Articles|China Economist Vol.20, No.6, November-December 2025

Title

汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合機(jī)理與系統(tǒng)性協(xié)同

作者簡(jiǎn)介

覃 毅*

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所

郵箱：qinyijob@163.com

摘要：伴隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革向縱深發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新從點(diǎn)狀技術(shù)突破轉(zhuǎn)向鏈?zhǔn)缴鷳B(tài)重構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑和創(chuàng)新成果價(jià)值轉(zhuǎn)化正在發(fā)生重大改變。在人工智能、新能源技術(shù)等顛覆性科技推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)引致創(chuàng)新鏈向系統(tǒng)能力升級(jí)躍遷，二者相互賦能、共生演進(jìn)，形成了以“技術(shù)—產(chǎn)業(yè)”動(dòng)態(tài)適配為特征的“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”范式。汽車領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的融合機(jī)制主要體現(xiàn)為以產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)擇優(yōu)攻關(guān)為指引、多主體聯(lián)合創(chuàng)新為核心、資本市場(chǎng)為保障的有機(jī)架構(gòu)。對(duì)此，通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位、優(yōu)化創(chuàng)新資源配置與全鏈條服務(wù)保障、構(gòu)建開(kāi)放創(chuàng)新生態(tài)等的系統(tǒng)性協(xié)同，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深度融合。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)鏈；創(chuàng)新鏈；顛覆性科技；鏈?zhǔn)絽f(xié)同

一、引言

當(dāng)前全球范圍內(nèi)科技領(lǐng)域正在經(jīng)歷快速的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)更迭，知識(shí)創(chuàng)新和技術(shù)演進(jìn)速度大幅提升，創(chuàng)新環(huán)節(jié)的邊界不斷突破與重構(gòu)，交叉融合趨勢(shì)日益顯著，推動(dòng)科技創(chuàng)新從量的積累到質(zhì)的躍升。與此同時(shí)，新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展的趨勢(shì)。

近年來(lái)，我國(guó)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加速推進(jìn)新興技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室突破到走向全球市場(chǎng)，在全球科技創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈中的地位顯著提升，形成了全球領(lǐng)先的創(chuàng)新體系和創(chuàng)新生態(tài)，特別是在量子計(jì)算、人工智能、5G通信、新能源等領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，成為全球科技創(chuàng)新的重要引擎。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)全社會(huì)研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)投入達(dá)3.61萬(wàn)億元，其投入強(qiáng)度（占GDP比重）為2.68%，超過(guò)歐盟國(guó)家平均水平（2.11%），接近OECD國(guó)家平均水平（2.73%）。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，一直以來(lái)都是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的前沿領(lǐng)域。技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深度融合，不僅推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，還促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)優(yōu)化和生態(tài)系統(tǒng)完善，從而提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。伴隨著全球正在經(jīng)歷的以數(shù)字化、智能化、綠色化為特征的產(chǎn)業(yè)變革，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑和創(chuàng)新成果價(jià)值轉(zhuǎn)化形式已發(fā)生重大改變，產(chǎn)業(yè)間的交叉融合正在加速汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。尤其近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等前沿領(lǐng)域的科技創(chuàng)新取得了一定的突破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的協(xié)同創(chuàng)新反映了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新范式的重大轉(zhuǎn)型。

為了更好理解科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的概念及內(nèi)涵，簡(jiǎn)要回顧經(jīng)濟(jì)學(xué)中創(chuàng)新理論的形成和演化。熊彼特于1912年首次系統(tǒng)提出創(chuàng)新理論，指出創(chuàng)新是“創(chuàng)造性破壞”的過(guò)程，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的革命性意義。此后，索洛提出的新古典增長(zhǎng)模型（Solow,1956）將技術(shù)進(jìn)步視為外生變量，認(rèn)為長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)僅依賴外生技術(shù)進(jìn)步。以羅默的知識(shí)溢出模型（Romer,1986）和盧卡斯的人力資本模型（Lucas, 1988）等為代表的內(nèi)生增長(zhǎng)理論則將知識(shí)、技術(shù)、人力資本等創(chuàng)新要素內(nèi)生化，揭示了知識(shí)積累以及教育投資的外部性，成為解釋長(zhǎng)期增長(zhǎng)的核心框架。與此同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)（Enos,1962；Freeman,1974）、制度創(chuàng)新理論（North,1971；Ruttan,1987）、開(kāi)放式創(chuàng)新范式（Chesbrough,2003；vonHippel,2005）、生態(tài)創(chuàng)新系統(tǒng)理論（Edquist,2001；Chesbrough,2006）等前沿創(chuàng)新理論相繼出現(xiàn)并持續(xù)演進(jìn)。

