作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在平均年銷僅100萬輛左右的MPV市場上，有一款車型，卻僅用3年多一點的時間，實現(xiàn)了30萬輛的交付，成為全球首款達(dá)成這一里程碑的新能源MPV。而且，受它的影響，國內(nèi)新能源MPV市場蓬勃發(fā)展，并實現(xiàn)了對合資燃油車的逆襲。

這款車型，就是騰勢（參數(shù)丨圖片）D9。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年騰勢D9上市之前，國內(nèi)20萬元以上中高端MPV市場幾乎被合資品牌所壟斷，賣得最好的車型主要是別克GL8、豐田賽那和本田奧德賽等。從2022年8月騰勢D9上市之后，這一情況得以改變；僅用半年時間，其月交付量便突破萬輛大關(guān)，此后更是連續(xù)多月銷量破萬，成為30萬以上豪華MPV市場的 “常駐銷冠”。

2024年8月，騰勢D9成為最快突破20萬銷量的新能源MPV；2025年6月，騰勢D9第25萬臺量產(chǎn)車下線；2025年11月，騰勢D9成為全球首款達(dá)成第30萬臺交付的新能源豪華MPV。

潘曉婷成騰勢D9第30萬輛車主

可以說，在曾被外資品牌壟斷的MPV市場，用三年時間實現(xiàn)從0到30萬輛的飛躍，騰勢D9不僅之于騰勢品牌和比亞迪意義重大，對于中國汽車工業(yè)的向上之路也是非常大的助推。

這一數(shù)字不僅代表著銷售業(yè)績，更象征著中國品牌在高端汽車領(lǐng)域話語權(quán)的崛起，成為引領(lǐng)中國豪華向前的生力軍。

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破局者，

騰勢D9如何重新定義MPV？

MPV市場曾是中國汽車版圖中，一個相對穩(wěn)定甚至有些沉悶的細(xì)分市場。在騰勢D9登場前，別克GL8、本田奧德賽與艾力紳等車型構(gòu)筑了堅固的壁壘，商用與家用MPV界限分明。

騰勢D9的出現(xiàn)，徹底打破了這一市場長達(dá)20多年的固有格局。從2022年上市至今，這款車憑借顛覆性的產(chǎn)品力迅速成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，在2023年和2024年連續(xù)兩年蟬聯(lián)MPV全市場年度銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”。2025年1-10月再度奪冠，續(xù)寫傳奇。

那么，騰勢D9是如何做到的呢？

首先是精準(zhǔn)的市場定位。騰勢D9的設(shè)計理念打破了傳統(tǒng)MPV商用與家用界限分明的思維。其外觀設(shè)計既滿足商務(wù)接待的氣場需求，又不過于正式，同樣適合家庭使用。

同時，騰勢D9提供DM-i混動和純電兩種動力選擇。其中，插混版本采用全球領(lǐng)先的第五代DM技術(shù)，綜合續(xù)航高達(dá)1100km、CLTC純電續(xù)航200km、百公里虧電油耗低至5.85L；純電版本搭載全球領(lǐng)先的e平臺3.0，最長續(xù)航620km、800V高壓平臺，充電15分鐘續(xù)航243公里；雙槍超充技術(shù)，主副充電口至高充電功率均高達(dá)200kW，不依賴超充樁，普通樁也能實現(xiàn)極速快充，真正做到用車無憂。

其次是大空間與豪華感?？臻g是騰勢D9封神的王牌，通過空間設(shè)計革新，終結(jié)“第三排歧視”。而且，即使在滿員情況下，后備箱依然能塞下好幾個大號行李箱，這對二胎家庭周末出游來說，就是剛需中的剛需。

在豪華感上，騰勢D9也精準(zhǔn)地把握了新時代高端用戶的需求，通過科技、舒適與細(xì)節(jié)的融合，重塑了豪華MPV的標(biāo)桿。比如在座艙方面，二排不僅配備Air SPA零重力座椅，可以16點按摩和152°大角度調(diào)節(jié)等；而且三排座椅也帶通風(fēng)、加熱。同時，全系標(biāo)配帝瓦雷高級音響和智能冷暖冰箱，實現(xiàn)“全員舒適”和“全場景豪華”。

第三，在智能科技方面，騰勢D9全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航，有效降低駕駛疲勞，提升主動安全，讓新手也能從容駕馭大型MPV。在智能座艙方面，不僅有10屏互聯(lián)，六音區(qū)智能語音交互，而且搭載算力強(qiáng)勁的專屬車機(jī)芯片，并融入AI大模型，實現(xiàn)全車成員獨立影音娛樂。

此外，騰勢D9全系搭載了與百萬級仰望 U8 同源技術(shù)平臺的云輦智能車身控制系統(tǒng)，配合路面預(yù)瞄2.0技術(shù)，能提前識別前方路況并毫秒級調(diào)整懸架，無論是減速帶還是坑洼路面，皆能化顛簸為平穩(wěn)。

