引子

比亞迪發(fā)布“中國(guó)首款量產(chǎn)2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”，打破了保時(shí)捷、斯巴魯壟斷上百年的技術(shù)壁壘，也重新審視了新能源時(shí)代的動(dòng)力技術(shù)路線。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

回顧過(guò)往百年，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直被保時(shí)捷與斯巴魯握在手里，保時(shí)捷911的“運(yùn)動(dòng)王者”地位，斯巴魯?shù)摹靶阅軜?biāo)簽”，都是它打上去的。技術(shù)“紅利”可觀是事實(shí)，但潤(rùn)滑不均、缸體熱變形、制造成本高等技術(shù)壁壘則是現(xiàn)實(shí)，所以，這么多年以來(lái)，保時(shí)捷和斯巴魯在這一領(lǐng)域幾乎沒對(duì)手。

而比亞迪的“中國(guó)首款量產(chǎn)2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”出來(lái)之后，這種“壟斷”開始被動(dòng)搖。近期上海交通大學(xué)許敏教授（內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域權(quán)威專家）的領(lǐng)銜拆解與講解，更是讓這一發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛討論。不同視角的討論背后，期盼與擔(dān)憂并存，折射出大家對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的“矛盾”情緒。

歸根結(jié)底，大家想知道的還是幾個(gè)核心問題：在新能源滲透率不斷提升的當(dāng)下，比亞迪為何還要攻堅(jiān)“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”？這款發(fā)動(dòng)機(jī)到底是“力大飛磚”，還是一次“技術(shù)革命”？有了這一突破，于整個(gè)行業(yè)而言，又有什么影響呢？

01

技術(shù)邏輯的新思考

即便這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)獲得了“中國(guó)心”2025年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，但很多人對(duì)其水平依舊存在質(zhì)疑。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這是部分網(wǎng)友對(duì)中國(guó)過(guò)往汽車工業(yè)水平不自信的結(jié)果。不過(guò)，比亞迪在技術(shù)方面向來(lái)認(rèn)真，上海交通大學(xué)許敏教授的詳細(xì)拆解，既相當(dāng)于直接回答了“是否‘力大飛磚’”的問題，同時(shí)也折射出比亞迪對(duì)技術(shù)邏輯的新思考。

新能源時(shí)代并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)要徹底銷聲匿跡，畢竟，除了純電，混動(dòng)路徑也是車企打造第二增長(zhǎng)曲線的核心。當(dāng)然，這里就不得不提到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)了。比亞迪的“易四方”四電機(jī)架構(gòu)實(shí)力不俗，但并不意味著其不需要繼續(xù)進(jìn)階。換句話來(lái)說(shuō)，要在混動(dòng)賽道持續(xù)領(lǐng)先，比亞迪需要一些更具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，而提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，就是其中的“更優(yōu)解”。

如果大家了解一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大概率都知道普通發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的差距。拿一些比較直觀的東西來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)縱向高度500mm，而比亞迪這款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)僅420mm，配合干式油底殼設(shè)計(jì)，它可以讓動(dòng)力總成整體高度控制在733mm，剛好可以適配仰望U7前艙869mm的極限空間。

看上去好像只是簡(jiǎn)單的尺寸優(yōu)化，背后其實(shí)是一次混動(dòng)架構(gòu)的關(guān)鍵突破。有了這款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，就能為前后四電機(jī)留出充足的布置空間，形成“前發(fā)后驅(qū)”的超跑級(jí)動(dòng)力布局。別的不說(shuō)，光是讓車輛重心比傳統(tǒng)混動(dòng)車型降低12%這一個(gè)好處，就已經(jīng)可以大大提升過(guò)彎極限了。

而從另一個(gè)角度來(lái)看，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的確也是頭腦活泛。以全球首創(chuàng)五聯(lián)機(jī)油泵技術(shù)，構(gòu)建10路獨(dú)立油循環(huán)通道，直接將-40℃冷啟動(dòng)時(shí)機(jī)油到達(dá)活塞頂部的時(shí)間從2.3秒壓縮到了0.8秒，以前大家解決不了的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑死結(jié)，就此打開。梯度陶瓷涂層技術(shù)同樣夠厲害，其將缸體上下溫差控制在25℃以內(nèi)，等于徹底杜絕了熱變形導(dǎo)致的拉缸隱患。

在技術(shù)邏輯上發(fā)散思維，背后是行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的“倒逼”。當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量階段，淘汰賽必然會(huì)加劇。接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，要看誰(shuí)的布局更廣泛，誰(shuí)的路徑更先進(jìn)。傳統(tǒng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電驅(qū)為輔”的思路或許短期內(nèi)仍然可以“填飽肚子”，但比亞迪“電驅(qū)定架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)短板”的邏輯，顯然更是長(zhǎng)久之計(jì)。2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，意味著，比亞迪搭載這一發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，既能在高速工況下直驅(qū)，保留燃油車的駕駛樂趣，又能在低速工況下化身高效增程器，實(shí)現(xiàn)能效與性能的平衡。從根本上來(lái)說(shuō)，這是在遵循新能源發(fā)展邏輯的基礎(chǔ)上，進(jìn)行的技術(shù)思路創(chuàng)新。

02

“世界第三”背后的意義

比亞迪的“技術(shù)池塘”已經(jīng)有了足夠多的魚，時(shí)不時(shí)冒出個(gè)新技術(shù)，大家也都習(xí)以為常了。但水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)這事，還是很值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)。畢竟，“中國(guó)第一，全球唯三”的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是比亞迪的單點(diǎn)突破，其背后是中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的一次集體升級(jí)。