結(jié)合創(chuàng)新理論，可以認(rèn)為，科技創(chuàng)新既包括知識(shí)積累、認(rèn)知范式轉(zhuǎn)換帶來(lái)的原創(chuàng)性科學(xué)研究，也涉及將科學(xué)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)能力，通過(guò)創(chuàng)造和應(yīng)用新方法、新技術(shù)、新工藝，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)管理模式，對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行改造升級(jí)，以及創(chuàng)造新的產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新則是在技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)形態(tài)變革，通過(guò)技術(shù)突破、模式變革和生態(tài)重構(gòu)，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)或重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)體系向更集約高效、更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和更可持續(xù)方向發(fā)展。從相互關(guān)系看，科技創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)和動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新則為科技創(chuàng)新提供產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)價(jià)值實(shí)現(xiàn)，二者互為源流、相互促進(jìn)，具有天然的融合性。

本文將立足汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐，重點(diǎn)分析科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新相互促進(jìn)的場(chǎng)景、創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈的雙向賦能、驅(qū)動(dòng)融合的體制機(jī)制以及深度融合的系統(tǒng)創(chuàng)新，為推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)體系現(xiàn)代化提供參考。

二、顛覆性科技推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新

當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈加速重構(gòu)、雙向賦能。從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究以及技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)新供給到產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的創(chuàng)新應(yīng)用，多元?jiǎng)?chuàng)新鏈條正在持續(xù)賦能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新；與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)組織變革和產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建等產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整升級(jí)反向誘導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化技術(shù)路線。由此形成“技術(shù)—產(chǎn)業(yè)”動(dòng)態(tài)適配機(jī)制以及相互聯(lián)動(dòng)的“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”范式，通過(guò)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈之間產(chǎn)生的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，推進(jìn)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合。根據(jù)巴斯德象限理論(Stokes,1997)，純應(yīng)用研究和由應(yīng)用引發(fā)的基礎(chǔ)研究是產(chǎn)生知識(shí)擴(kuò)散并促成產(chǎn)業(yè)化的科技創(chuàng)新，即愛(ài)迪生象限和巴斯德象限。由這類基礎(chǔ)研究所引發(fā)的通用目的技術(shù)，如生成式人工智能、量子科技等，具有較強(qiáng)的滲透性，產(chǎn)生的知識(shí)擴(kuò)散和知識(shí)溢出可能突破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈邊界，引發(fā)諸多行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)生重大變革（李曉華，2025）。本質(zhì)上，創(chuàng)新的核心是知識(shí)創(chuàng)新。通常情況下，創(chuàng)新主體所產(chǎn)生的知識(shí)會(huì)沿著創(chuàng)新鏈條線性傳遞。由于知識(shí)活動(dòng)和創(chuàng)新方式日趨復(fù)雜，反饋迭代、跨界融合等機(jī)制使得創(chuàng)新模式向非線性和網(wǎng)絡(luò)化演進(jìn)。創(chuàng)新鏈上的知識(shí)和技術(shù)在與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合中加速滲透轉(zhuǎn)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)。

我國(guó)近年來(lái)在石墨烯、碳纖維等基礎(chǔ)材料，工業(yè)軟件、高端芯片等核心部件，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G通信等底層技術(shù)，以及數(shù)字技術(shù)、人工智能等通用目的技術(shù)領(lǐng)域所取得的一系列關(guān)鍵核心技術(shù)突破引致汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革，特別是一些顛覆性科技在很大程度上決定了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的方向和深度。一方面，顛覆性技術(shù)對(duì)生產(chǎn)要素的重構(gòu)會(huì)衍生出新的技術(shù)創(chuàng)新，如云計(jì)算、智能駕駛等，這些新技術(shù)組合將以更寬泛更深遠(yuǎn)的方式影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和斷裂。另一方面，顛覆性技術(shù)的革命性和滲透性會(huì)打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界，形成新的業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)賽道。隨著固態(tài)電池量產(chǎn)、高階智能駕駛系統(tǒng)落地，以及智能座艙從人機(jī)交互到情感共生，新能源汽車領(lǐng)域必將再次發(fā)生變革和重塑?？偟膩?lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合，主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)重塑、綠色技術(shù)應(yīng)用推動(dòng)的綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)的智能制造以及智能駕駛技術(shù)引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革等領(lǐng)域，蘊(yùn)含在多元融合場(chǎng)景之中。