在今年8月的成都車展上，騰勢D9再次推出DM-i至尊版四驅(qū)至尊型、DM-i尊航版四驅(qū)尊航型等車型，全面滿足用戶更加多元化的科技豪華MPV需求，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。

可以說，騰勢D9的成功在于，“精準(zhǔn)地踩在了中國消費者的每一個痛點上：面子要給足，里子要實惠；空間要巨大，油耗要低廉”。這兩年來，雖然有不少新能源MPV車型都在學(xué)騰勢，一起將新能源MPV但卻很難超越，足以證明騰勢D9強(qiáng)大的產(chǎn)品力，以及其作為豪華MPV新價值標(biāo)桿的示范意義。

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全球視野，

從“中國冠軍”到“世界名片”

除了在國內(nèi)市場銷售火爆外，騰勢D9在全球市場的表現(xiàn)也非常出眾。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9連續(xù)3個月登頂中國香港純電MPV銷量冠軍，成為香港市場上最受歡迎的MPV，還榮獲中國香港2024超卓汽車大獎「卓越豪華純電MPV」稱號，實現(xiàn)市場和口碑的雙豐收。

今年上半年，騰勢D9還登頂印度尼西亞、泰國、馬來西亞等多國豪華MPV銷量榜首，實現(xiàn)“國內(nèi)+海外”雙料銷冠的歷史性成就，并榮獲印度尼西亞2025年“年度最佳汽車獎”、泰國“2025年度汽車大獎”最具價值MPV。

不久前，騰勢品牌正式進(jìn)入巴西市場，騰勢D9的預(yù)售價高達(dá)80萬雷亞爾（約合人民幣約105萬元）。騰勢品牌豪華定位與創(chuàng)新科技，獲得拉美市場認(rèn)可。值得一提的是，騰勢D9在海外市場的單價很多都超過百萬元，例如在新加坡的起售價高達(dá)160.6萬元人民幣，甚至超過豐田埃爾法的售價，成為“中國豪華”的全球名片，足以證明其產(chǎn)品力和品牌力。

這種“客場作戰(zhàn)”的勝利，比任何廣告都更有說服力。

它告訴世界：中國豪華不是在模仿誰，而是在創(chuàng)造屬于中國品牌的豪華標(biāo)準(zhǔn)。從東南亞到中東，從歐洲到美洲，騰勢D9所到之處，都在刷新著世界對“中國豪華”的認(rèn)知。

騰勢D9的用戶群體，也進(jìn)一步印證了“名流座駕的非凡魅力”。除了當(dāng)天交付的第30萬輛車主潘曉婷外，包括香港財政司司長、泰國足協(xié)主席伍倫盼、福耀集團(tuán)副董事長曹暉、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友、跳水世界冠軍林躍、歌唱家譚晶、亞洲最年輕的納斯達(dá)克上市公司創(chuàng)始人何猷君、國民主持人楊瀾、知名演員海清、奧運(yùn)冠軍王皓、湖南第一位南北雙登珠峰的女高管唐玲、奧運(yùn)冠軍何雯娜夫婦等，都紛紛選擇了騰勢D9，為“中國豪華”投出信任票。

從香港中環(huán)到曼谷街頭，從商界精英的移動辦公室到世界冠軍的家庭座艙，騰勢D9已經(jīng)成為精英圈層首選MPV之一。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9的用戶群體中超過50%由奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車主轉(zhuǎn)化而來。而且，這群“需求定義者”正通過購車選擇，將“用戶共創(chuàng)”寫入豪華MPV的價值基因。

比如，福耀集團(tuán)副董事長曹暉曾提出的“商務(wù)場景隱私優(yōu)化方案”、經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友參與調(diào)校的“座艙聲學(xué)系統(tǒng)”、跳水奧運(yùn)冠軍林躍實測驗證的“兒童安全座椅接口”，這些來自不同領(lǐng)域精英的真實需求，共同構(gòu)成了騰勢D9的“用戶定義清單”。

這種“用戶需求→技術(shù)研發(fā)→體驗迭代”的正向循環(huán)，讓科技豪華成為可生長的動態(tài)系統(tǒng)。

所以說，騰勢D9的成功絕非偶然，而是基于對市場趨勢的精準(zhǔn)判斷、產(chǎn)品實力的持續(xù)構(gòu)建，以及對于用戶需求的洞察和共創(chuàng)等等。

結(jié)語

30萬輛，不僅是一個數(shù)字，更是一道分水嶺。它標(biāo)志著，中國汽車工業(yè)從“技術(shù)追趕”走向“標(biāo)準(zhǔn)定義”，從“性價比競爭”邁入“品價比創(chuàng)造”。它更意味著，中國品牌，終于不止于制造，而是開始定義。

在比亞迪“高端化、全球化、智能化”三大戰(zhàn)略中，騰勢D9正是其中關(guān)鍵落子：它以高端定位站穩(wěn)市場，以全球視野輸出價值，以智能科技構(gòu)筑壁壘。三者相互賦能，共同托舉起一個走向世界的中國豪華品牌，也開啟了中國MPV的全球化元年。

前路漫漫，行則將至。中國豪華，已在路上。