奧迪發(fā)布全新 V6 TDI 柴油發(fā)動機… 計劃搭載于 A6、Q5 車型。這款全新發(fā)動機是 2014 年推出的 EA897 發(fā)動機的最新升級版本。

“柴油門” 事件后，大眾集團(tuán)旗下品牌中受創(chuàng)最深的或許當(dāng)屬奧迪。不僅失去了消費者的信任，其經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)也遭受了難以恢復(fù)的致命打擊。而曾被認(rèn)為再也不會涉足柴油發(fā)動機領(lǐng)域的奧迪，如今正式發(fā)布了一款全新柴油動力單元。

核心參數(shù)與技術(shù)亮點：動力、效率雙重提升

全新 3.0 升 V6 TDI EA897 Evo4 發(fā)動機，搭載了奧迪最新的輕混技術(shù)（Mild Hybrid）與電驅(qū)壓縮機，基礎(chǔ)最大輸出功率可達(dá) 299 馬力，峰值扭矩 59.16 千克?米；輕混系統(tǒng)額外提供 24 馬力功率與 9.8 千克?米扭矩的動力加成。奧迪計劃率先將該發(fā)動機搭載于 Q5 與 A6 車型，車輛制動時最多可回收 25 千瓦能量并為電池充電。

發(fā)動機采用 MHEV Plus 技術(shù)，配備兩段式充電結(jié)構(gòu)，由皮帶驅(qū)動啟動發(fā)電機與動力總成發(fā)電機組成。全新設(shè)計的電驅(qū)壓縮機能夠降低渦輪遲滯，確保發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能輸出高扭矩，同時優(yōu)化了燃油效率。工作邏輯上，皮帶驅(qū)動啟動發(fā)電機負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機并向其輸出動力，動力總成發(fā)電機與電驅(qū)壓縮機則為加速過程補充扭矩。

電驅(qū)壓縮機安裝在渦輪增壓器與中冷器后方，由 48V 系統(tǒng)供電。當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷較高、渦輪輸出扭矩不足時，系統(tǒng)會自動檢測并啟動電驅(qū)壓縮機進(jìn)行輔助。

奧迪方面表示，與現(xiàn)款搭載電驅(qū)壓縮機的 S4、S6、SQ5 車型相比，新一代壓縮機性能顯著提升：可覆蓋發(fā)動機全部轉(zhuǎn)速區(qū)間，通過線性且快速的響應(yīng)實現(xiàn)直觀的加速感受，在中轉(zhuǎn)速區(qū)間兼具強勁加速能力與高效能表現(xiàn)。

該壓縮機最大增壓壓力可達(dá) 3.6 巴（bar），相比上一代達(dá)到最大增壓壓力的速度快 1 秒；僅需 250 毫秒即可實現(xiàn)最高 9 萬轉(zhuǎn) / 分鐘的轉(zhuǎn)速，數(shù)值較前代提升 40%。這意味著，這款渦輪增壓柴油發(fā)動機的動力遲滯幾乎可以忽略不計。

環(huán)保屬性升級：支持可持續(xù)燃料

全新 V6 TDI 發(fā)動機已獲得氫化植物油燃料（HVO）使用認(rèn)證。據(jù)悉，相比傳統(tǒng)石油基柴油，使用 HVO 燃料可減少 70% 至 95% 的碳排放。HVO 燃料以食品工業(yè)廢棄食用油、農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品等殘留物及廢棄物為原料生產(chǎn)，奧迪工廠出廠的新車將加注 HVO 燃料交付用戶。

市場背景：歐洲柴油車份額持續(xù)下滑

值得注意的是，在曾以柴油發(fā)動機為市場主流的歐洲，柴油車占比正急劇下降?！安裼烷T” 事件前，歐洲柴油車市場份額曾超過 50%，而如今已降至 8% 左右，甚至低于插電式混合動力車型的占比。