（一）動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和綠色技術(shù)應(yīng)用推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革

新能源領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)突破催生了新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，成為全球新能源領(lǐng)域的重要驅(qū)動(dòng)力。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域，具有萬(wàn)億元市場(chǎng)規(guī)模。據(jù)韓國(guó)SNE Research統(tǒng)計(jì)，2024年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，家中國(guó)企業(yè)的全球市場(chǎng)占有率達(dá)67.1%。

近年來(lái)，我國(guó)在固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)路線上的科技研發(fā)取得了較大進(jìn)展，其技術(shù)突破直接決定了汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及可行的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方向。

相較傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池技術(shù)在能量密度、安全性及充放電性能等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。目前，寧德時(shí)代研發(fā)的全固態(tài)電池樣品實(shí)測(cè)能量密度達(dá)500Wh/kg，是當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池的2倍以上，有望助推車輛續(xù)航突破1000公里，其硫化物固態(tài)電解質(zhì)熱穩(wěn)定性超過(guò)400攝氏度，能夠從根本上解決傳統(tǒng)鋰電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。隨著固態(tài)電解質(zhì)與電極材料之間界面問(wèn)題得以解決，以及材料研發(fā)取得新突破、制備組裝工藝持續(xù)優(yōu)化，固態(tài)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化將為新能源汽車在內(nèi)的諸多領(lǐng)域帶來(lái)重大技術(shù)變革。

綠色技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和廣泛應(yīng)用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，能夠顯著帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)創(chuàng)新，而且能夠大幅降低碳排放，有助于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。氫能作為零碳二次能源載體，其氫燃料電池技術(shù)具有零排放、能量轉(zhuǎn)化效率高等特點(diǎn)。質(zhì)子交換膜、催化劑及雙極板等 核心技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)集成創(chuàng)新，大幅提高了電堆功率密度和電池系統(tǒng)壽命。從電解水制氫到固態(tài) 儲(chǔ)運(yùn)，再到燃料電池應(yīng)用，我國(guó)氫能產(chǎn)銷保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。《中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告（2025）》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)累計(jì)建成可再生能源電解水制氫項(xiàng)目產(chǎn)能占全球的51%。《2025—2030年中國(guó)氫燃料電池車行業(yè)項(xiàng)目調(diào)研及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)評(píng)估報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)累計(jì)推廣氫燃料電池汽車2.8萬(wàn)輛。

（二）數(shù)字技術(shù)和工業(yè)機(jī)器人賦能汽車產(chǎn)業(yè)智能制造

制造環(huán)節(jié)是技術(shù)集成的中樞。近年來(lái)，在數(shù)字技術(shù)、工業(yè)機(jī)器人賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下，我國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)工藝優(yōu)化、系統(tǒng)集成、服務(wù)創(chuàng)新等方式，大幅提升了產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新供給能力。

數(shù)字技術(shù)加速向汽車制造領(lǐng)域滲透，顯著促進(jìn)了要素優(yōu)化配置和生產(chǎn)流程再造，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)組織方式出現(xiàn)系統(tǒng)性變革，大規(guī)模采用自動(dòng)化生產(chǎn)線、工業(yè)機(jī)器人等，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化，并利用數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化生產(chǎn)流程。在新能源汽車制造過(guò)程中，應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的虛擬建模與優(yōu)化，能夠提前發(fā)現(xiàn)并解決其中的潛在問(wèn)題。這種數(shù)字化的生產(chǎn)方式不僅提高了生產(chǎn)效率，而且降低了生產(chǎn)成本和資源消耗。例如，大眾汽車通過(guò)虛擬仿真技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)線排程，大幅提高設(shè)備利用率，單輛車的生產(chǎn)周期明顯縮短。賽力斯通過(guò)供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式，構(gòu)建了從材料研發(fā)到整車制造的全鏈條升級(jí)體系，利用數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序全部自動(dòng)化和24小時(shí)在線監(jiān)測(cè)。

工業(yè)機(jī)器人在新能源汽車制造中的應(yīng)用日益廣泛。從零部件加工到整車裝配，智能機(jī)器人可以完成高精度、高重復(fù)性工作，大幅提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。例如，在車身焊接環(huán)節(jié)，機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)精確的焊接路徑控制，提高焊接質(zhì)量和速度。同時(shí)，機(jī)器人還可以與傳感器、視覺(jué)系統(tǒng)等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化操作，適應(yīng)不同的生產(chǎn)任務(wù)。

