃通過賽事推動技術(shù)革新。2024年3月，奧迪汽車股份公司和大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會決定擴(kuò)大對參與F1的投入，加速推進(jìn)出征2026賽季的準(zhǔn)備工作。為此，奧迪計劃100%收購索伯集團(tuán)。

今年5月，奧迪宣布，正以更符合廠隊協(xié)同效應(yīng)的工作方式推進(jìn)F1項目。奧迪F1 項目的總負(fù)責(zé)人將統(tǒng)籌管理兩家工廠以及未來位于英國的技術(shù)中心的開發(fā)事務(wù)。從各跨國車企的戰(zhàn)略來看，通過性能賽道來證實自身的“硬實力”，已成為跨國品牌與中國自主品牌比拼的重要方式。