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Railway Talking

阜黃高鐵用地預(yù)審獲批、綿遂內(nèi)遂內(nèi)段勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)啟動(dòng)、太綏高鐵可研工作快速推進(jìn)，2025年，這3條前幾年沒(méi)什么實(shí)質(zhì)進(jìn)展的高鐵，今年迎來(lái)“破局時(shí)刻”，有的甚至實(shí)現(xiàn)審批節(jié)點(diǎn)“月級(jí)突破”。

阜黃高鐵：2025跑出審批"加速度"

阜黃高鐵是我國(guó)"八縱八橫"高鐵網(wǎng)京港(臺(tái))通道西線關(guān)鍵工程，北起安徽阜陽(yáng)西站，經(jīng)安徽阜南，河南淮濱、潢川、光山、新縣，湖北紅安、麻城、新洲、團(tuán)風(fēng)，終至黃岡黃州站，全長(zhǎng)318.39公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超500億元。建成后將串聯(lián)沿線10余個(gè)縣市，惠及2500萬(wàn)人口，阜陽(yáng)至黃岡的高鐵時(shí)間也將只需一個(gè)半小時(shí)。

阜黃高鐵區(qū)位圖

但這條高鐵既有京港高鐵東線（合肥方向）運(yùn)力利用率不足80%，根據(jù)"平行線路建設(shè)"規(guī)則，阜黃高鐵優(yōu)先級(jí)被持續(xù)壓低，項(xiàng)目長(zhǎng)期停留在"儲(chǔ)備"階段。

除此之外線路跨越三省，各地對(duì)站點(diǎn)設(shè)置分歧明顯，比如沿線淮濱和固始設(shè)站問(wèn)題等，也導(dǎo)致線路局部走向反復(fù)調(diào)整。

但今年項(xiàng)目突然提速，一年內(nèi)的時(shí)間不僅成功完成了項(xiàng)目預(yù)可研審查，而且可研鑒修審查也已進(jìn)行，湖北段和河南段用地預(yù)審都已獲批，初步設(shè)計(jì)階段的定測(cè)及首次環(huán)評(píng)公示也都已開(kāi)始，正爭(zhēng)取年內(nèi)完成可研批復(fù)。

今年阜黃高鐵的審批周期從以前的以年為單位壓縮至以月為單位，湖北段和河南段用地預(yù)審均創(chuàng)下同類項(xiàng)目審批速度新紀(jì)錄，有望在2026年實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。

綿遂內(nèi)鐵示意圖

遂內(nèi)段鐵路：即將開(kāi)始初步設(shè)計(jì)工作

綿遂內(nèi)鐵路是成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈城際網(wǎng)核心組成，其中遂內(nèi)段北起在建的遂寧高新站南端出站端，經(jīng)遂寧安居區(qū)、資陽(yáng)安岳縣，終至內(nèi)江北站，正線長(zhǎng)107.786公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總投資約205億元。建成后將與綿遂段貫通，形成川中城市群"1小時(shí)通勤圈"。

項(xiàng)目因分段建設(shè)的策略，優(yōu)先推進(jìn)客流更密集的綿陽(yáng)至遂寧段，而遂內(nèi)段建設(shè)時(shí)序靠后，再加上因出資來(lái)源、建設(shè)模式等問(wèn)題一直存在分歧，導(dǎo)致前期工作無(wú)法實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。

不過(guò)今年初四川省明確表示將提速該項(xiàng)目前期工作，9月底前其實(shí)就已完成了現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)任務(wù)。11月正式啟動(dòng)了遂寧至內(nèi)江段初步勘察設(shè)計(jì)及施工圖勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，項(xiàng)目即將進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃2026年開(kāi)工。

太綏高鐵在陜西省內(nèi)的區(qū)位圖

太綏高鐵：可研修編中

該高鐵東起太原陽(yáng)曲西站（連接太原南站），經(jīng)太原西站、呂梁文水、汾陽(yáng)、離石、柳林，跨黃河后接入陜西綏德西站，正線長(zhǎng)251公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后將呂梁至太原車程將不到1小時(shí)，并可形成北京-太原-延安-西安的新通道。

這條高鐵在2022年由國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)以來(lái)，雖然預(yù)可研早已完成，但今年之前一直沒(méi)有進(jìn)行預(yù)可研審查。

期間項(xiàng)目還突然面臨了線路之爭(zhēng)，山西堅(jiān)持"柳林直連綏德"方案，而榆林市則持續(xù)爭(zhēng)取線路過(guò)境榆陽(yáng)區(qū)中心城區(qū)，提出"太原—呂梁—榆林—靖邊"替代方案，旨在打造榆林"十字"樞紐。此外呂梁山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，增加了項(xiàng)目前期勘察技術(shù)難度和時(shí)間成本。

2025年太綏高鐵終于迎來(lái)了突破，項(xiàng)目不僅順利完成了預(yù)可研審查工作，今年還進(jìn)行可研審查，進(jìn)入可研修編和現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)階段。

除此之外，可研批復(fù)前置要件工作中，山西段、陜西段用地預(yù)審與規(guī)劃選址意見(jiàn)書、社會(huì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告、環(huán)境影響評(píng)價(jià)編制工作均已啟動(dòng)，項(xiàng)目已進(jìn)入可研批復(fù)前置要件編制審批階段，正為明年開(kāi)工加速推進(jìn)。

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