此外，依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，能夠有效整合汽車制造流程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的互通互聯(lián)、數(shù)據(jù)協(xié)同共享，實(shí)時(shí)獲取供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量等信息，從而更好地進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為汽車制造商和零部件供應(yīng)商提供了合作平臺(tái)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。同時(shí)，汽車供應(yīng)鏈應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，提高了供應(yīng)鏈的效率和可靠性，實(shí)現(xiàn)了零部件溯源與供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新。

（三）智能駕駛技術(shù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型

伴隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、5G通信技術(shù)等前沿技術(shù)加速產(chǎn)業(yè)賦能，其與汽車技術(shù)的深度整合，使得汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的顯著特征，“智能移動(dòng)空間”逐漸成為汽車產(chǎn)品的主流形態(tài)，形成了以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為載體的創(chuàng)新技術(shù)集群。

新能源汽車配備激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，在芯片研發(fā)和算法迭代支持下的多模態(tài)大模型能夠?qū)?shí)時(shí)感知的環(huán)境信息進(jìn)行處理分析并給出決策和控制指令，集中式的電子電器架構(gòu)使得數(shù)據(jù)處理和信息交互更加高效，極大地提升了智能駕駛系統(tǒng)的性能，加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的高階目標(biāo)。例如，蔚來(lái)的首款車規(guī)級(jí)5nm高性能智駕芯片“神璣NX9031”成功流片，擁有超過(guò)500億顆晶體管，預(yù)計(jì)其算力超過(guò)1000TOPS，可支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。小鵬“圖靈芯片”實(shí)現(xiàn)300億參數(shù)大模型端側(cè)運(yùn)行，單顆算力相當(dāng)于當(dāng)前市場(chǎng)主流芯片的3倍（呂笑顏，2025）。華為等車企加碼布局端到端技術(shù)，推動(dòng)輔助駕駛向高階智能駕駛跨越。

三、汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)牽引科技創(chuàng)新突破

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正從傳統(tǒng)的“機(jī)械主導(dǎo)”向“智能電子融合”深度重構(gòu)，新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈不再僅是創(chuàng)新鏈的應(yīng)用載體，而是通過(guò)市場(chǎng)痛點(diǎn)所牽引的技術(shù)需求、產(chǎn)業(yè)鏈主體間的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、從單點(diǎn)突破到系統(tǒng)升級(jí)的技術(shù)動(dòng)態(tài)迭代等核心機(jī)理，構(gòu)建起全鏈條創(chuàng)新生態(tài)。其中，依托龍頭企業(yè)的生態(tài)組織能力、跨領(lǐng)域主體間的深度協(xié)作，以及規(guī)?；瘧?yīng)用的數(shù)據(jù)反哺，共同推動(dòng)創(chuàng)新鏈從單一技術(shù)突破向系統(tǒng)能力升級(jí)躍遷。

（一）瞄準(zhǔn)汽車市場(chǎng)痛點(diǎn)開(kāi)展核心技術(shù)攻關(guān)

汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?tīng)恳萍紕?chuàng)新的主要方式之一，是通過(guò)整車廠到供應(yīng)鏈的反饋機(jī)制，將汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為明確的技術(shù)目標(biāo)，形成從消費(fèi)端到研發(fā)端的閉環(huán)驅(qū)動(dòng)。

新能源汽車的快速發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)智能化趨勢(shì)，使得產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)從傳統(tǒng)機(jī)械性能轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能化體驗(yàn)，以及續(xù)航、補(bǔ)能速度等電動(dòng)化效率，反向推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。例如，高階輔助駕駛的市場(chǎng)需求，促使整車廠與芯片企業(yè)聯(lián)合研發(fā)高算力SoC芯片；輕量化與高續(xù)航的需求，驅(qū)動(dòng)材料供應(yīng)商與電池企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)新型鋁合金與固態(tài)電池技術(shù)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)上下游協(xié)作，能夠有效提升需求傳導(dǎo)效率，將分散的市場(chǎng)需求聚合為共性技術(shù)目標(biāo)，提高創(chuàng)新效率并加大產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。例如，整車廠基于用戶對(duì)低成本、高性能、電驅(qū)動(dòng)的需求，聯(lián)合電驅(qū)供應(yīng)商與材料企業(yè)共同研發(fā)定制化產(chǎn)品，并搭載于多款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在降低成本的同時(shí)提升效率。這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的方式，更有助于驅(qū)動(dòng)科技創(chuàng)新始終圍繞市場(chǎng)真實(shí)場(chǎng)景發(fā)力。