都知道，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不是想造就能造。倒不是說(shuō)各家車企沒這個(gè)實(shí)力，而是打破技術(shù)壁壘這件事，并沒有那么容易。長(zhǎng)期以來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)的核心零部件都是被歐美日企業(yè)壟斷的。其中的種種環(huán)節(jié)我們不去細(xì)化，就拿比較核心的東西來(lái)說(shuō)。在缸體鑄造依賴德國(guó)萊茵金屬，密封件來(lái)自日本NOK，機(jī)油泵技術(shù)被博世獨(dú)家掌控的情況下，想造出這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅是車企要面臨技術(shù)考驗(yàn)，整個(gè)供應(yīng)鏈都需要共同突破。否則，能不能造的出來(lái)？造出來(lái)的代價(jià)能不能被市場(chǎng)接受？都會(huì)成為攻堅(jiān)中的嚴(yán)重阻礙。

現(xiàn)在，比亞迪把它造出來(lái)了，并且量產(chǎn)了。看似是比亞迪攻堅(jiān)成功了，實(shí)際上，整個(gè)本土供應(yīng)鏈都打了一場(chǎng)硬仗。比如為適配水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，寧波華翔研發(fā)了一體化鋁合金缸體，比傳統(tǒng)鑄鐵缸體減重30%，精度達(dá)到了微米級(jí)。再比如，中鼎股份突破了高壓密封技術(shù)，研發(fā)出了專用氟橡膠密封件，耐溫范圍從-40℃延伸至180℃。而聯(lián)合本土企業(yè)開發(fā)的全球首創(chuàng)五聯(lián)機(jī)油泵，則實(shí)現(xiàn)了10路油道的精準(zhǔn)控制。

雖然這件事存在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“倒逼”供應(yīng)鏈升級(jí)的意思，但水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的成功量產(chǎn)，確實(shí)是比亞迪、供應(yīng)鏈以及整個(gè)行業(yè)多方獲益的一件事。比亞迪的影響力提升，競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，是板上釘釘?shù)暮锰?。供?yīng)鏈方面，大家有了這么一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)力有所提升是其一，同時(shí)也讓中國(guó)在高端發(fā)動(dòng)機(jī)零部件領(lǐng)域掌握了更多話語(yǔ)權(quán)。

更重要的是，這些技術(shù)還可以橫向遷移。比如，鋁合金缸體技術(shù)可用于新能源汽車電池殼，高壓密封件可以適配氫燃料電池，等于是“一點(diǎn)突破、多點(diǎn)受益”。一旦有了產(chǎn)業(yè)協(xié)同，中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑是值得期待的。

過(guò)往被保時(shí)捷與斯巴魯?shù)募夹g(shù)壁壘限制發(fā)展的中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這么迅速就正式躋身全球第一梯隊(duì)，也證明了中國(guó)車企不僅能在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，更能在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的“深水區(qū)”游刃有余。

03

另外一些考量

在全球電動(dòng)化發(fā)展持續(xù)加速，中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率不斷提高的情況下，比亞迪甩出這么一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)“王炸”出來(lái)，被不少人認(rèn)為是在“逆勢(shì)而為”。的確，從大趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，新能源技術(shù)的研發(fā)的確是主線，當(dāng)初比亞迪毅然決定不再生產(chǎn)油車，也說(shuō)明了其早就看好了新能源的未來(lái)前景。而如今下這么大功夫弄出來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪到底有什么考量呢？其實(shí)，從比亞迪的戰(zhàn)略邏輯上看，其發(fā)展新能源的初衷并未改變，研發(fā)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于對(duì)未來(lái)清晰預(yù)判之下的科學(xué)做法。

雖然這幾年我們可以明顯感知到燃油市場(chǎng)的艱難，但市場(chǎng)對(duì)駕駛樂趣與全場(chǎng)景適應(yīng)性的需求并未消失。換句話來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是存在需求分層的，一刀切的技術(shù)路線，并不適合所有用戶。所以，給用戶單一的選擇，無(wú)異于砍掉車企“增量”的更多可能性。而為內(nèi)燃機(jī)在電動(dòng)化時(shí)代尋找“新生態(tài)位”，才是更適配行業(yè)發(fā)展的做法。

之后，這一技術(shù)還會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用，從乘用車到特種車，從民用市場(chǎng)到專用領(lǐng)域，比亞迪或?qū)?gòu)建一個(gè)多元化的動(dòng)力技術(shù)生態(tài)。不在技術(shù)路徑上盲目押注，兼容當(dāng)下的同時(shí)，布局未來(lái)，看得出來(lái)，比亞迪是有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的。

04

結(jié)語(yǔ)

不管是從這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的行業(yè)榮譽(yù)，還是從比亞迪攻堅(jiān)成功背后的邏輯角度來(lái)看，比亞迪打造的2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，從來(lái)不是“力大飛磚”式的技術(shù)炫技，而是存在著極大的變革意義。這一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破，讓中國(guó)汽車工業(yè)從“規(guī)模取勝”邁向了“技術(shù)引領(lǐng)”。這也意味著，中國(guó)車企已經(jīng)具備攻克世界級(jí)技術(shù)難題的能力，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)能夠支撐高端化、國(guó)際化的發(fā)展需求，而中國(guó)自主品牌也已經(jīng)有了足夠的籌碼登上高端動(dòng)力領(lǐng)域的“主桌”。從跟隨到引領(lǐng)，從模仿到創(chuàng)新，比亞迪的技術(shù)路徑也為整個(gè)行業(yè)提供了新的參考：中國(guó)自主品牌不會(huì)“久居人下”，堅(jiān)持核心技術(shù)自研，我們完全有能力在全球產(chǎn)業(yè)變革中掌握主動(dòng)權(quán)。當(dāng)然，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展仍需大家一起努力，我們期待“世界舞臺(tái)”上，能有更多“比亞迪們”出現(xiàn)。

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