（二）汽車產(chǎn)業(yè)鏈主體間形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

在汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型下，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)通過(guò)龍頭企業(yè)引領(lǐng)、多主體嵌入的組織方式形成創(chuàng)新共同體，推動(dòng)技術(shù)突破從單一企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作躍遷。

汽車龍頭企業(yè)發(fā)揮創(chuàng)新生態(tài)主導(dǎo)作用，憑借其技術(shù)知識(shí)積累和市場(chǎng)地位，扮演著創(chuàng)新鏈“組織者”角色，不僅提供市場(chǎng)需求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)與管理賦能，協(xié)助中小供應(yīng)商提升研發(fā)能力，形成“以強(qiáng)帶弱、整體躍升”的集群效應(yīng)。例如，賽力斯通過(guò)“1+1+N”供應(yīng)鏈集成集聚模式，即1家鏈主+1家核心供應(yīng)商+N家上下游配套企業(yè)，聯(lián)合川渝30余家零部件企業(yè)，如寧德時(shí)代宜賓工廠（動(dòng)力電池）、成都蓮洲科技（模型制作材料）、成都嘉潤(rùn)（車身模塊化總成）等，開(kāi)展協(xié)同攻關(guān)；與此同時(shí)，在產(chǎn)品研發(fā)階段深度融合材料科學(xué)、電子電氣與整車集成技術(shù)，推動(dòng)輕量化材料、智能座艙模塊等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全鏈條升級(jí)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)復(fù)雜度不斷提升，汽車產(chǎn)業(yè)鏈引入芯片、軟件、人工智能等領(lǐng)域的外部創(chuàng)新主體，以跨領(lǐng)域主體深度嵌入推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。例如，零跑汽車與高通合作，雙方從芯片定義階段就深度協(xié)同，推動(dòng)整車架構(gòu)設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)型。零跑基于自研的“四葉草”中央域控架構(gòu)（硬件整合SoC系統(tǒng)級(jí)芯片與MCU微控制單元雙板設(shè)計(jì)），向高通提出單芯片同時(shí)支持智能座艙與輔助駕駛需求；高通則針對(duì)車規(guī)級(jí)場(chǎng)景優(yōu)化4nm制程的8650芯片，全球首發(fā)高通雙8797芯片方案，總算力達(dá)640TOPS。這種整車廠定義場(chǎng)景、芯片商定制算力、軟件商優(yōu)化算法的跨領(lǐng)域協(xié)作，打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從主機(jī)廠到一級(jí)供應(yīng)商再到二級(jí)供應(yīng)商的線性結(jié)構(gòu)，構(gòu)建起以場(chǎng)景為牽引的多維創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景加速技術(shù)迭代

顛覆性技術(shù)的演化離不開(kāi)應(yīng)用場(chǎng)景的支撐，而新興技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景具有多樣性、規(guī)模性、演進(jìn)性、協(xié)同性、不確定性等特征，在其“工程化—商業(yè)化—產(chǎn)業(yè)化”動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程中發(fā)揮著技術(shù)驗(yàn)證、需求驗(yàn)證和生態(tài)構(gòu)建的作用（方曉霞、李曉華，2024）。

汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；瘧?yīng)用與持續(xù)反饋，通過(guò)“應(yīng)用驗(yàn)證—數(shù)據(jù)積累—迭代優(yōu)化”的循環(huán)機(jī)制，加速技術(shù)成熟并催生新的技術(shù)需求，形成產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與科技創(chuàng)新的正向反饋，持續(xù)推動(dòng)科學(xué)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)、再由市場(chǎng)進(jìn)一步激發(fā)科技創(chuàng)新的螺旋式演進(jìn)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈擁有先進(jìn)的制造能力，同時(shí)市場(chǎng)覆蓋面廣，其規(guī)模化應(yīng)用為技術(shù)創(chuàng)新提供“試驗(yàn)田”，有助于加速技術(shù)成熟，快速迭代至可商業(yè)化落地的狀態(tài)。與此同時(shí)，智能化產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生海量用戶數(shù)據(jù)，如駕駛行為、座艙交互偏好等，由此形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新模式，持續(xù)挖掘潛在需求并轉(zhuǎn)化為新的技術(shù)攻關(guān)目標(biāo)，為技術(shù)升級(jí)提供精準(zhǔn)指引。例如，零跑汽車的“四葉草”架構(gòu)通過(guò)搭載某系列車型并量產(chǎn)，驗(yàn)證了中央域控架構(gòu)的工程可行性，并基于用戶反饋進(jìn)一步優(yōu)化版本，集成度顯著提升；通過(guò)自研智能座艙系統(tǒng)內(nèi)置雙AI大模型，結(jié)合高通8295芯片的算力支持，收集用戶語(yǔ)音交互、功能使用頻率等數(shù)據(jù)，反向優(yōu)化算法響應(yīng)速度與個(gè)性化推薦策略。賽力斯鳳凰智慧工廠集成了1000多臺(tái)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，生產(chǎn)周期縮短約30%，產(chǎn)品不良率降至1%以內(nèi)，驗(yàn)證了魔方平臺(tái)兼容純電、增程、混動(dòng)三種動(dòng)力形式的可靠性；通過(guò)L3+級(jí)輔助駕駛功能的實(shí)際道路測(cè)試，積累超百萬(wàn)公里行駛數(shù)據(jù)，為后續(xù)高階智駕系統(tǒng)的功能擴(kuò)展奠定基礎(chǔ)。

四、驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新融合的體制機(jī)制

在汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度耦合、“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”的范式背后，形成了一套多維聯(lián)動(dòng)、協(xié)同共生的體制機(jī)制，主要由產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)擇優(yōu)攻關(guān)為指引、多主體聯(lián)合創(chuàng)新為核心、資本市場(chǎng)為保障的系統(tǒng)性框架組成，很好地發(fā)揮出制度優(yōu)勢(shì)、場(chǎng)景牽引、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同和耐心資本在推動(dòng)原創(chuàng)性、顛覆性科技創(chuàng)新活動(dòng)，以及加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和開(kāi)拓產(chǎn)業(yè)新賽道方面的重要作用。

（一）政策創(chuàng)新為創(chuàng)新融合提供制度保障

近年來(lái)，我國(guó)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施了大量產(chǎn)業(yè)政策。一是以產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，包括《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等。二是實(shí)施“雙積分”政策，設(shè)定企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，促進(jìn)汽車企業(yè)加大新能源汽車的研發(fā)投入，推動(dòng)新能源汽車滲透率從2015年的1%提升至2024年的35%，并建立起全球最完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。三是穩(wěn)步推進(jìn)試點(diǎn)工作。近幾年組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)、換電模式應(yīng)用試點(diǎn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)試點(diǎn)、汽車安全沙盒監(jiān)管試點(diǎn)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)、“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)等（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等，2024）。例如，2020年9月北京市啟動(dòng)建設(shè)以亦莊為核心的高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，現(xiàn)已建成城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)，旨在探索經(jīng)濟(jì)合理的“車路云一體化”解決方案，加快實(shí)現(xiàn)L4及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛的規(guī)模化運(yùn)行。

（二）市場(chǎng)需求牽引場(chǎng)景開(kāi)放和技術(shù)響應(yīng)

市場(chǎng)機(jī)制是引領(lǐng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及其相互融合的關(guān)鍵機(jī)制，其作用不僅表現(xiàn)為需求牽引下場(chǎng)景開(kāi)放的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)效應(yīng)，而且在于技術(shù)創(chuàng)新迭代下的技術(shù)戰(zhàn)略合作。例如，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)出行體驗(yàn)和娛樂(lè)場(chǎng)景的需求，引致新能源汽車企業(yè)加大智能座艙研發(fā)應(yīng)用，逐漸從“功能堆砌”向“場(chǎng)景化服務(wù)”轉(zhuǎn)型，甚至出現(xiàn)“智能化內(nèi)卷”現(xiàn)象。理想汽車構(gòu)建了采用自研Task Former神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的多模態(tài)大模型Mind GPT，支持方言自由說(shuō)、指令自由說(shuō)、簡(jiǎn)潔模式以及全時(shí)全車免喚醒。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年全球第一，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電材料、智能駕駛等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。此外，合資品牌為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，通過(guò)入股自主車企成立合資公司，共同研發(fā)智電新產(chǎn)品，借助自主車企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與本土供應(yīng)鏈體系，導(dǎo)入自主車企的智電技術(shù)，推出獨(dú)立的新能源汽車品牌。同時(shí)，利用中國(guó)較低的生產(chǎn)成本和成熟的供應(yīng)鏈，將產(chǎn)品反向出口至海外市場(chǎng)，以促進(jìn)產(chǎn)品的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

（三）創(chuàng)新主體協(xié)同構(gòu)建創(chuàng)新聯(lián)合體

有效銜接知識(shí)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新兩大體系是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈的基本功能，相比技術(shù)轉(zhuǎn)移和科技創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新更適合產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈的構(gòu)建（洪銀興，2019）。產(chǎn)學(xué)研協(xié)同旨在打破知識(shí)鴻溝、平臺(tái)孤島與場(chǎng)景局限，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)的方式共享研發(fā)資源和技術(shù)成果，提高研發(fā)效率，降低研發(fā)成本及風(fēng)險(xiǎn)。在產(chǎn)業(yè)智能化趨勢(shì)下，即以人工智能為核心驅(qū)動(dòng)的智能經(jīng)濟(jì)模式影響下，智能技術(shù)和數(shù)據(jù)要素正加速賦能現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型和培育新支柱產(chǎn)業(yè)。在這一過(guò)程中，科技領(lǐng)軍企業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)牽頭組建并主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，以此推進(jìn)場(chǎng)景化智能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合形成“場(chǎng)景飛輪”（尹西明等，2025）。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭成立創(chuàng)新聯(lián)合體，整合了企業(yè)、高校及科研機(jī)構(gòu)資源，集中突破固態(tài)電池、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)。與此同時(shí)，龍頭企業(yè)之間也在廣泛開(kāi)展戰(zhàn)略合作以進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)輸出，創(chuàng)新性地采取跨界聯(lián)盟的方式整合創(chuàng)新資源。例如，華為通過(guò)HI（全棧智能汽車解決方案）、智選車等不同的技術(shù)接入模式，與北汽、長(zhǎng)安等車企合作，構(gòu)建并拓展“華為生態(tài)聯(lián)盟”。

（四）“耐心資本”有效降低創(chuàng)新融合風(fēng)險(xiǎn)

科技創(chuàng)新從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，往往需要數(shù)年甚至更長(zhǎng)周期，特別對(duì)于原創(chuàng)性、顛覆性科技創(chuàng)新更是如此；而產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同樣存在持續(xù)投入和長(zhǎng)期回報(bào)的問(wèn)題，整個(gè)過(guò)程伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，培育壯大“耐心資本”，為企業(yè)提供全生命周期、接力式融資模式，能夠確保從科學(xué)探索到產(chǎn)業(yè)增值過(guò)程的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。截至目前，私募股權(quán)創(chuàng)投基金參與投資了九成的科創(chuàng)板和北交所上市公司、過(guò)半數(shù)的創(chuàng)業(yè)板上市公司。政府引導(dǎo)基金，如常州新能源產(chǎn)業(yè)母基金，引導(dǎo)社會(huì)資本投向新能源汽車核心零部件、氫能等領(lǐng)域，推動(dòng)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈。重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金以“耐心資本”模式支持賽力斯向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型，推動(dòng)其電池技術(shù)研發(fā)及超級(jí)工廠建設(shè)。

五、創(chuàng)新深度融合的系統(tǒng)性協(xié)同

推動(dòng)汽車領(lǐng)域的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，關(guān)鍵需要各類資源、多方主體的系統(tǒng)性協(xié)同，從強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位、優(yōu)化創(chuàng)新資源配置與全鏈條服務(wù)保障、構(gòu)建開(kāi)放創(chuàng)新生態(tài)等方面持續(xù)發(fā)力。

（一）強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，發(fā)揮多方聯(lián)合創(chuàng)新效能

企業(yè)是技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的關(guān)鍵載體，也是市場(chǎng)需求的直接感知者和響應(yīng)者，能夠敏銳把握科技創(chuàng)新的社會(huì)需求。其創(chuàng)新能力在很大程度上決定了創(chuàng)新融合的深度，是推動(dòng)創(chuàng)新融合發(fā)展的重要微觀主體。因此，科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合需要充分調(diào)動(dòng)汽車企業(yè)、科技企業(yè)等的創(chuàng)新積極性，發(fā)揮龍頭企業(yè)創(chuàng)新主體作用。例如，比亞迪開(kāi)放電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引致寧德時(shí)代等供應(yīng)商參與電芯設(shè)計(jì)，由此形成“技術(shù)定義—產(chǎn)業(yè)協(xié)同—市場(chǎng)驗(yàn)證”的創(chuàng)新路徑。一是大力培育汽車相關(guān)領(lǐng)域的科技領(lǐng)軍企業(yè)。例如，據(jù)韓國(guó)SNE Research統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)占有率達(dá)37.9%，其電池技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。華為在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域提供全棧式解決方案，一定程度上提升了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化水平。二是壯大汽車產(chǎn)業(yè)上下游的專精特新中小企業(yè)。加大對(duì)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化等的中小企業(yè)給予財(cái)政補(bǔ)貼和融資支持。鼓勵(lì)有能力的民營(yíng)企業(yè)承擔(dān)人工智能、新能源等重點(diǎn)領(lǐng)域的攻關(guān)任務(wù)。支持中小企業(yè)聯(lián)合龍頭企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，共同突破動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)芯片、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)。

（二）完善科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系，彌合從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線的創(chuàng)新鴻溝

科技創(chuàng)新成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化即科技成果產(chǎn)業(yè)化，涉及技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)轉(zhuǎn)化、技術(shù)商業(yè)化等階段，依托中試平臺(tái)、概念驗(yàn)證中心等主要載體，旨在實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室成果到規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)應(yīng)用的轉(zhuǎn)換。需要打通堵點(diǎn)、連接斷點(diǎn)，構(gòu)建“技術(shù)撮合—聯(lián)合攻關(guān)—產(chǎn)業(yè)化落地”的全鏈條科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系，覆蓋實(shí)驗(yàn)室、中試、量產(chǎn)等環(huán)節(jié)。一是夯實(shí)基礎(chǔ)研究。加大對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)研究特別是電池材料、智能駕駛算法、電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域的投入。鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展前沿技術(shù)研究，提高我國(guó)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的原始創(chuàng)新能力。二是促進(jìn)技術(shù)融合。積極推動(dòng)新能源技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、電子電氣架構(gòu)與軟件技術(shù)等相互深度融合，產(chǎn)生新的功能產(chǎn)品和應(yīng)用場(chǎng)景。例如，智能駕駛技術(shù)與電子電氣架構(gòu)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛智能化控制和信息交互。三是加快技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，推動(dòng)企業(yè)、高校及科研機(jī)構(gòu)共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺(tái)，加快新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。例如，重慶大學(xué)與長(zhǎng)安汽車共建的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)驗(yàn)室，成功開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，關(guān)鍵算法性能指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先。還可以探索建立跨行業(yè)跨領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同機(jī)制，推進(jìn)新材料、新工藝、新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。

（三）構(gòu)建開(kāi)放創(chuàng)新生態(tài)，激發(fā)本土應(yīng)用和全球資源的雙重勢(shì)能

科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合不應(yīng)“閉門(mén)造車”，而是需要統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際資源，構(gòu)建立足本土、面向世界的開(kāi)放創(chuàng)新生態(tài)，通過(guò)跨國(guó)合作以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。一是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)新能源汽車企業(yè)與零部件供應(yīng)商、能源企業(yè)、信息通信企業(yè)等建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的創(chuàng)新合作與協(xié)同攻關(guān)。二是培育新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)。積極培育新能源汽車相關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)、新能源汽車回收利用、新能源汽車金融等。三是加強(qiáng)科技創(chuàng)新國(guó)際合作。積極參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作，深入開(kāi)展與國(guó)外新能源汽車企業(yè)、高校及科研機(jī)構(gòu)的科技交流與戰(zhàn)略合作。

China Economist （中文刊名：《中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)人》）是由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院主管、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所主辦的面向全球發(fā)行的中英文學(xué)術(shù)期刊。China Economist創(chuàng)刊于2006年3月，始終致力于向全球傳遞中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)最前沿研究進(jìn)展，搭建中外學(xué)者相互交流的學(xué)術(shù)平臺(tái)和研究陣地，向全世界宣傳能夠代表中國(guó)人民根本利益訴求的研究成果，促進(jìn)國(guó)外讀者更好地了解中國(guó)，不斷增強(qiáng)我國(guó)的國(guó)際影響力和國(guó)際話語(yǔ)權(quán)?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)人》先后被EconLit、EBSCO、ProQuest、SCOPUS等全球主流、權(quán)威數(shù)據(jù)庫(kù)及索引系統(tǒng)收錄，入選中國(guó)社會(huì)科學(xué)院中國(guó)人文社會(huì)科學(xué)期刊（AMI），是“代表我國(guó)人文社會(huì)科學(xué)英文刊最高水平”的期刊。

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